基层反映：当前公共交通现状与建议
             
今天，好的小编为大家整理了一篇关于《基层反映：当前公共交通现状与建议》范文，供大家在撰写基层反映、社情民意或问题转报时参考使用！正文如下：
公共交通是一种社会体型交通，为促进经济和社会发展发挥着重要作用，随着创建公交都市建设的推行以及政府在公共交通事业投入的加大，当前，公共交通事业正朝着一个良好的方向发展，但在快速发展过程中也潜在着不可忽视的实际情况，现将相关情况反映如下：
一、公共交通行业现状
目前，南宁市共有6家公交汽车运输企业，公交线路将近两佰条，线网总里程两仟多公里，其中，兴宁区三个街道和三个镇分别以城市公交和公交化客运班线两种方式运营，行政区内公共交通客运覆盖率100%；南宁首条BRT线路（南宁火车站-朝阳路-民主路-长堽路-南宁汽车网南宁东站）也在辖区内运营；在各主要道路均设置租赁公共自行车点解决了众最后一公里出行问题。尽管兴宁区公共交通线网、公共交通设备设施已全部覆盖了行政区域，但由于公交线路
分布不均衡、路网联通性不高、公共交通设备设施陈旧，众选择公交汽车出行率较低。经济条件好的市民依赖小汽车、平常的老百姓以电动自行车出行为主的现象仍然较普遍。
二、存在的主要问题
（一）路网建设滞后，易产生道路拥堵
近年来兴宁区路网建设不断提高，新建道路基本以昆仑大道和三塘片区的主干道为主，但老城区道路容量没有得到相应提高，除了人民路和朝阳路等少数横纵贯通老城区的交通干道外，该片区其余道路仍以次干路、支路、街坊路等低等级道路为主，道路宽度较窄，不适宜大量机动车行驶，而现实中大量的社会车辆、电动车涌入造成该片区道路易产生拥堵现象，不利于公共交通的有序发展。
（二）线路设置不合理，车辆类型太单一
1、设置的线路不科学。公交线路的设置没有跟上需求，比如，自从地铁一号线通车以后，往琅东客运站的公交车数量还是没有减少，反而越来越多，现部分市民选择地铁出行，造成公共交通资源浪费；反而，因城市扩展现三塘片区的人口大幅增加且松柏路、兴工路开
通连接火车东站后，该路段成为市民出行首先，然而至今未开通三塘至火车东站公交路线。部分远离中心市区主干道区域和新建区域还存在公交盲区，且部分线路存在绕行严重等问题仍然存在。
2、设置车辆不合理。一是发车时间不保理。尽管城区内设有多条公交线路，但目前出行高峰期公交平均运行时速仅为16公里/小时，30%的乘客候车时间超过15分钟，出行时间过长，导致市民对公交服务的满意度不高，这也导致了很多市民不愿选择公交车出行。二是运行车辆过于单一。现在南宁市的公交车基本上是空调车，封闭很严，空气的流通性能差，部分市民特别是老年人坐车超过2个站就会头晕，时间越长越难受，想吐，非空调车还是有存在的一定价值。
三、建议与对策
（一）合理布局路网
要合理布局路网结构，通过加大次干路、支路、街巷的建设改造力度，提高路网密度，提高道路通达性。完善城市骨干路网，合理规划建设城市快速道路网络，完善主次干道路网，
逐步形成级配合理、运行高效的城市骨干路网。以城市更新及旧城综合整治为契机，打通微循环，提高交通可达性。广泛利用支路、街巷、社区道路发展慢行交通，倡导非机动车和步行出行方式。新建住宅要推广街区制，已建成的住宅小区和单位大院结合实际逐步打开，实现内部道路公共化。
（二）科学设置路线
在保证中心城区市民出行的便利同时，要充分考虑新建片区及新开道路的需要，有计划规划好开通经松柏路、兴工路至南宁火车东站的公交线路。随着昆仑大道的验收交付使用，要加快开通金桥客运站至五塘的公交线路的日程。
(三）提高精细化管理。
一是要广泛运用交通科学技术，加强交叉口渠化设计，改善拥堵节点的交通组织方式，完善智能交通信号控制系统，因地制宜推广绿波控制、自适应调整，合理设置交通信号周期和配时，提高城市道路交通信号控制水平。二是探索早晚高峰期间设置潮汐车道、可变车道、单向交通组织、快速路匝道进出口控制等管理手段，治理交通拥堵节点，提高道路通
行能力。三是进一步规范道路工程、市政工程、轨道建设等施工期间的交通组织管理，加强施工路段监管疏导，推行占补结合交通组织，最大限度降低施工对道路交通的影响。
（兴宁区交通运输局 李军宝）