Yeti 进入中国的两年时间里始终不温不火，品牌力不足是很重要的一个原因。如果不是因为上海大众这一强大的后盾支撑，斯柯达在中国市场起码不会取得现在的成绩。随着明锐等主力车型市场地位的巩固，斯柯达的品牌认知度也在不断攀升，Yeti 等车型也开始相继受益，被越来越多的消费者纳入了备选名单。
不过在SUV 车型很难不好卖的当下，Yeti 的销量与同胞车型途观却始终无法相提并论。很多人说外形
是硬伤，不可否认，Yeti 的造型从设计之初便没有在流线上太做文章，它笔直而简洁的线条更体现出一些复古的味道。而恰恰有这样一些喜欢SUV 传统风格的消费者始终力挺像GLK，Yeti 这类的方盒子造型，不过这类人终究不是大多数，这也是它无法卖过途观或是新奇骏等注重线条的SUV 车型的最主要原因。
新Yeti 依然保持了个性十足的造型，与老款车型相比几乎没什么变化
线条不抓人并不意味着Yeti 在设计上一无是处，与很多SUV 车型车身习惯远离地面的设计不同，Yeti 的整个车身并不显高。不过它的车窗较大，并且相对车身比较直挺，除了为车内乘员提供更好的视野外，也成就了同级车中不多见的造型风格。
Yeti 在尺寸方面虽然远够不上一款野味十足的SUV，但它备胎外挂式的设计还是颇为提气，起码可以从形式上与其他城市型SUV 划清界限，让人不由得对它的越野能力浮想联翩一番。
我们在欧洲试驾的这款Yeti 是刚刚在中国市场推出的Yeti 的改款车型，除了在一些不伤大雅的细节上与国产车型略有差别外，
上市时间：2015年8月7日价格：12.98万～20.98万元强项：平台含金量高，空间优势明显，越野性能好。弱项：市场占有率低，口碑一般。
斯柯达Yeti
凤尾变鸡头
斯柯达Yeti
2015年上半年，斯柯达Yeti 的全球销量已达47 000辆，其中33%为全时四驱车型。不过在中国市场，它自2013
年11月上市以来便一直笼罩在途观的阴影下，起码没能成为斯柯达在中国销售的主力。眼见入门级SUV 市场争夺日趋白热化，大众集团对斯柯达Yeti 的定位也有了新的打算，能否借着这股劲儿实现一次腾飞，那就要看消费者对斯柯达这种以大打小、以高制低的策略到底买不买账了。撰文、摄影＝小米 设计＝旭东
在设计方面它基本与国产版本保持一致。新增加的前后时尚护板不再只是选装件，国内、国外新款车型的多数版本上都对此进行了标配。就连轮辋这一一致性平时并不太高的地方都进行了中西方的统一，可见新款Yeti 在原汁原味上的继承已经做到了极致。
内饰的变化同样不是重点。上一款车型上还见到过的四辐式方向盘此番彻底被更加时尚且运动的三辐式方向盘所取代，内饰的颜也增加了黑和棕的全新搭配，满足了更多年轻人的购车诉求。除此
之外，新款Yeti 在内饰风格上再无明显变化，依然的清新儒雅，依然地地道道的大众范儿。配置上最振奋人心的地方是新款Yeti 全系标配了大尺寸的全景天窗，这在新锁定的很多竞争对手身上是很难见到的。
定位的变化和重新锁定竞品车型是此次Yeti 改款的最
大目的
事实上，新款Yeti 最大的变化除了将名字由中文“野帝”变回英文“Yeti”外，定位上的变化才是它改款的最大目的。与其让途观和Yeti 进行毫无意义的左右手互搏，不如将两款车拉开档次，以不同的定位开拓更广阔的市场。新款Yeti 的市场售价由当初最便宜的14.98万元下探到现在的12.98万元，虽然比起锁定的目标车型仍然不够便宜，但作为一款与途观同平台的产品来说，Yeti 能够卖到这样的价位已经算是很有魄力。
Yeti 诞生自PQ35平台，也就是大众的A 级车平台，而Yeti 锁定的竞品车型则基本都是从A0级平台衍生出来的车型。虽然很多对手会将小平台使劲往大拉伸，以获得最大的驾乘空间，suv哪款车最好
但这样的做法势必会影响到整车的行驶稳定性甚至是安全性。而
像Yeti这样无须对大众旗下这一最经典的平台进行太多改造的
产品自然而然也就具有了得天独厚的优势：空间充足且保持着非
常出的驾驶特性。
仍然保持了3款动力配备，具体车型则减少到6款
在介绍新Yeti的驾驶感受前，我们先来大致了解一下新
Yeti的动力构成。与老款车型相似，新款Yeti同样保持了三款动力，
分别是1.6 L、1.4TSI和1.8TSI。有所不同的是，曾经的11款车型
经过重新规划后已经减少到6款，除了1.6 L和1.8TSI车型分别
只有一款产品外，其余均为1.4TSI车型。
12.98万元的1.6 L车型仍然只有手动挡，但它存在的意义却
与所谓的乞丐版相去甚远。虽然1.6 L车型在配置上去掉了曾经
标配的胎压监测，却增加了越来越多消费者都会喜欢的全景天窗，
可见性价比与过去相比已经有了非常明显的提升。
新Y eti的接近角为18°，离
去角为20°，满载情况下的
离地间隙也有140 mm，出
的先天条件，搭配出的
越野辅助系统，让Y eti具
有了比同级任何对手更强
的越野性能。
欧洲赛车界的传奇人物、德国大众汽车品牌赛车运动大使、
被冠以“霍根海姆之王”称号的Hans-Joachim Stuck 便将斯柯达Yeti 作为自己的座驾。
基本规格
长、宽、高 mm 4 459、1 793、1 682
轴距 mm 2 638整备质量 kg 1 620行李厢容积 L 430～1 630
油箱容积 L
55动力系统及车辆性能发动机型式L4涡轮增压
发动机排量 L
1.798
最大功率 kW（r/min）118（4 500～6 200）最大扭矩 N·m（r/min）250（1 500～4 500）
变速器型式6挡DSG 燃油标号97号环保标准
国5综合油耗 L/100 km
7.90～100 km/h加速时间 s 8.9最高车速 km/h 198其他系统驱动型式前置四驱转向系统
电动助力
悬架系统（前/后）麦弗逊式独立/多连杆式独立
轮胎型号
225/50 R17制动系统（前/后）通风盘式/盘式
保养及保养保修政策3年或10万公里
首保里程 5 000 km 保养周期
1年或1万公里
上海大众斯柯达Yeti 1.8TSI
www.skoda
凭借为越野而生的车身尺寸和造型，以及爆发力十足的动力配备，Yeti 1.4TSI车型绝对都是可以轻松应对的。
搭配诸多辅助功能的越野性能在同级车型当中几乎没有对手
新款Yeti的一大亮点便是它的越野能力。与很多入门级SUV仅仅具备较好的通过性不同，Yeti可以将入门级SUV的越野能力拉升到一个新的高度。除了具有一款越野车必不可少的四驱技术外，斯柯达的工程师更是为这款车搭载了诸多越野辅助系统，我们在试驾中体验的一个重点便是它远高于同级的越野表现。
在环境需要且车速不高于30 km/h时，你可以按下位于中控台上的“off road”按键，许多越野辅助功能便会被激活，以帮助驾驶员应对各种复杂的路况，例如上坡辅助、陡坡缓降、ASR 越野牵引力控制、EDL电子差速锁等功能。ASR越野牵引控制可以帮助车辆在沙石或泥路等易打滑路面轻松起步，而EDL在越野模式下则可以将动力在车轮之间进行最佳分配。
试驾场地里有一些非常陡的大坡，即便是让人徒步爬上去都会显得非常吃力，而搭载了诸多越野辅助功能的Yeti却不费吹灰之力便成功实现翻越，让人不得不惊叹它的越野能力。俗话说“上山容易下山难”，不过对Yeti而言，上和下似乎并不分难易。开启了“off road”模式的Yeti在下坡时的操作会更加简单，你只需要双手紧握方向盘，甚至连刹车都不用踩，Yeti 就已经安全地把你送到坡下了。在这个过程中，发动机转速会自动调节，车辆也会自动采取制动，以保持平稳安全的车速。如果驾驶员想要更快地下坡，你也可以轻轻踩下油门，直至达到想要的速度，然后恢复到自动保持。即使是搭配四驱系统的Yeti倒车下坡时，下坡辅助系统也能正常工作。
说起Yeti的四驱技术，就不得不提到它同时配备的Haldex离合器。Haldex离合器是一款电控多片式离合器，它结合全时四驱系统，能实现前后轴之间扭矩的均衡分配。有一个控制装置会全时监测，根据车辆的动力和扭矩进行无缝调整。越野场地里除了几个颇具挑战性的大坡外，其余道路要么颠簸不平，要么被设置成类似炮弹坑似的极端恶劣道路。行走其中，经常会有一两个轮被迫悬空。通过Haldex离合器以及EDL电
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