主要部件
1)FA 57齿轮箱(705)
2)变速箱控制组件，TCM(502)
3)排挡电磁线圈，S1-S5(531)
4)油压电磁线圈，SLU(531)
5)系统压力电磁线圈，SLT(531)
6)油压电磁线圈，SLS(531)
7)转速传感器，输入轴，变速箱(532)
8)转速传感器，输出轴，变速箱(533)
9)变速器油温度传感器(535)
10)变速位置接口，自动变速器(245)
11)方向盘控制器(633)
12)控制组件，排档杆(726)
13)电磁线圈，排档杆，变档连锁(439)
14)灯，档位指示器照明(91)
5.1.1 FA57特点及使用
简述FA57
FA 57是一个具备锁止(Lock-up)功能的电子控制5速自动变速箱。与发动机一起，变速箱形成一个单元。驱动装置横向安装在发动机室。前轮驱动档位的操作，P-R-N-D-M，是通过使用排档杆，它安装在前座椅之间的地板支架上。手动变档还可以采用方向盘上的按钮来完成。
FA 57 的基本设计采用4 套行星齿轮系，离合盘离合器，致动器和带有锁止功能的变矩器。它在某些运转状态下可以锁闭或允许打滑。变速箱配备着液压控制系统以及一套电子控制系统。
变速箱的液压控制系统由一只控制组件(TCM) 控制，它连续不断地处理着来自自身传感器以及其它控制组件的信息。控制组件属于适配型，这就意味着它会考虑正常的变速箱内部磨损并予以补偿，使得变档舒适，尽管变速箱公里数已经很高。它还可SPS 编程，采用Tech2。
和传统的液压变速箱相比，FA57 具有下列优点：
●变速时降低了扭矩，因而改善了变速性能， 使变速更为平稳。
●由于扭矩限制，减少了整个传动系上的机械应力。
●节省燃油，是因为采用了节油优化驱动程序以及在3档，4档和5档时的锁止。为了更进一步节省燃油，允许在锁止离合状态下打滑。这就是说，允许在发动机转速和输入轴转速之间出现转速差50-200 转/分钟。这只限于加速很小时。效果是发动机在接入的(固定打滑) 锁止档位上运转较长的时间，因此变速箱不必要处于空档(通过变矩器的动力) 或可能需要的换低档。
●可以手动排档，采用将排档杆打至位置M+(换高档) 或M-(换低档)。
●自我诊断和储存故障代码。
●TCM 发送并接收车中其它控制组件的信息，采用总线通讯。
变档
在哪个车速及负载变档，由TCM 决定，取决于加速踏板的位置和输出轴的转速。TCM 起动液压控制系统的电磁线圈，以便锁闭或释放离合以及制动。锁闭的或释放的离合及制动程度的结合形成所希望的变速比。
保护功能汽车变速箱
为了保护变速箱在系统中配备着不同的内置保护功能，如DPS，它保护差速器；特殊温度程序，它进行过热保护；以及自动防止排入倒档，如果朝前车速超过了7 公里/小时。如果发生某严重故障，那么它就会进入应急模式。这就意味着本车还可以驾驶，但大幅度地降低了它的功能，就是说：只有5档，2档以及倒档可以使用。
特殊变档程序
根据发动机负载，自动选择特殊变档程序。变档在较高转速时进行，在该档位所处的时间变长，如果控制组件探测到负载并没有下降。这些变档程序是为了避免不必要的换高档，换低档的变档，例如在带着托车爬很长的山坡时。由于在海拔较高的地方发动机功率变低(大约海拔2400米)，所以那时会采用一个特殊变档程序，用以“帮助”发动机在换高档之前增快转速。类似的运转方式也采用于发动机处于冷却状态。此程序使得它较快地达到工作温度，从而降低废气释放。
变速箱控制组件(TCM) 首先控制：
• 变速点
• 系统压力
• 锁止功能的接入(固定离合或打滑)
变速箱功能可分为三大类：
• 电子控制系统
• 液压控制系统
• 机械部分
5.1.2 使用建议
排档杆有六个位置：
• P
• R
• N
• D
• M+和M-，(换高档及换低档)
选速杆档位P
档位P只可在汽车静止时选用。排档杆处于锁定状态，变速箱被封锁。发动机可以起动。为了能够从P打至另一档位，就必需起动制动踏板。
选速杆档位R
档位R只可在汽车静止时选用。只有提起排档杆的锁销并起动制动踏板才能选用。稍等一会儿再踩加速踏板以使倒档挂妥。为了避免变速箱受损，如果汽车向前速度超过7公里/小时则不能排入倒档。这是因为倒车时正常制动中的制动器B3松开。
选速杆档位N
在位置N，变速箱处于空档位置。要拉紧手闸汽车才不至于移动。为了能够从N 打至另一档位，就必需起动制动踏板。为避免发动机和变速器温度过高，停车时间较长时应该选用档位N (空档)。
重要事项
当汽车开行中，切勿选择N 档位。这样会引起离合器盘损坏。
选速杆档位D
档位D系正常行车档位。只有起动了制动踏板才能选用此档。选用此档位后，稍等一会儿再踩加速踏板以使该档挂妥。变速箱自动在1-5档之间转换。转换点取决于加速踏板位置和车速。
对于Aero车型(B207R)而言，还有两个变速比，即2.5和3.5。它们是完全由软件操纵的。获得变化的变速比的方法是，通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激活。这时变速箱降档至2.5-3.5-5。在此情况下，跳过第三和第四档。
排档杆位置M
在处于位置M时可以进行手动换高档和换低档，把排档杆打至左侧，然后前推以换高档，后推以换低档(+或-)，前提是TCM 允许在当时速度下变档。
TCM发送总线信息，说明所选档位， MIU使用此信息，在它的显示屏上显示当前哪个档位处于选排，显示M 和一个数字(1-5)。它在平常显示档位显示(P，R，N，D，) 中显示。必须进行此次换档，才能再进行换高档或换低档。就是说TCM 记忆中每次不能存储多于一次
的档位选排。
如果选用了档位M，油门反应加快，使得加速变得更强。当选用了档位M 之后，仍然使用当前所排档位，直至得到一个脉冲+档位或-档位。此总线信息用于SLM，它在排档杆显示器中点亮手排档位符号。
下列限制和条件已经采用， 以提高交通安全， 保护发动机和变速箱。
• 如果驾驶员忘记或不进行换低档，如果车速低于所排档位的速度下限，那么TCM 就会排入下一低档。这样是为了避免发生危险的交通事故，如驾驶员企图在五档起动。
• 如果驾驶员在5档上并且发动机转速低于2000转/分钟时请求强迫降档，TCM将降至4档， 以便确保例如超车。如果在4档上发生相同9-3 (9440) 4 2004 10情况，则选择3档。
对于Aero车型(B207R)而言，还有两个变速比，即2.5和3.5。它们是完全由软件操纵的。获
得变化的变速比的方法是，通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激活。这时变速箱降档至2.5-3.5-5。在此情况下，跳过第三和第四档。
驾驶员可以选择从静止起动，用一档，二档或三档。他不能用四档或五档起动。接入恒速控制器后仍可进行手动换高低档。
油温
控制组件将油温信息用于下列各项：
• 控制锁止功能的接入及断开。低于20°C 不进行任何锁止。低于40 °C不进行任何锁止打滑。
• 控制各不同温度程序。
• 警告驾驶员，说明变速箱过热。
温度程序1
如果油温升至125°C就会更加频繁地激活锁止功能，以便在3档和4档上实现降热变档形式。起动了锁止功能，在变矩器中就不进行打滑，使得温度下降。
变档点也有所改变：与正常变档程序相比，换高档在更高转速时进行，换低档在更低转速时进行。
温度程序1 在下列情况下不运行：
• 起动了应急模式
在下列情况下断开：
• 温度下降至120 °C
温度程序2
如果机油温度升高至135°C， TCM激活一个意味着推迟变速点和更加频繁接通锁止功能的换档程序，以便进一步减少升温。这样的情况可以发生在例如拖拽挂车爬坡。在激活锁止功能的情况下，液力变矩器不发生任何滑动，因此使温度降低。
温度程序2 在下列情况下不运行：
• 起动了应急模式
在下列情况下断开：
• 温度降至127°C (这时回到温度程序1)。
如果温度升高超过155°C达2秒钟以上，TCM发送一个总线信息“TRANSMISSION OVERHEATING”，其显示在SID显示器上。除了此信息之外，还产生一个故障代码P0218而不点亮CHECK GEARBOX灯。此仅为维修厂提供信息。有一个计算器记录温度超过，可以通过故障诊断工具读取。如果顾客可能抱怨发动机功率低，此数值会提供一些线索。在SID中显示温度信息之前，发动机扭力降至200牛顿米，以便保护变速箱不受损伤。扭力降低发生在150°C时。
特殊变档程序
根据发动机的负载自动选择特殊变档程序。若控制组件探测到负载没有降低，就会在较高的转速才变档，在更长时间内使用排入的档位。这些变档程序用于避免不必要的换高档或换低档，例如在带托车爬长破时，以避免变速箱机油过热。
车速超过150 公里/小时以上，就不会起动特殊变档程序。如果处于特殊变档程序中车速超
过了每小时150 公里，则会保留此程序，直至控制组件探测到能够起动更为适合的变速方式。
在下列情况下断开特殊变档程序：
1. 打火钥匙拧至位置OFF (关)。
2. 负载降低，没有必要再使用特殊变档程序。
3. CHECK GEARBOX (检查变速箱) 灯点亮。
机械部分
差速器保护系统，DPS 在配备自动变速箱的车辆上，Trionic上有一功能，保护车轮打滑过强时的差速器。此功能仅于每小时80公里以下的速度才处于起动状态此功能叫做DPS (Differential Protection System，差速保护系统)。DPS不要与TCS混淆。
差速器保护系统降低发动机扭矩，方式为在出现过强轮滑时，限制供给发动机燃烧的空气。原则是在较高的轮滑时，扭矩降低程度较大，相反，较弱轮滑时，扭矩降低程度较小。
总线信息“前轮轮速” 被用作此功能的输入信号。
机械部分由下述部件组成：
●变速箱壳体
●变矩器室和变矩器
●油泵
●阀体
●四只行星齿轮
●三个离合器
●五个制动器
●差速器
●动力传输小齿轮，在输入轴和输出轴之间
●轴承属于轴向和径向类型
●两只单路离合器（自由轮）
不同的变速比可通过锁闭或释放行星齿轮中的组成部件取得，例如：太阳轮，行星齿轮，环形齿轮和行星齿轮支架等。摩擦元件均为片状，除制动器B4之外，它属于带状。因为设有四套不同行星齿轮，能够形成多种变速比。
如果这两个信号之差超过允许值时，经过一段延时，发动机扭矩就会降低。例如，当来自传感器的“前侧车轮速度”速度之差相当于每小时20公里时的转速，那么最大允许发动机扭矩就限制在150 牛顿米。
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