一、生产成本
1、人力成本:我国是一个人口众多且处于发展中国家的一个大国,人力资源较为便宜。但随着人口老龄化,计划生育导致中国青年劳动力的紧张,经济水平的快速发展,致使我国的人力资源不断上升,从部分劳动密集型企业向非洲等更不发达的国家转移可以看出。虽然目前看来依旧具有优势,但这个优势在逐渐减少。而汽车的人力成本在中国处于较高的行业。同时,由于技术的原因,中国的汽车生产效率远低于国外,导致人力成本进一步上升.;
2、设备和产权均摊成本西安比亚迪:企业的设备在每台车的成本上所占比例.汽车生产的设备除了一些基础的硬件设备外,主要是生产每一种车型都有其对应得生产线和其相应得设备,而这是固定的成本,一旦投入,不会因为产品的多少而发生总量的改变。但生产的越多,单位成本越低。假定固定成本为W,产量为Q,则单位成本=W/Q。
产权和商标使用权上,企业采取的有分包和总包两种形式.所谓的 分包,就是这块费用换算到每台车上,按生产和销出的数量分摊;总包 就是把这块费用一次性给予合资企业,如果企业辩入良性循环,生产的 汽车台数越多,那么每一台车上分摊的成本就会少。
可见,设备和产权均摊成本与汽车产量成反比。但中国的汽车的生存厂家很多,但其的生产量却是很小,处于百花齐放的阶段,虽然预示着未来汽车产业的繁荣,但导致现在成本很高。
3、零部件成本:汽车零部件成本是最直观的成本,钢板、车架、发动机、变速箱, 甚至小到方向盘、座椅、CD、灯泡等,这些采购、制造成本是看得见的。但这些零部件的提供权大部分在国外。尤其是国外的车在中国组装,虽然避免了整车的高税收,但其价格却是居高不下。而国内由于技术水平的落后,导致其生产成本较高,而且其质量无法保证.致使,零部件的成本依旧较高。
4、技术研发成本:研发的费用占有销售总额固定的比例,精密的设备,高新的技术,还有庞大的开发设计人员队伍,最后都得具体到每一 台车上来承担.不少厂家动辄耗费数亿美元巨资研发出来的车型,到市场上却是个失败。这部份费用,当然由成功的车型来承担。每年展出的漂亮的、新颖的概念车中,只有 5-10%能转化为实实在在的车,到市场上来卖。而这些成本最终都是由成型的车来承担,即消费者承担。
二、销售成本
1、广告和公关费:许多汽车都在进行大力的宣传以提高销售量,而广告无疑成了他们最有效的手段之一。现在的广告方式也日益多样化,但其成本却居高不下。向传统的电视广告在黄金时段仅15秒,一年就得过百万。向CCTV1黄金阶段,15秒广告1。7万每次,一天播一次,一年要647万(1.7*365).同时,请明星代言,现在请一线明星大概一年需要500——1000万.随着整个计算机网络的发展,网上广告也成了各大商家追捧的对象,而其费用也是巨大的,像百度的广告竞价可以高达400万以上,再加上其他服务更多。一般而言,销售费用占总销售额的40%—-50%,而广告费则在大部分。这样大概估计一下,一年的广告费就在1500万左右,而一般的汽车一年的销售量不过千量,摊到每辆车上就1-—2万。还有公关费,大多数汽车公司都有自己的公关代理公司.除去一些 大型上市活动实报实销之外,一般一个公关单子签下来一年不下千万甚至几千万。当然,这种公关业务是包含一个汽车公司汽车品牌的所有车型, 也就是说,所有车型都会分摊这部分公关费.
2、免费费用的保养:汽车辩入消费者手中后,有一个时间段是所谓的免费保养期。这第一次保养的费用,是经过精密测算,含在了车价之中.这笔费用也是最终由消费者承担。
3、驻外人员工资福利:辩入销售期,巨大的网络会让生产厂家再上次成本上升,驻外督导人员的工资,补贴等也是一笔不小的开销.
三、税辡分摊
1、增值税:我国实行的是生产型增值税,即生产厂家购入的作为生产资料的机
器设备等不能扣除 17%的增值税.而在国外,由于很多国家使用的是消费型增值税,作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除。而这增值税从经济学来看,大部分是由消费者承担,而生产者只承担一小部分,这将导致车的价格上升。
2、消费税:消费税是一种对特定的高档奢侈品征收的专门税收,而在我国,汽车也在征税范围.同时,国外汽车没有消费税。我国对汽车征收的消费税,根据汽车排量大小征收不同比 例的税收,排量越大消费税越高,其平均税率为 5%。计算方式为,车价×税率,这5%的消费税也将有消费者承担,其车价将进一步提高.
四、购置成本
1、上牌费用:现代索纳塔名驭有些车牌在4S店直接上牌,费用由几百到几千不等。但一般而言,上牌费用为165元,其中包括牌照费100元,人工检验费50元,行驶证工本费15元。
2、保险费:除了交强险(必交,1050元/年)之外,还要买一些商业保险,如第三者责任险(可选20万元)、车辆损失险、不计免赔险等。当然,选择险种因人而异,不同保险公司给出的费率也不尽相同,以人保的7项全险套餐为例(交强险、第三者责任险、车辆损失险、全车盗抢险、车上人员责任险、玻璃单独破碎险、不计免赔险和车身单独划痕险),共计6190元,若以通常的85折计算,约5261。5元。
五、使用成本
1、燃油费:燃油费是使用成本中变动最大的项目之一,其影响因素主要是油价和油耗,而油耗(每款车都有理论油耗值,其测定条件为:风力不超过3级、以90km/h左右的速度匀速行驶、经过特定的仪器测试)又跟个人驾驶习惯和行驶路况有关。以近期北京93#汽油价格7.15元作为标准油价,同时以9升/百公里的油耗(15万元左右的车辆居多)、每年2万公里里程作为计算基础,仅用来说明计算方法:油费=油价×里程×油耗=7。15×200×9=12870元/年。
2、路桥费:每个城市不同,以我们江苏省为例,从连云港到南京,来回280元.
3、驾照费用:现在考一驾照费由几千到过万。向燕郊,驾校费用就在5000左右,再加上其他花费,钱也不少.
4、汽车油耗排行榜交通处罚费:现在由于车位不足,停车罚单一次都在几十甚至过百,闯红灯重考驾照,费用也是很大的。
5、维修保养费:根据用车情况的不同,每个人所需进行的保养保修清单也会不同。常规保养周期三级标题 以保养价格适中的荣威550(售价约12万元)为例,该车执行3年或8万公里(以先达到为准)的质保政策,保养上实行首保免费的政策,保养周期上建议0。5万公里(或6个月,先到为准)进行首保(更换机油和机滤);首保之后建议每隔6个月或1万公里(以先到达者为准)的循环保养服务.4S店一般会建议以0。5万公里为周期(注意:保养时采用原厂矿物油可以0.5万公里为保养周期,采用全合成机油则可延长到1万公里)进行循环保养服务。此后,每隔1万公里更换空气滤芯和空调滤芯;每隔2年或4万公里更换(以先到达者为准)燃油滤清器(视使用情况调整);每隔5万公里更换火花塞;每隔8万公里更换正时皮带、凸轮轴传动皮带、辅助传动皮带、自动变速箱油;每隔2年更换制动液;每隔3年更换发动机冷却液。表2为北京某4S店对于配件费用和工时费的报价原价,目前大部分4S店在工时费上都有折扣,通常85折.
自由舰论坛6、停车费: 按每年251个工作日计算,在CBD上班的白领每年的地下停车费用为12048元(6×8×251)。这样算来,在北京一类地区汽车使用成本已达到32836。5元/年。
昂科雷多少钱六、分析在中国使用私人汽车的成本和可行性
从以上的资料来看,中国人使用私人汽车的成本远高于国外。与此同时,中国人的人均收入也远远小于国外的发达国家。按以上初步估算,中国人的使用成本一年的最低成本不会低于2-3万,这还是不跑什么长途,只作为平时的代步工具.据统计,中国人的人均收入在2013在6600多美元,折合人民约4万,一辆汽车普通消费便占六成。还不算当时购车费用。同时,中国的贫富差距依旧很大,所以人均4万的收入依旧有很多水分.对于大部分中国人而言,私用汽车是一个负担。同时,交通道路问题也困扰着中国大城市千万消费者。堵车太严重了,空气质量等环境问题也成为人们健康的威胁.
但中国的汽车市场依旧看好,这涉及经济以外的因素,很多是面子的问题。汽车在一些地方已不仅仅是代步的工具,更是面子的代表。在我们那,嫁女儿都要求男方有车,最终出现“买的起车,养不起"的现象.同时,人们的消费思想也在便,开始进行预期消费,贷款消费,这成为中国汽车市场繁荣的一大主力.同时,中国的汽车虽然多,但其市场却依旧庞大。再者,
中国的经济发展保持着稳步增长,道路比以前有了很大的改善,人们的活动空间在逐渐扩大,对于更方便的交通工具的需要也日益增加.中国这几年在铁路,高铁等大型运输工具的发展十分迅猛,但其却无法满足人们较近距离的活动要求,私家车的方便性符合现在人的生活.在下雨、寒冷等天气下,私家车给人的方便之感将更加具有诱惑力。
综上所述:私家车在中国的使用成本将较高,但私家车的市场在近十年内将依旧甚至更加繁荣。速霸