1%和99%　试驾WEY 坦克300
作者：秘姚瑶
来源：《车主之友》2020年第12期
        大梁车，专业称谓非承载式车身，原来是专业玩越野的标配。然而随着消费者对舒适性需求的不断提高，各种电控系统的不断升级，大梁变得越来越不受人待见。于是乎，停产的停产，改款的改款。大梁车已经淡出了人们的视野。
        然后，坦克300来了，作为长城旗下豪华SUV品牌，在VV5、VV6、VV7几款城市SUV取得了不错的销售成绩后，WEY突然爆了一个豆，发了一个大招。大梁+前中后三把锁+蠕行模式+坦克转弯，坦克300用全套的专业硬件+小白软件，杀入了专业越野领域。
        坦克300从概念发布起，就获得了海量的关注，在7月底的成都车展亮相时，展台上由始至终都是人头攒动，唯一能和它的热度媲美的，也就只有哈弗大狗了。
        坦克300的外观完全是一幅肌肉硬汉的样子，猛一看甚至和Jeep有许多相似之处，但细细观察，其实更像SUV的鼻祖福特BRONCO。不过坦克300的横格栅更细，车灯中央的横线也是向外延展，像是漩涡鸣人仙人化之后的眼睛，真的挺像。
suv试驾
        车身方方正正，一些简单的曲面也都是鼓胀的形态，黑的哑光包围、轮眉，搭配橙撞车身，显然要比一水儿黑看上去更跳脱一些。据说哑光的轮眉除了凹造型的作用外，也能承重70kg，适合一些应急状况下的登高，攀爬。尾灯延续了WEY的传统，旗杆造型。备胎是全尺寸的，采用半包围式结构吊在尾门中央，也是越野车型的经典造型。
        尾门采用侧开式，便于在狭小环境中物品的取放，为了防止大风造成尾门意外关闭，还贴心的在下部液压挺杆上增加了手动锁止套筒，轻轻一转就可以将尾门锁定在最大开度上。
        车内的设计可以看出设计师努力在营造豪华时尚的氛围，“方”、“圆”结合是最重要的设计理念。航空推进器造型的挡杆，以及方向盘上方形控制模块是亮点所在。挡杆前侧左右两侧各有一个圆形旋转开关，分别用于调整驱动模式（2H、4H、4L），以及各种路况模式，包括凹凸路、泥沙、山地、岩石、雪地等。车内取消了很多实体键开关，空调、音响系统的调节，基本都改为了语音、触屏的控制方式。
        不过在功能开关的布局上，还是要提点建议。与越野核心功能相关的蠕行功能、坦克转弯、前后差速锁开关，其实可以调整到空调出风口中间的圆形组合开关处。更加便于操作，以及观察各个系统的工作状态。
        同时，车内硬塑料件，特别是后门板件的质感还有待提升，现有材质比较容易留下油乎乎的手指印。在塑料件的选材和处理上，绝对要向奔驰学习一下。
        对于坦克300这样的硬派越野车，我们最关心它两个极端的性能，高速的舒适性和越野的通过性。
        为了让更多的媒体体验到坦克300的性能，这次试驾活动安排的相当“饱满”，一辆车有四个人。所以除了短暂的山路驾驶时，我大部分只能坐在后排的位置上。作为大梁车来说，坦克300的后排还算是比较舒适的，座椅靠背角度适当，椅面软硬度也不错，就是椅垫略短一些。不过由于非承载式的车身机构以及半独立的后悬架，造成通过颠簸路面时，车身的晃动还是比较大的，特别是车速较高或颠簸较大时，坐在后排玩儿手机铁定是要被晃悠吐了的。
        在动态驾驶方面，坦克300不难开，就是尾部弹跳比较大，山路过弯的时候自然要降降速。毕竟公路驾驶不是它的主营业务。
        令人比较欣喜的，是它的噪声控制。虽然车辆配的是固铂的越野轮胎，但车外噪声的隔绝做的还是不错的，不吵闹。
        有位同车的媒体老师说，坦克300的车主90%的配置、功能平时都用不上，而当需要用到的路况时，90%的车都过不去。我觉得他的数据不够准确，夸张了10倍，明明应该是99%和1%的关系。那现在，我们就来说说，这1%的路况下，坦克300的性能表现。
        主办方将场地选择在了重庆郊外的一处越野公园，怕项目太简单媒体不能尽兴，还特意来蓝翔的高材生展示了下技术，把几个项目生生挖出了“巨型”的前綴，“巨型炮弹坑”、“巨型之字路”，不一而足。
        既然是官方组织的试驾项目，自然不用担心有“过不去的坎儿”。但坦克300最让我兴奋的还是“小白”驾驶模式。