南京长安民生住久入厂物流控制研究
【摘 要】近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。作为第三方物流企业，CMSCL(南京长安民生住久物流)在物流管理方面有着一些较为先进的管理方式和操作方法，同时也存在一些不合理的亟需优化的方面。作为公司的入厂物流的一线管理者，在日常工作过程中，总结了目前公司存在的问题，并提出了合理化的建议。本文从入厂物流的操作流程开始对公司的入厂物流管理方式进行分析，阐述其运作方式的优越性及不足性，希望能够利用它使公司得到更好的发展。
伴随着我国与全球经济的联系日益紧密,汽车零部件物流企业遭遇到了前所未有的挑战.一方面,根据我国加入WTO的承诺,在3～5年内,外资物流企业可以直接进入中国市场,国内物流企业将在本土市场直接面临外资企业的残酷竞争;另一方面,汽车消费市场呈现出品种多样化、更新周期短、价格低等发展特征,同时汽车制造厂普遍采取订单式、准时制供货(JIT)等生产方式,
对汽车零部件的物流以及企业的库存控制也提出了更高的要求。
库存以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供应链中的各个环节。由于库存费用占库存物品价值的20％-40％，因此库存的控制是十分重要的。库存决策的内容集中于运行方面，包括生产部署策略。如采用推式生产管理还是拉式生产管理 ；库存控制策略，如各库存点的最佳订货量、最佳订货点、安全库存水平的确定等。企业的库存，包括输入的原材料和最终的产品，都有复杂的关系。库存管理不是简单的收货与发货,需求与补给，而是要通过库存管理给客户提供优质的服务和保障自身利润的最大化。
1 入厂物流操作流程概述
长安福自达汽车有限公司1.1 公司概述
CMSCL（南京长安民生住久物流）是一家新型的现代化第三方物流企业。公司于2007年7月26日注册成立，注册资金1亿元人民币，是由重庆长安民生物流股份有限公司 、日本住友商事株式会社、北京长久物流有限公司合营组建。
公司主要为汽车生产厂商及相关汽车零部件供应商提供第三方物流服务。服务内容主要包
括：入厂物流、厂内物流、出厂物流、物流规划与方案设计等全方位物流服务。
目前，公司主要为长安福自达汽车公司南京分公司（CFMA-NJ）、上海大众等汽车制造企业提供零部件配送、整车配送等第三方物流服务。
１．２ 零部件入库管理分析
汽车零部件的入库一般分为接收准备与卸货、检查和接收、扫描交付通知、整理、分拣、供料上线、物料补充八个环节。
１．２．１ 接收准备与卸货
送货车辆到达各车间操控区卸货工位,MH(物料操控)检查车辆装载状况,检查装运单，查卸货区域，并负责卸货。
１．２．２ 检查和接收
卸货完成后， MH负责清点数量与确认信息核对零件识别标签与交付通知是否一致。如一致，正常收货；如不一致，MH填写“验收异常报告”，将其移到暂存区，立即通知MP&L（
物流部）。确认以后，方能在装运单上签字，并将装运单其中一联交给卡车司机。
１．２．３ 检查和接收
对于外包装损坏或（疑是）质量问题的零件，送至IQ(质量检测)检测零部件正常接收以后，MH按照包装上的零件识别标签上的仓库代码和库位信息，将零件送到仓库内的指定位置。图1为零件的清点流程。
图1 零件的清点流程图
１．2．４ 扫描交付通知
数据员收集交付通知，将数据传到扫描系统中。
１．2．５ 整理
零件接收后，根据零件所设库位由归位人员驾驶叉车分别将零件送达零件暂存区。由上架人员二次分拣，按照对应标签将零件上到货架上。
１．2．６ 分拣
分拣人员根据货架上的亮灯系统所排列出的零件订单，分拣出所需零件。
１．2．７ 供料上线
在零件整理和分拣结束以后，MH遵循先进先出的原则，运用恰当的工具准备投料上线，上线时，MH将空、实物流容器相交换，然后把空容器回送到对应的整理和分拣区域。
MH就是这样的一个循环的过程，零件到货整理后，送至固定库区上架，零件用完将空盛具返回，送至空料盒存放区。
２ 入厂物流控制存在的问题
CMSCL每天要向CFMA-NJ工厂配送交付近六百车次的、上千种的零件。由于CMSCL刚刚成立不到四年，在这管理及软硬件方面还是有很多不足和欠缺，在日常的汽车零部件的库存控制过程中也遇到一些问题。
２．１ 提前到货，导致零件大量积压
在入配送过程中，车辆不按照订单规定的时间点来交付，往往多个时间点同时到达库区，
导致库区零件的大量积压，影响库存状态，增加了寻零件的难度，降低了工作效率。
２．２ 零件暂存区域过多，占用库区面积
随着年产量由几万台到十几万台至今年的二十万台。零件的需求量增加，所以厂内每个库区都设有多个小的零件暂存区，使得库区内空间狭小，影响零件的正常操作与运转，暂存区的存在了占用了大量的库区面积，造成了不必要的库区浪费。
２．３ 应急交付零件无法第一时间送达
因为天气、生产线故障、交付零件不准时、零件损坏、订单编制的不够合理等因素，按照交付订单来收取零件，往往会有部分零件跟不上，零时短缺，有造成停线的风险。这时候，就要启动零件应急交付流程。然而，有时因内部信息传达的不流畅，比如口头信息传递的不清晰，或者接收方的误判，导致信息的传递存在误差，往往会带来不必要的停线风险。
３ 公司入厂物流操作流程具体优化措施
针对以上遇到的问题，公司在一些方面已经做出了优化。我也结合自己平时工作中的想法，提出来一些具体的优化措施。
３．１ 按时交付零件，实施JIT模式
制定收货时间标准，定期的跟踪调整零件交付计划，严格按照收货标准作业，凸显出JIT的效果，按照上班作息时间指定表格，统计每个时间段到货信息，将零件的库存尽量控制在2小时的安全库存。有此表，收货人员可以根据零件信息的时间对照着表格上的时间进行卸货，控制了零件的入库时间，减少了零件的积压。并统计了每个时间段的到货量，到货量的统计不仅方便对入库信息的了解，而且可将订单调整，平衡每个时间段的工作量。
下表是JIT实施前后，一季度和四季度各12次盘点的零件（以门把手为例）库存状态：
表2 2011年一季度和四季度每次盘点门把手状态
实施JIT后，从2010年一季度和四季度的数据可以看出，四季度门把手的库存状态有了很大的改善，平均每天减少了4.3小时的生产库存，使得零件生产库存维持在了2小时左右，大大减少了零件的库存积压，并且提供了工作效率。
３．２ 实施无托盘化，减少打包区域的零件暂存面积
目前，打包上线的供货方式，要求零件先上架，再按照指示单来打包作业。一方面，用于存放零件的料架占有一定的空间；另一方面，料架的旁边往往会摆放一排托盘，用于存放对应料架上的零件，作为零件的暂存区域。
通过无托盘化运作，完全可以撤除料架旁边的托盘，减少打包区域的零件暂存面积。无托盘化，是指归位人员直接使用叉车从卸货口的零件的接收区拣取零件，直接归位到其对应料架上。这种小批量、多批次的上架方式，就减去了料架旁的零件暂存区。不仅减少了零件的积压，而且方便了零件的运转操作，节约了库区面积的使用。
表3 MH-F2的改善前后暂存区面积
以MH-F2为改善对象，CMSCL实施了无托盘化改善，缩减了不必要的暂存区。如图可以看出，无托盘化的实施，为库区减少了186平米的面积使用，大大优化了库存面积的使用，若按照仓库平均每平米每月20元计算，则一年可节约186*20*12=4464（元），大大降低了库存成本。
３．３ 优化信息传输渠道，保证信息的及时性与共享性
制定《零件的报缺流程》，事先定好每种零件的警戒数量，当零件达到警戒数量时，要求操作人员立即告知组长，组长根据《零件的报缺流程》，及时的以邮件的形式箱有关部门提出零件补充需求，以达到信息共享的及时性与准确性。图2为零件的报缺流程图。
图2 零件报缺流程图
按照制定流程操作以后，减少了由于口头信息传递带来的误差，达到了信息的及时共享，提高了工作效率。
下图为2009年（改善前）与2011年（改善后）由于内部信息传递的问题带来停线的对比。
列表可以看出2010年和2011年由于内部信息传递问题造成停线的比较，改善后一年的停线时间比改善前的停线时间减少了22分钟，大大提高了生产效率，从成本观测，如果按每停线一分钟，CMSCL索赔CFMA1500元计算，那么2011年零件报缺流程的执行，为CMSCL节约了1500*22=33000元。由此可以看出合理化流程方案的制定，不仅可以提高工作效率，也起到了控制控制成本的作用。
４ 结论
CMSCL作为第三方物流企业，主要是长安福自达汽车南京公司提供汽车零部件配送服务、整车运输等服务。公司在入厂物流方面有着一些较为先进的管理方式和操作方法，同时也存在一些不合理的急需优化的方面。
为了便于讨论和研究，本论文将把论题分解为三个大问题，以及一系列的子问题。涉及了零部在库管理，操作方式，信息共享的分析。本文从厂内物流的操作流程开始对公司的库存控制进行分析，阐述其运作方式的优越性及不足性。
作为公司的入厂物流的一线管理者，从理论上和实际使用中，列举了公司目前操作方式的优势，并在工作中总结了不足之处，而且提出了合理的解决方法，希望能够利用它使公司得到更好的发展。
【参考文献】
［１］林慧丹．第三方物流[M]．上海财大出版社,2005,2.
［２］朱文涛．仓储与配送管理[M]．冶金工业出版社,2009．
［３］赵林度.供应链与物流管理[M].北京机械工业出版社,2003.
［４］徐天亮.运输与配送[M].中国物资出版社,2002.
［５］袁长明.现代物流管理概论[M].化学工业出版社,2007.
发布评论