作者：张鑫霞
来源：《时代经贸·北京商业》 2018年第27期
【摘 要】随着能源紧缺和环保意识的逐步加强，使得人们对传统汽车产生了质疑，因此，清洁环保的新能源汽车受到全世界的广泛关注和认可。从新能源汽车的面世以来，逐渐得到越来越多的国民的认可。在日益成熟的新能源汽车市场上，诸多车企在这个新领域进行竞争。本文以比亚迪旗下的新能源汽车为例，对其杭州地区营销现状进行具体分析，发现其在营销中存在的问题，最后提出其杭州地区市场营销提升建议与对策，希望本文研究能为其它新能源汽车企业提供经验借鉴。
【关键词】新能源汽车；比亚迪；营销对策
一、新能源汽车的市场概况
（一）国外市场现状
美国和日本是世界上较早接触新能源汽车的国家，在新能源汽车的认识发展方面，比国内提前几十年。
在降低石油的使用和维护能源的基础上，美国逐渐开始着重发展新能源汽车事业。在不同阶段美国提出发展战略，第一阶段主要是提高汽油的使用率，具体表现在混合动力汽车。第二阶段是减少燃油排放，以期达到零排放的目的，以燃料电池汽车为主，第三阶段是把混合动力汽车的商业化作为短期的目标，把燃料电池汽车的发展作为长远目标。
日本由于自然资源匮乏，石油等资源都依赖于进口。因此，它把发展新能源汽车作为节省能源的重中之重。日本政府更是针对新能源汽车制定了一系列的优惠政策。目前，在日本已经有数十家的汽车制造商着手于新能源汽车领域。日产、丰田和本田等日本比较大型的生产企业都开始了新能源汽车的研究，并且在技术不断成熟的背景下，这些汽车企业已经实现了产业化。
（二）国内市场现状
国内新能源汽车在近几年的发展中，其发展速度不断的加快，民众对于新能源汽车的了解和购买使用量也在不断的增加。在刚过去的2017年是新能源汽车高速发展的一年，据最新数据显示，2017年，新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。2017年，纯电动乘用车产销分别为47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%。2017年，纯电动商用车产销分别为18.8万辆和18.4万辆，同比分别增长22.2%和21.5%。2017年，在增量的推动下，2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9%。
二、比亚迪新能源汽车简介及营销现状分析
（一）公司简介
1995年，比亚迪股份有限公司正式成立，属于民营性质的技术企业。比亚迪的业务包含IT技术和汽车产业两方面。短短十年时间由 20 多人的规模迅速成长为 IT 及电子配件的世界级制造企业。
2003 年比亚迪成为全球排名第二的生产充电型电池的品牌，并在同一年成立同名汽车公司，紧接着收购秦川汽车公司，在这些准备工作完成后，正式向汽车领域进军，也是民族汽车品牌意识的觉醒。迄今为止，比亚迪汽车在很多方面都走在世界前沿，比如高新技术、汽车外形的构造等，同时，它旗下有不同档次的汽车和不同类型的电动汽车。
（二）营销现状分析
2014年4月29日，比亚迪掌门王传福与杭州市政府正式签订协议。根据协议杭州市将优先采购西湖比亚迪生产的电动车辆。在协议签订之后不久，比亚迪的纯电动巴士和纯电动出租车就已经批量登陆杭州市场。目前杭州市运营的比亚迪纯电动大巴和电动出租车的总数量超过2000辆。在杭州地区比亚迪新能源电动汽车的消费体比较局限，以政府机关和出租车公司等为主，而大多数国民缺乏这方面的认识，消费者几乎对电动汽车不了解。
杭州汽车限牌 杭州限牌政策将新能源小客车排除在外——消费者购买新能源小轿车可直接上牌。杭州限牌政策出来后，前来店里咨询比亚迪电动汽车的购车者确实多了不少，但真正成交的并不多。主要是因为杭州市的补贴政策没有出台，地方补贴力度不明确，而且停车充电资源稀缺，充电共享也还没达成。消费者有顾虑。
三、比亚迪新能源汽车市场营销存在的问题
（一）消费者认知度不高
与传统汽车而言，新能源汽车是一个新生事物。在杭州地区比亚迪新能源电动汽车的消费体比较局限，以政府机关和出租车公司等为主，而大多数国民缺乏这方面的认识，对于广大消费者而言，对其的了解知之甚少。如此以来，难免会有一部分客户对此持观望甚至质疑的态度，无法真正了解新能源汽车的便利之处。
（二）配套设施薄弱
目前，可以清楚的看到，新能源汽车缺乏合理有效的配套设施，就杭州市来说，需要尽快解决的问题包括充电桩的建设和充电桩的标准两方面。据悉，杭州目前已建成公共充电桩3000个，其中快充桩1000多个，然而充电桩的密集程度还远远不能和加油站相比，充电共享也还没达成，此外，不少地区
尚未制定相关的解决方案目前杭州市对于新能源汽车的充电桩还没有得到有效普及，因此，不利于新能源汽车的健康发展。
就充电站的建设而言，会通过多家电力公司共同完成，现阶段杭州市尚未完成充电站建设的统一化，在这种情况下，难免会遇到充电站之间不兼容的棘手之事。长此以往，难免不利于比亚迪新能源电动汽车的健康销售。
（三）技术问题
混合动力和纯电动汽车最核心的技术涉及到以下三个方面：驱动电池、电机、和驱动系统控制与集成。目前比亚迪已经研发出世界上最先进的磷酸铁铿电池。但是在某些关键技术方面比亚迪还没能有创造性地突破。
磷酸铁铿电池是正面和负面材料，膜和电解质。其中，隔膜成本占电池总成本的30％。平坦薄膜的性能直接关系到电池的放电容量，循环寿命和安全性。目前，中国的动力电池隔膜依靠进口，包括比亚迪在内。生产动力电池膜的技术和设备在西方出口限制列表中，现在我们想要购买这种设备，技术，没有人向我们出售。在电子控制系统中，最大的问题是电流的整合元器件，而这类器件也取决于进口，成本相当高，因此比亚迪面临两个技术瓶颈。
（四）销售渠道不稳定
当前比亚迪的销售渠道网已分布于杭州市所有区域，由此可见新能源汽车的主要销售范围在经济发达地区，且为直销模式。一般情况下，各个地区的公交车、环卫车、邮政车的所在地是用来销售宣传新能源汽车的重要区域，在私家车方面缺乏销售渠道。
当前比亚迪在杭州地区销售渠道单一和不稳定，其中，有待解决的是私家车的销售渠道问题，以往的销售模式不适用于现阶段的销售需要，如果到合理且稳定的销售渠道，将十分有利于新能源汽车的应用。
四、营销策略与建议
（一）提高消费者认知度
现阶段，广大国民无法有效的了解新能源汽车的知识，为了提高新能源汽车知识的普及，增加广大消费者对此的认识和信任程度，在新能源汽车的销售过程中，需要在新能源汽车的销售过程中，采取行之有效的销售模式，打破传统，推陈出新，正确的引导消费者的观点。
在广告宣传方面，不再局限于单一的传统媒体，学会借助新兴媒体，其中包括
（1）网络媒体，可以在现有成熟的电商销售平台增加以新能源汽车为主的节目，在这个电商平台上发布新能源汽车产品的具体型号、价格以及基本特点，除此之外，合理设立，及时解决消费
者的疑问，提供良好的服务；
（2）利用自媒体，常见的有，寻与汽车行业相关的自媒体人进行宣传。
（3）比亚迪可以较多的参加杭州市大型的展会，增加其曝光度。
其次，营业推广方面。针对于最终用户来说，建议一下几种方式（1）服务促销，在这方面可以为消费者提供二手车置换、24小时救援等。
（2）对于新能源汽车产品来说，还可以采用汽车租赁手段，相对用户而言，既可以解决日常代步问题，又不用自己保养汽车。
在公共关系方面。由于比亚迪新能源汽车，属于绿产品，可以减少对环境的污染。
（1）比亚迪每年的世界环境日举行一个名为“绿出行，首选BYD”的车队巡游活动，不仅倡导大家积极投身于环保事业，也宣传了比亚迪新能源汽车品牌。
（2）举办“比亚迪，爱心之家”
公益活动，比亚迪新能源汽车每卖出一辆就为偏远地区儿童捐赠物资，以此来帮助山区儿童能有一个良好的学习环境。
（二）完善配套设施
比亚迪新能源汽车在市场营销中还面临配套设施不完善的问题，因此，我国政府部门需要施以援手，完善基础设施的建设，进而推动标准化充电设施方面的进程，同时应调动社会资源，鼓励社会资金投入，最初可以把充电设施分别设立在公交站、商场、社区等人口密集地区，最大程度的方便汽车充电。另外还要合理布局充电桩，使一部分充电桩有大量用户排队等待充电，一部分充电桩长期处于闲置状态的问题得到解决。
（三）价格策略
在制定价格策略时，要对杭州市客户的普遍价格需求予以系统的预估，从客户的角度出发，了解客户的消费能力，从而形成价格优势。在过去，常见的现象是汽车和动力电池一同售卖，此举在无形之中造成价格居不下，目前，为了降低客户的消费成本，推出裸车销售的政策，也就是说，把汽车和电池分开售卖，不仅如此，电池还可以用于租借，在一定程度上降低了成本，在价格上具有相对优势。且杭州市地势崎岖，不同的电池不同价格可以满足不同出行需求。如：需求为去周边旅游的可以选择我们续航时间长的电池；需求为办理急事，可以选择输出功率大的电池。这种方法属于具体问题具体分析，不仅提高产品销售量，而且能满足客户的实际需要，符合国民的消费习惯。
（四）渠道策略
首先，杭州比亚迪新能源市场尚未形成一定的规模，应建立起严格的评估体系，对销售部门提供的实时信息予以重视，并在此基础上为其制定合理的销售方针，不仅吸引了经销商的回扣，还依靠培训，建设支持，广告和其他支持来吸引经销商。应对从事汽车售后服务的工作人员定期进行合理的培训，从而为客户提供良好的售后体验。
其次，比亚迪应加强与各类车辆的合作和专业媒体，建立一个销售平台，及时和有效地对新能源汽车的相关重要信息进行公布，包括技术进步，产品更新等表现，突破消费者的关注信息。除此之外还要和客户保持良好的联系，消费者可在销售平台上对于自己所喜欢的车型配置进行下单，从而实现销售直通化。
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