[摘要] 本文从我国汽车零部件出口的数据入手，指出零部件出口已经成为我国汽车出口的主力，并分析了我国汽车零部件出口的方向及类别和四条主要出口渠道。在此根底上，详细阐述了我国汽车零部件出口的五大竞争优势：低本钱、外资、规模经济、后发优势和关税优势。最后，分析了制约我国汽车零部件出口的五个问题：出口产品技术含量低、报价、订单、漂浮本钱、贸易壁垒，并提出了相关建议。
[关键词] 劳动力优势；规模经济；后发优势；瀑布式关税体系；漂浮本钱
一、我国汽车零部件出口的现状
(一)主要数据。以下为1991年以来我国的汽车零部件及所有汽车产品的出口金额统计(见下表)。
(二)出口方向以及产品类型。从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等兴隆国家和汽车消费大国是我国汽车零部件的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也获得了成效。在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现，如万向钱潮收购美国GBC公司(主要供应万向节)。
保时捷卡宴二手车在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、中低技术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节这些具有传统比较优势的产品出口占据了很高的比例。高技术含量的零部件出口也有一定的开展，但绝大部分的核心技术仍掌握在国际大型零部件消费商手中。
(三)目前我国汽车出口主要有以下四条渠道
第一条渠道是随着整车出口，即依附于整车企业进入国际市场。以一汽解放为例，我方主要是出口到越南等一些东南亚国家，外方通常是先选中整车企业的车型，然后才会到发动机厂进展考察，最后一起出口。这是目前国内产品出口用得比较多的方法。乐驰0.8
第二条渠道是外方直接来华采购，即通过跨国汽车公司的全球采购体系进入国际市场。目前，全球的汽车整车企业都在不断降低零部件的自制率，而实行全球采购的策略，跨国公司的全球采购率多数都超过了50%。
第三条渠道是消费企业直接对外销售。通过在外国市场上做二级供应商，直接将产品出口国外，保证企业出口的持续增长。
第四条渠道是依靠外贸公司。专业外贸公司长期从事进出口业务，熟悉产品和市场，有固定的销售渠道，而且可以及时掌握国际市场的动态，同时其组织货源渠道也很畅通，所以很有优势。
二、我国汽车零部件出口的主要竞争力
(一)本钱优势
1.低劳动力本钱。低劳动力本钱优势对于汽车零部件产业国际竞争力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。当年日本开展汽车产业，并能在国际市场上与欧美抗衡，靠的主要就是低劳动力本钱优势，但随着日本工资的大幅上涨，低本钱优势很快消失，只好将很大一部分汽车产业链转移到本钱较低的国家和地区。与之相比，我国劳动力储藏充足，长期供大于求，因此将能持续提供低本钱的劳动力。同时我国不仅拥有低本钱的劳动力，还拥有庞大的纯熟技术人员队伍。
我国低廉的劳动力本钱使我国在劳动力密集型部件产品上竞争优势非常明显。底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节
等产品，国内价格往往比国际价格低大约20%。可以说，劳动力优势是我国目前汽车零部件出口的最大竞争力优势。
2.土地本钱优势。我国正处于工业开展中期阶段，土地价格与兴隆国家甚至是东南亚其他国家相比都处于较低程度。另外，为促进本地区的产业(尤其是汽车及相关产品这样的先进产业)开展，特别是吸引跨国公司到本地开展，各地还出台了各种降低土地使用价格的政策。而且，中国广阔的中西部地区和东北老工业区尚待开发和重振，这也有利于我国在土地要素方面保持可持续的低本钱优势。
(二)外资的积极引进。我国非常重视外资的引进，在税率、投资环境、保障外商权益等方面给予外资极大的优惠。这不仅进步了外资在华收益，也大大降低其投资风险，因此使得大量外商尤其是大型跨
国公司愿意在我国进展投资。
一项外资的引入是否能转化为出口的扩大，还要看其是否以出口为导向，这也正符合目前在华进展汽车零部件投资的公司的情况。随着生命周期的改变，汽车零部件已经进入标准化消费时期，此时起关键作用的是消费的本钱。正如上面两个因素所述，我国在制造业本钱方面优势十清楚显，因此很多世界著名的汽车零部件企业，都在华建立了数家合资、独资企业，将我国作为其横向一体化的零部件消费基地，向其分布全球的各个整车消费基地输送零部件。与此同时，这些零部件巨头的进入，也使得各大汽车消费公司纷纷在中国设立采购中心，每个采购中心在中国将来每年的方案采购量都有十几亿到上百亿美元。
奥迪杯由此可见，我国鼓励外资的政策带来的外资大量进入对汽车零部件的出口无疑是一个宏大的推动。
(三)汽车工业迅速开展带来的规模优势。随着人均国民收入的增加，我国的汽车产业正步入高速开展阶段，汽车产量逐年走高。我国的汽车零部件消费正处于扩张阶段，规模收益是递增的。国内汽车产销量的增长，带来汽车零部件需求的逐年膨胀，从而会产生内外两方面的规模经济优势，降低产品的平均本钱。
从内部来看，大规模消费可以进步消费流水线的利用率，实行专业分工，采取现代化的技术设备和科学管理手段，从而进步消费效率，节省管理费用；就外部而言，大规模消费还可以同其他厂商建立稳
定的消费、技术联络，进步同原材料供应商会谈的讨价还价才能，增强客户对企业产品的信赖心理等等。北京汽车摇号
(四)后发优势。这主要指在技术方面，一国在产业开展过程中，假设前期处于落后地位(主要由技术原因造成)，通过模拟兴隆国家实现迅速增长的余地较大。后进国可以引进国外先进的设备、技术、管理、人才、开展所需资金，甚至先进的开展形式，尽快提升个体实力和产业竞争力，施行赶超战略，并实现大规模的出口。日韩只用短短
20、30年就实现了欧美国家将近上百年走过的道路，就是汽车产业开展后发优势的典型例子。
我国作为后起的制造业大国，在汽车零配件全球化开展和国际化分工的背景下，更具有发挥后发优势的条件。通过与跨国公司的合作，利用市场大国和体制创新等方面的优势，能将后发优势转化为竞争优势，以更低的本钱和更快的速度获得零部件的大规模出口，并不断进步技术和管理程度。
(五)关税优势。汽车产业在国外目前尚属于受保护的重点产业。外国政府如今更愿意承受新保护主义的观点：对本国具有优势的产业进展大力扶持，促进其出口，以扩大国内就业和国民收入的进步。而关税正是其手中的一把利器。
对于汽车制造业的关税保护，国外通常采用一种瀑布式的关税体系，即对原材料及零部件进口制定较
低的关税，而对汽车进口征收的名义税率较高，从而使得用进口零部件的最终产品的有效保护率比名义保护率显示的保护程度大得多。对于我国零部件出口来说，在没有歧视性关税下，这种低关税政策无疑是一种极大的利好。
三、我国汽车零部件出口存在的问题及建议
(一)技术相对落后。毫无疑问，从整体来看我国汽车零部件出口的竞争力是廉价劳动力，出口以劳动密集型产品为主，仿制才能强。但是，我国汽配新产品的开发才能弱，完全拥有知识产权的出口产品很少，技术含量较低。当然，在消费标准化的今天，我们也不能过分高估技术因素对出口的影响，毕竟出口还是主要看一个国家的资源禀赋。但在新产品生命周期开始阶段，主导产品出口的因素还是技术，拥有了技术上的优势，也就掌握了出口的主动权；否那么，就只有等到这一“新〞技术型产品进入标准化消费阶段，我们才能凭借廉价劳动的优势进展消费和出口。随着汽车更新速度的加快，标准化消费时间在生命周期中所占的比重也在逐渐缩小，我们假设不将开展的重点放在技术进步上，那么属于我们出口的时间也将越来越短。因此，如何实现我国汽车零部件出口核心竞争力从低本钱劳动力向技术领先的转移，已经成为一个重要课题。对此建议如下：
1.对注重技术密集型产品进展消费及出口补贴，帮助其逐步建立竞争优势。这需要对目前我国有消费才能的汽车零部件进一步细分，以确定哪些产品属于技术密集型产品，哪些厂商有合格的消费才能。
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ex3驱动2.加大吸引国外直接投资。不管是国外的一流技术也好，二流技术也罢，通过FDI渠道所转移的技术一般来说比当地企业的技术要先进得多。并且与简单的技术容许不同，直接投资厂商为了实现所转移技术的最大化利用，往往会带来其母国的技术人员、管理体制等一揽子转移，可以打破我国对这种新技术的吸收才能的限制。
3.短期内， OEM的开展也可在一定程度上弥补我国技术型产品出口的缺乏。由于这种方式下，核心技术在一定时间内可以得到比较有效的保护，外国名义制造商一般会将先进的技术型产品交由我国的OEM消费。
(二)报价及价格问题。目前国内一些厂家为了急于翻开国际市场，往往报出的价格远远低于国际平均价格。这绝非明智之举：一来自己的利润率非常低，不利于企业的长期开展；二来在一些大公司眼中并非报价越低越好，一些大公司会认为，一个产品没有合理的利润率其产品质量就有可能大打折扣。
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