【会当凌绝顶】会当凌绝顶撩妹诗句
    北京恶劣的路况让我们不得不早些启程，出发时的天气晴空万里，算是给今天的行程开了个好头，愚人节当天的八达岭高速也和我们开了个大玩笑，平时最容易出现爆堵的清河大桥居然没堵车，由三辆普拉多组成的车队便借着难得的好路况一路向北杀，而此时的我也正好体验了一下普拉多在高速行驶时的表现。虽然整备质量达到了2310kg，而且在在车内坐满7人的情况下，搭载4.0L V6发动机增加了双VVT-i系统并提升了压缩比后的4.0L 1GR型发动机，让的普拉多起步提速均表现的显得格外相当轻松，油门踏板反应灵敏，可以说是轻轻松松达到上80km/h。，此时的我，记者将方向盘右下方的自适应可变悬架按钮调至舒适挡， 在缓踩油门的情况下，发动机转速仍可维持在1200rpm/min，如此低的转速让我丝毫不用担心油耗的问题，普拉多开起来让人十分省心。
    八达岭高速限速是120km/h，为了安全起见，也同时为了舒缓一下我紧张的右脚，此时的我记者将定速巡航设定好，以90km/h的速度匀速行驶。，而此时 车内能感受到的发动机噪声音与风噪声均很小，普拉多车身良好的密封性以及高速行驶的稳定性让我对它的好感倍增。在车辆制动方面，普拉多刹车踏板的调校表现的非常线性，先轻厚重，开起来感觉很踏
suv哪款车最好
实。毕竟不是城市轿跑型SUV，普拉多在超车提速时虽然没有明显的推背感，但却有种提速于无形之中的感觉，不是不觉车速就快了 ，为了不交罚单超速，我还是按照限速老老实实开吧。虽然车身较高，但硬派SUV普拉多在高速行驶时还是相当稳健的，自适应可变悬架系统的作用确实功不可没。而高车身所带来的良好视野，对于前方路况出现的变化，可以第一时间做出判断。惟一需要注意的就是在通过起伏路面时，一定要双手把住方向盘，否则在感觉到短暂“腾空而起”的颠簸感过后，绝对会让你的心脏小小的颤抖一下。
    八高出了城区后以上坡为主，可以写写上坡的感受，以及与以往开其他车上破的对比。
    高速行车Tips：1.保持安全车距
    在高速路上驾车行驶，一定要把握好车距，沿途两侧美景很容易分散驾驶员的注意力，合理的车距能在前方出现紧急状况时为自己流出留出充足的反应时间和制动距离，提升行车的安全性。
    2.缓打方向
    高速行驶时不要频繁的变换车道，尤其在前车遮挡住前方视线的时候，盲目的变换车道
超车是相当危险的。高速公路上的弯道普遍都较缓，而急弯大多出现在进/出高速时的盘桥匝道处。过弯前，一定要在车辆直线行驶的过程中采取制动措施，打方向也是门学问，切记动作生硬，打的过快很可能导致车辆重心向斜前方移动，使后轮失去抓地力导致车辆失控。此外，边踩刹车边过弯是相当危险的，车速过快的话很有可能造成车辆侧翻。
    乐享征途
    我们在出发之前用丰田的G-BOOK将目的地设定在白羊沟风景区，导航显示全程46km，我们早晨9点30从马甸出发，预计到达所用时间为1小时16分钟10点46分。由八达岭高速向北行驶至百葛桥，上北六环之后向西行驶，行径至土城村东桥出口驶出高速公路。（从清河收费站至土城村东桥的高速费金额为15元）高速全程时间大约为40分钟左右。下高速后沿丁字路口左转，看到温南路后继续向北行驶，大约5分钟左右的车程，行至与昌流路交汇处再向左转弯，经过流村环岛向南，沿李流路直行即可到达白洋沟风景区。每当路上即将有岔口时丰田的G-BOOK导航总是能很及时地引导驾驶员按照规定的路径方向行驶，让我们能正确的到目的地的方向。
    白羊沟景区内除了有两段较为陡峭的发卡弯盘山路外，其余多是平缓的山间公路，行驶
时注意保持车距，控制好车速，过弯前勤鸣笛即可。处于运动模式的AVS自适应可变悬挂系统能够为记者带来些许路感，但并不会让悬挂系统整体紧绷起来，悬挂整体的韧性表现优异，尤其是在过弯时，配合KDSS动力调节悬挂系统的使用，让车辆在过弯时的侧倾也得到了很好的抑制。
    穿过了较为平缓的白羊沟景区后，我们继续沿大镇路（X005）行驶，路过官厅水库后不久就会出现有一块写着 河北界 的指路牌。到这也算正式离开北京了，继续行驶5分钟的车程就可到达镇边城了分钟的车程即可到达镇边城。我们的车队在镇边城做了短暂休息，休息之余与车队成员聊天得知，当地的笨鸡蛋纯天然无污染，不少途经这里的自驾游爱好者多会来上一两盒笨鸡蛋带回家品尝，好奇心很强的记者也随即弄了几个，尝尝鲜。
    在稍做修整了一番之后，我们一行人便继续踏上了征程，之后的路径基本全靠轻车熟路的老杜来指引了，沿县道（X415）行驶大约10分钟左右，也就是县道（此处标明是哪条路的里程碑 X415）14km的里程碑附近，在山路的左手边有一个只能容纳一辆车行驶的土路，沿着土路上山就可一直开行驶到大营盘残长城脚下。于是，我们真正的探秘之旅开始了。
    越野是一种精神
    坑洼起伏的土路，高角度的坡面，一边是高耸的峭壁，一边是让人胆战心惊的悬崖，狭窄的土路路面让我们无处掉头，而此时的我却显得如此格外的气定神闲，这份从容源于对伙伴信赖，更源于我驾驶的四驱利器-普拉多。
    为了应对复杂的全程越野路段，在上山之前不打无准备之仗，我将普拉多的底盘升高（运动模式），并将分动器改为L4（低速四驱）模式，伴随着越来越强的颠簸感，我们开始向目的地大营盘残长城进发，由于前面带队的普拉多路过掀起的尘土较大，为了安全起见我将车速放慢保持距离。极端恶劣的土坡与土坑让轴交叉的情况非常频繁，而轮胎打滑的现象也时有发生。凭借着KDSS动力调节悬挂系统与A-TRC牵引力控制系统协同作用，让记者在不开启后桥差速锁的情况下依然可以轻松地突破全部阻碍。
    TIPS：1.山路行驶时，KDSS动力调节系统可在车轮处于同一水平面时保证防倾杆正常发挥作用，对于车辆在过弯时的车身侧倾抑制作用非常明显。
    2.越野路段行驶时，KDSS动力调节系统可以打破防倾杆对车轮的束缚，以此来提升车辆在越野过程中的抓地力。
    3.A-TRC系统能够对行驶中打滑的车轮施以制动力，保证车辆稳定安全向前行驶。
    既然是VX导航版，那么自然要体验一下多地形可选驾驶辅助系统（MTS）是VX NAVI（导航）版所特有的配置，的优势了。根据实际路况条件，我选择了凹凸路面模式进行驾驶可以说，MTS系统可以有效的弥补。该做的准备工作都已完成，接下来就该与大山进行“亲密接触”了。 记者在越野经验上的不足，惟一的缺点在于它的操作过程较为繁琐。而MTM带多地形选择监视系统就相当于汽车的眼睛，它可以让驾驶员无盲区地了解车辆四周的情况，更为神奇的是，它可以在车辆上坡时，将坡后的路况提前展示给驾驶员。此外，在汽车密集的小区内泊车时使用此功能也是相当方便的。
    伴随着越来越强的颠簸感，我们开始向目的地大营盘残长城进发，由于前面带队的普拉多路过掀起的尘土较大，为了安全起见我将车速放慢保持距离。虽然穿行在越野路段时车速较慢，但后排乘客不系上安全带还真不行，运动模式下偏硬的悬挂让后排乘客有较明显的颠簸，这不，我们随行坐在后排中间的女同事就因为没系安全带，头部与车顶进行了多次亲密接触。话说刚走了不到全程五分之一的距离，前车就停了下来。说来也巧，在狭窄的山间土路上居然被碰到拍电影的拦了个正着，从他们的装束来看了，拍的多半是5、60年
代的老片。我们一行人也开始下车拍照，不过一堆人在山路上聚在一起倒也不是什么稀奇事，最让我惊奇的还在后面，在转过一个土小山头后，一辆黑的老爷车出现在我们面前，锈迹斑斑的中网上方DODGE车标诉说着这辆美国车的身份，它是1946年款黑的老爷车Dodge Custom出现在我们面前。营造突出据记者猜测，他们多半是要拍山路上劫车的动作戏了。但为什么不用红旗或是其它国产车来拍片呢？这让记者有些费解。在回头来围观一下这辆来自美国的残破古董，。说实话，看那起了橘皮的车身，我很想知道这货是怎么上来的。
    在多重行车安全辅助系统的保护下，我们继续向大山深处进发，在欣赏美丽景的同时，我们一行人也多次下车进行拍照留念。偶遇到此还没有结束，行至大约一半路程时，迎面走来一位邮递员，他的出现让我们感到既兴奋又惊讶，大家纷纷下车与邮递员合影留念。看到此情此景的我在惊讶之余也在感叹，在通信技术如此发达的今天，在繁华的一线城市北京的边缘，居然还有这样的山村在用这样的方式与外界进行沟通，这大营盘残长城附近的村子究竟住的是什么样的人呢？究竟还有多少人还住在这接近与世隔绝的村落里呢？带着种种疑问，我们继续前行。，谜底就要被揭开了。
    在经历了一路的左摇右晃之后，我们终于到达了残长城脚下的大营盘村，村子里大部分房屋已经没人居住，只有剩下少数几户年老的村民仍故土难离，继续留守在这与世隔绝的干旱贫瘠之地。我们刚到时，老乡们正好下地干活去了，于是我们留下一部分人等老乡回来，剩下的继续向即将抵达的目的地进发。