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-CHINA ·September
2012年别克GL8后举升门电动开启功能失效
◆文/北京 姜楠
故障现象
一辆2012年生产的上汽通用别克GL8豪华商务MPV，搭载LAF型2.4L发动机，VIN码为LSGUA84B8CE******，行驶里程为198 789km。该车后举升门无法电动开启。
故障诊断与排除
举升门。根据由简到繁、故障码优先的诊断原则，首先连接故障诊断仪调取相关的故障记录，发现故障车内存有当前状态的故障码B153A-电动举升门锁闩开关无效。
后举升门锁闩开关控制电路的控制策略是：开闩、棘爪、掣子和扇形开关是举升门锁闩总成的一部分，举升门控制模块
通过这些开关来确定锁闩在接合或释放过程中的状态。在主锁闩和副锁闩锁止时，棘爪和掣子开关处于未激活状态；在电动接合功能期间，扇形开关处于激活状态。各锁闩开关信号电路
图1 故障车型举升门系统电路图
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通过电阻器获得信号，并由举升门控制模
块进行监测。锁闩开关共用一个来自举升
门控制模块的公共低电平参考电压电路，
当开关触点闭合时，信号电路电压变低，
且举升门控制模块确定开关处于激活状
态。
根据上述控制策略，初步判断该车故
障码信息与故障现象相吻合。也就是说，
故障码与故障现象直接相关。查阅故障车
型维修手册，并调取相关的诊断流程和举
升门系统电路图(图1)。
关闭点火开关，断开A23C(举升门锁
闩总成)的线束连接器，测量低电平参考
电压电路的端子6(图2)和搭铁点之间的电
阻，为0.02Ω，正常。打开点火开关观察
数据流，用带熔丝的专用跨接线，分别跨
接A23C-6与1和2号端子，数据流中“举
升门锁闩棘爪开关”“举升门锁闩掣子开
关”都显示接通，说明线路正常。与试驾
别克gl8怎么样车互换A23C总成，故障依旧。
图2 低电平参考电压电路的端子
此时诊断过程陷入僵局，维修技师
向笔者求助。笔者在接手后重新确认了故
障现象，并梳理了诊断思路。发现每次开
启后举升门时都要使用机械开关，在禁用
电动开启后举升门后，使用手动开关也无
法开启，而必须使用机械开关。对比试驾
车发现，在举升门解锁时，正常车辆的解
锁电机会正常运转，而故障车的解锁电机
不工作。根据这一线索，对举升门系统电
路图(图1)重新进行分析，在操作后举升
门开启时，测量A23C-4端子电压为0，
异常。断开K39(举升门控制模块)，测量
X3-3端子和A23C-4端子之间的电阻，
为无穷大，即该段线路处于断路状态。根
据电路图的走向，检查X915插头的B端子
(图3)，发现该端子出现了退针的异常现
象。修复该端子后反复进行测试，电动举
升门各项功能恢复正常，该车故障被彻底
排除。
维修小结
本案例中，由于解锁电机电路故障，
导致故障车后举升门无法通过电动开启模
式进行开启，但故障码显示的是锁闩开关
存在故障。为此，我们不禁要问为什么后
举升门的解锁电机故障，会报锁闩开关的
故障码呢？
带着这个疑问，笔者对本案例中故障
车的故障机理进行了系统梳理。正常情
况下，在发出举升门开启指令后，系统
会先解除后举升门门锁，再检测锁闩开
关的工作状态是否按照设定的逻辑关系
进行正常运行。故障车在发出开启指令
后，由于门锁没有解锁，锁闩开关的工
作状态与事先设定的逻辑关系不符，因
此设置了“锁闩开关”的故障码。而维
修技师在诊断时又是本着故障码优先的
诊断原则，从而使得诊断工作陷入了僵
图3 故障车X915插头的B端子退针
2022年进口奥迪e-tron无法换挡
◆文/北京 侯振芳 秦瑞钢
故障现象
一辆2022年生产的进口奥迪e-tron纯电动跑车，行驶里程
为4 578km。启动后，该车仪表台上出现“有溜车风险！无法
挂入P挡，请使用驻车制动”的警示信息(图1)。
故障诊断与排除
接车时，车主描述道：第一次出现类似故障现象是在行驶
了2 000km左右时，当时车辆停放了大约一个星期，可以使
用钥匙正常锁车与解锁，但按压点火开关后仪表台上出现变速
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