长久以来，7座SUV 都是国内车市的热点话题，以至于GLB 这样的紧凑型SUV 都装上了7个座位。当然，在消费者冷静下来后，综合产品力才是致胜之道，而今天试驾的上汽大众ID.6 X 就证明了这一点。难觅对手■文、图：杨宇辰
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Volkswagen 试驾上汽大众ID.6 X
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Volkswagen
似乎只有指导价27.8888万元的车型最值得购买。但无法忽视的是，这一细分市场
中即便是这个价位，它也是无法替代的存在，因此，这也是今天特地为大家来挑这
台车试驾的目的。
一切都为舒适让路
在开始之前，我们首先要讲清这台车的动力配置情况，最低配车型使用的是一
台123 kW的电机，最大扭矩310 N·m，中间的三款配置则使用150 kW的电机，
扭矩与低配保持一致。至于顶配的四驱车型，指导价已经达到33.5888万元，则使
用双电机的布局，综合功率达到230 kW，最大扭矩472 N·m。
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同时，在续航方面，最低配车型使用63.2 kWh电池组，对应NEDC续航里程436 km，
其余所有配置均采用83.4 kWh电池组，两驱版本对应588 km续航，四驱性能版对应510 km
续航。因此从价格和性价比分析，588 km续航的两驱版本显然更值得考虑。
从直观的动力感受来说，150 kW对于这台车来说并没有带来任何感官上的刺激，即便
是放在运动模式，也能感觉到工程师对它的动力曲线进行了修饰，并不是大部分车型那种
粗暴的动力释放。但不论哪种模式，它的响应和再加速能力都显得十分从容，并没有断崖
式的动力下跌。
suv哪款车最好 至于动能回收方面，它的调校则比较保守，并没有直接采用单踏板逻辑，D挡滑行与
燃油车几乎一致。在B挡时动能回收会随着油门抬起逐渐介入，过程十分顺滑，且加速与
减速与驾驶者的右脚同步进行，并没有一些车型出现的迟滞现象。
转向为一贯的大众水准，对女性驾驶者来说方向也很轻盈，操作起来也与燃油车途昂
比较类似，阻尼也会随车速线性增加或降低；刹车则是需要驾驶者适应的部分，前段虽然
设有空行程，但阻尼随踏板深度的变化并不明显，初次上手会有一些违和感。
不过在NVH方面它还是做到了不错的水平，我们试驾的是Pro极智长续航版车型，搭
配了前235 mm，后265 mm胎宽的20英寸韩泰万途仕EV专用轮胎，专为EV推出的轮
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胎在噪音和抓地方面都会有一定优化，加之MEB 平台本身的制造水准，它在行驶中几乎没有高频噪音的出现。
空间与燃油车持平 作为一台7座车型，空间自然是我们最关心的问题，首先它的车身尺寸为4 876、1 848、1 680 mm，轴距则为2 965 mm，非常明显的纯电平台布局。从车身总长度和轴距的比例来看，确实达到了中大型SUV 的标准。
上汽大众 ID.6 X Pro 极智长续航版
长、宽、高 4 876、1 848、1 680 mm ；轴距 2 965 mm ；电动机最大功率 150 kW ；电动机最大扭矩 310 N ·m ；变速器 单速变速器；电池类型 三元锂电池；电池容量 83.4 kWh ；百公里耗电量 15.5 kWh/100 km ；续航里程 588 km ；驱动形式 后驱；悬架 前麦弗逊独立，后多连杆独立；轮胎规格 前235/50 R20，后265/45 R20；售价 27.8888万元V o l k s w a g e
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