所以新车车主在使用车时应注意以下几点问题。
2. 不可长时间保持一个挡位或是长时间低速挡行驶。所有车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。必须逐步提高时速。同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。
自动挡的车，因为不能通过手动换挡来确定磨合指定的挡，所以只能通过行车速度来实现了。总之，磨合要匀速开车，30km/h,60km/h,80km/h,100km/h这样的级别一定要稳定的磨合。
3. 车身不能负荷太重行驶。新车磨合期时车身越轻越好，因为负荷太重对车子也会有损害。
4. 避免过长时间行车。很多车主买了新车后爱不释手，总是一天到晚地开着它跑来跑去，其实这样做会加速零部件的老化，对新车的危害也是挺大的。
拉高速而不是跑高速！真正拉高速的意义，是要拉发动机的高转速。将每一个挡位的转速拉到5000 转以上，这样才能让活塞和齿轮尝试高速的工作状态，达到拉高速的意义。
拉高速，一般是指新车过了磨合期后要上高速去拉一下车。这样做的目的是让发动机内的新活塞和凸轮轴尝试第一次快速工作，让它们之间有着更好的亲密接触。还有就是让变速箱内的变速齿轮尝试高速的转动，让崭新的齿轮和齿轮之间的咬合更为顺畅。通过拉高速可以让车在今后的驾驶中能有着良好的动力，以及换挡时的顺畅。在路况允许的情况下，挂上最高挡位开到了140KM/H 甚至更高。这不能叫拉高速，充其量叫做开高速。这样做不但达不到拉高速的意义，还白白浪费掉了汽油。
新更拉高速的方法
新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000
至2500公里，进口车则更长一些，多数为1500至3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。
为了让自己的爱车顺利通过磨合期，我们在平时应做好检查维护，并要注意以下几个方面的问题，来提高磨合质量。
（一）起步先预热
电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5- 10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开使工作，
使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。
着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作，勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。
所以正确的做法是：发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，
适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免猛踩油门，避免猛踩刹
车。
（二）不要高速行驶
新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里/时以内；进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000〜4000转/分之间。
（三）避免负荷过重
新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%进口车不能超过额定载荷的90%另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大振动、冲撞
或紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。
3000K叫后就可以拉高速了。3000KMW后，发动机氧化膜已经形成，就可以拉高速了。我的意见是，3000K似后，最好再拖个几白公里，换机油，用道达尔5000就行，跑高速，先慢慢加速到100，然后逐渐加速到140。车的噪声会特别响，先收油门，降下来，再加油，3次往复以后加油，再往上开，过了这个速度，就不会那么响了，注意拉高速的拉字，是往上冲，再退下来，再冲……。具体如下：第一步，约2000公里去4S店，自己要求把机油换了，自己花钱，如果4S店人说不到首保公里数呢，你就说到时候5000再来首保，这次是我自己要求换机油的。
换完机油之后，就是拉高速技巧。
拉高速是为了让发动机缸体、曲轴、传动轴、变速箱档位等各个活动部位之间彻底磨合的一个办法。
如果磨合后期不拉高速的话，整个机件都处于小磨合状态，就是磨合不充分，就是一次失败的磨合。
所以正确高速磨合方法是要长时间巡航才可以彻底把机件磨合，建议前10公里采用3档形式, 基本速度维持在80，转速控制在4000，当然也有减速的时候。
每次升档转速达到5000〜5500再升档，不要怕转速高，其实一点问题都没有，国人的2000 转换档的驾车习惯是非常不对的，为什么国外人的车从来没听说活理发动机积炭？因为外国人比咱们高1000转换档，发动机燃烧充分，就不会有积炭之类的废物存在发动机内。
出了10公里之后，可以保持4档行驶，速度保持在100〜120，转速控制在4000。
路况好，可以上五档，速度控制在150左右就可以，如怕超速，就把牌子挡住就。然后就保持4档，路况好保持5档行驶，速度120公里左右速度。
汽车360度拉高速总行程约100公里。
高速磨合结束后立刻做两个事情，第一摘掉遮挡牌子的东西，第二停靠路边，让车辆怠速运行5分钟。怠速运行是为了让发动机从高转速情况下，过渡到怠速，让发动机冷却一下。
一、拉高速有必要吗？
从严格理论上讲，汽车以高速行驶，是会加大机械损耗的，所以老车经常高速开，就会老得更快。对
新车而言，机械部件是要经过一定的初期磨合，才能进入良好运转的状态，不光是发动机，汽车的变速箱、轮轴等部件也是这样。所以新车拉高速，可以加快车子进入最佳状态的时间，这样说来倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不过是车子进入最佳运转状态慢一些，但相对的, 机械磨损也减少了，车的宏观使用寿命就更长了。
二、什么时候去拉局速？
如果真的想去拉拉高速，那就要选对时间。我个人的分析是，绝对不可以用第一箱机油（也就是第一次换机油前）去拉高速。因为拉高速时，发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金届碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。这样磨合期后车子一定不会在最佳的状态。
那么何时拉才好呢？我认为比较好的时机是在第一次更换机油过后（注意有些车的首保会换机油，有些首保只会检查部件，第二次保养才换机油），这时候发动机经过了一定磨合，而刚换的机油碎屑很少，可以确保发动机高速畅顺运转，达到高速磨合的效果，乂不会加剧磨损。
顺带一说，上述以机油状况来决定驾驶方式的道理，对老车也是适用的，例如你的机油刚换过，就可以趁着机油状况好，去拉拉高转，烧烧积碳；但如果一箱机油已经行驶了几千公里，接近换机油的时间，那就不宜再用很激烈的方式驾驶，否则状况不良（主要是变质、碎屑和尘埃多）的
机油就会导致发动机磨损加剧三、怎样拉高速？
拉高速，说白了就是让一台新车尝试以其设计所能达到的最大性能来运转，这样以后就可以比较从容的达到这种设计的性能。但是拉多高速才算是高速呢？一般来说，在第一箱机油内，说明书都会标明禁止高转速行驶，转速一般都不可超过最高转速的2/3，例如一台发动机红区是6000转, 第一箱机油内最高就不要超过4000转，大部分时候最好在3000转以下。
过了第一箱机油后去拉高速时，就可以让发动机尝试到达它设计所允许的最高转。如果是自动挡，可以用D挡作全油门加速（就是kickdown），这时转速会短时间达到红区，然后换挡，乂再升上红区……
如果是手动挡，则可以在每个挡位都拉到红区，然后马上换高一挡。这样不仅可以让发动机上高转，变速箱齿轮也可以得到更好的磨合。
但是，这种到达红区的磨合方式不可以持续长时间，因为量产车不是赛车，转速长时间维持在红区会大大加大磨损，甚至出现过热问题，很多变速箱也承受不了这样长时间的大载荷。所以拉高到红区的方式只能偶尔为之，就如同再好的长跑运动员也只能间歇性的进行全速冲刺。而要想达到锻炼的效果，应该进行持续的中速跑。对汽车来说，就是让发动机在中高转速持续运转一段时问，以达到畅通油路、烧掉积碳的效果。具体方法是在车少的路上（例如高速公路），通过选择适
当的挡位，让发动机保持中高转速运转一段时间。这个中高转速，通常是3、4千转就可以了，持续半小时以上即可。
由于拉高速主要是让发动机高速运转，绝对车速并不要求很高。手动挡的车，以3挡行驶80〜 100km/h，通常就已经有3、4千转。自动挡的车，借助D挡下方的3、2挡（手自一体的可用手动模式），例如锁定2挡行驶70km/h，通常也有3、4千转了。
至于开到很高的绝对速度，主要作用是让车子的其它机械部件，例如轮轴、主减速器等也得到磨
合。但这些部件的磨合迫切性并没有发动机那么高，所以以100〜120km/h的速度行驶一段时间也
就可以了，绝对不需要去开到150Km/h 200km/h甚至极速来“拉高速”的。由于新车还未进入最佳状态，开到那样高速甚至还会有危险。看过一些论坛网友说开着自己的新车上高速拉到极速，真是让我哭笑不得。
拉高速时，也应该每隔几分钟变换一下车速、挡位，这样可以让各个挡位的齿轮也得到磨合，减少某一挡位的过度磨损。因此拉高速也不是非要上高速公路的，记得新车评网的哪位大斑竹曾说过他天天都在市区里拉高速，这正是高境界呢。
总之拉高速不是一个劲的拼命开快蹂蹦新车，这其实是个很讲究技术的活儿。
所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿着两条主线，一条是动力线：发动机
（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。
1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握
的故障有车友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS 自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位活零，让电脑启动ROhfi固化程序工
作就可以了。故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故
障显示一定要立即处理。
2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。
3、具体的说，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100迈。主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金届碎屑。大家都知道许多金届部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。长安车友会（吧）所包含奔奔轿车，长安之星和各种微车的相关专业论坛，也涵盖了天语SX4两厢、雨燕轿车、羚羊、奥拓的专业论坛，同时也包括了FOCUSS克斯、蒙迪欧、马自达的车友俱乐部，涉及到汽车基础知识，改装技术，维护保养等相关内容。
5、首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和帅父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金届碎屑，多不多，假如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨合〜！〜！
4、磨合误区--拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速
度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？但是有一点理由还是要拉拉的，就是活理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷
骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500 公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110迈时速跑上半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。
注：单纯为了活积碳和油糊，乂没有条件去高速路跑，可以在市区降一个档位跑，别怕！5档4000 转你敢跑120迈，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那？
5、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有太多说的了。
6、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的（后轮奇瑞是
鼓式刹车，道理一样），确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要采取预见性的缓刹车（当然平时也该如此）。养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多。这里罗嗦几句：养成两脚刹车不是坏事，许多老司机都如此，首先就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况做出先期反应，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱，不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒，许多追尾事故其实不能完
全赖后车，自己没有好的刹车习惯，后车乂跟的紧，结果当然是他亲你PR 好了，说了这么多，其实就是开首几句话：磨合是车中各部件的结合过程，但更主要的是人、车结合的过程。要记住了一点：你开别人车也许觉得别扭，人家开你车也会觉得不如意，这就是车子已经适应了你的驾驶习惯，不适应别人的原因
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