1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源
答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用
率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因
答：航空公司存在航线网络经济。传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。每个进港航班都为同一航班集中的其他航班输送旅客，每个出港航班都为同一航班集中的其他航班分流旅客。从为旅客提供的航线产品数量来看，中枢辐射式航线网络为旅客提供了更多的市场选择。在点对点航线网络模式下，如果城市对之间运输需求比较单薄，航空公司从效益角度考虑，在该城市对不会提供航空运输服务。但如果采用中
枢辐射式航线网络结构，由于增加了在枢纽机场的中转换乘环节，航空公司可以把不同目的地的旅客集中在一个航班上，使得为原来运输需求比较单薄的市场提供航空运输服务成为可能。通过这种方式，航空公司可以覆盖更多的市场，旅客也得到了更多选择航空运输服务产品的机会。在实际运营中，中枢辐射式的航线网络结构对机场基础设施布局与建设、资源利用也都提出了较高要求。而且由于该种网络模式运营的复杂性，对航空公司运营能力也是个极大的挑战。随着实践的不断推进，以国际业务为主的航空枢纽与以国内业务为主的枢纽，航班波也表现出了不同的特征，这是由旅客不同需求特征所决定的。
3.试述提高我国民航业规模经济的主要思路和政策措施
答：目前全球大多数国际航空枢纽都采用了中枢辐射式航线网络模式，但在我国民航的实际运用也并非简单照搬。一是我国人口分布特征与其他国家不同；二是高铁中长铁路网建设在全球也是史无先例；三是城市经济结构与发展布局的特殊性；四是生产性稀缺资源的配置结构等因素决定了我国在航线网规划设计方面的特殊性。但是中枢辐射式网络结构，为航空公司在资源有限的情况下提供了可以最大化实现规模经济与范围经济的可能性。因此,既能借鉴现阶段发展较成熟的枢纽运营模式经验、又能结合我国航空业发展特，
进行航线网络设计与优化，突破空域瓶颈制约、提高航班时刻资源的配置与使用效率、加强基础设施建设、提升机场便捷中转服务能力、提高航空公司航线网络设计与优化能力、加强地面集疏运体系建设、政府政策支持等。
第三章 我国证券行业的市场集中度
1.我国证券市场集中度在比较低的主要原因有哪些？
答：我国还处于证券市场发展阶段，证券市场虽然规模大，但是证券公司传统的经纪业务和证券承销业务在总收入中占比过大，相对来说传统业务的进入壁垒较低，市场竞争极其激烈，所以集中度较低。
2.证券公司的集中度在经纪业务和证券承销业务上存在差异，原因是什么？
答：由于经纪业务相对于证券承销业务进入壁垒更低，且随着互联网和app等新技术的发展，大券商的优势在逐步减弱，所以经纪业务市场竞争更激烈。证券承销业务由于具有更高的风险承担能力、更好的人力资源和专业性，所以相对来说集中度低于经纪业务。
3.中小证券公司如何提高市场竞争力和增加利润？
答：作为中小券商来说，无论从既有业务的规模、质量、多元化程度方面，还是从享有的创新业务、海外业务的的政策红利与壁垒方面，大型券商都具备绝对的优势，中小券商在各业务条线都难以和头部券商正面较量。因此，中小券商应当从现有存量业务与创新业务两方面进行差异化发展，通过细分领域的专业能力与局部资源，补充大型券商的功能缺失，填补市场需求的空白区域。
第四章 云计算行业具有较高的进入壁垒吗
1．构成进入壁垒的结构性因素主要有哪几方面？云计算行业中的在位企业会利用哪些结构性进入壁垒来排除限制竞争者？
答：构成进入壁垒的结构性因素主要包括规模经济、绝对成本优势、必要资本量、网络效应、产品差别化和法规政策。
云计算行业中的在位企业会排除限制竞争者的主要结构性进入壁垒有规模经济、绝对成本优势和必要资本量。
2．构成进入壁垒的策略性因素有哪些？小型云计算企业面临的策略性进入壁垒是什么？
答：进入壁垒的策略性因素分为影响未来成本结构的进入阻挠、影响未来市场需求结构的进入阻挠和影响潜在进入者对未来事件估计信念的进入阻挠。小型云计算企业面临的策略性进入壁垒主要体现为大中型云计算企业的成本优势和品牌优势，同时大中型云计算企业在一定程度上锁定现有的市场需求，从而形成策略性进入壁垒。
3． 比较结构性进入壁垒和策略性进入壁垒，并说明二者之间的关系。
答：结构性进入壁垒和策略性进入壁垒是两种主要的进入壁垒，最主要的差别是形成的成因不同。
（1）结构性进入壁垒是指不受企业支配的、外生的，由产品技术特点、社会法律制度、政府政策及消费者偏好所形成的壁垒。主要包括：规模经济、必要资本量、原有企业的绝对成本优势、网络效应、产品差异和政策性因素。
（2）策略性进入壁垒或进入阻挠是位企业通过其策略性行为设置的进入壁垒。策略性投资必须有承诺价值，而沉没成本在进入阻止的分析中具有关键性作用。根据原有企业汽车360度的策略性行为影响未来收入预期的方式，可以把进入阻挠分为影响未来成本结构的进入阻挠：主
要包括过度生产能力投资、学习效应和提高竞争对手的成本、影响未来市场需求结构的进入阻挠：主要包括产品扩散策略、提高转换成本及利用长期契约锁定产品需求和影响潜在进入者对未来事件估计信念的进入阻挠。
第五章 360杀毒软件的掠夺性定价
1． 360成功实施掠夺性定价策略进入杀毒软件市场的主要条件有哪些？
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