蔚来ES8
作者：***
来源：《汽车与运动》2021年第05期
suv试驾
新蔚来ES8在动力系统上做了很大变革，通过切换为前永磁同步/后感应异步电机组合，实现最大功率400kW，最大扭矩725Nm，从静止加速到100km/h时间仅4.9s，做到了
续航与加速性能兼顾。虽然放弃了上一代同款ES8车型搭载了最大输出功率480kw，最大总扭矩840Nm双电机带了从静止加速到100km/h只用时4.4s的战绩，不过，如今通过对电机的调整，也就是将前电机从异步交流改成了永磁同步，虽然百公里加速时间慢了0.5s，可续航里程的提升给车主带来了实实在在的实惠。尤其是续航增加约17%，对于搭载70kwh电池组的这款车来说比上一代355km续航提升了60km，总续航达到415km，而对于搭载100kWh电池车型来说更是续航达到580km。如今这组动力组合也是和特斯拉Model X采用了一样的电机策略，数值上与Model X标准续航版和长续航版的最大输出功率487kW，最大总扭矩844Nm相比小了一点。
实际驾驶中的动力表现又怎样呢？在街道上驾驶ES8时首先感受到的是它的动力很猛，反应也很灵敏，提速超车很快。带来驾驭激情的同时，ES8前轮搭载的Brembo四活塞制动卡钳保证了出的制动效果。在驾驶中最大的感受是流畅感比上一代有了很大提高，进一步提升了驾驶乐趣。作为一部中大型SUV，ES8悬架的调校还是偏向于舒适。资料显示新ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校，悬架能够更好地过滤路面带来的颠簸，保证座舱内部的驾乘舒适性。驾驶ES8在过弯时就不要追求驾驭激情了，即使在运动
模式，车身也会有一定侧倾，而座椅的包裹性欠佳更是让我放弃了高速过弯。前排座椅挺大，很霸气，但对我来说还像驾驶上一代ES8一样，感觉椅垫太长，驾驶时有些不舒服。
拥有全新设计的集成了Pilot按键的两幅方向盘操作更加便捷。ES8提供了4种驾驶模式选择，操作起来非常方便，因为只要按下中控台上的按键，就可以在屏幕上选择你需要的驾驶模式了——舒适、节能、运动、个性化。当选择运动模式时，车身会自动下降。实际驾驶中百公里电耗达到20.2kWh，我觉这一数值还挺正常，对于在家充电来计算，100km只需要花费10元左右，对于一款中大型SUV来说是相当划算了。在驾驶中随时可以观察电耗和电机转速，只是没有驱动形式显示，而显示的电机转速也不知道是哪个电机的，不过视觉好看就好，没有谁愿意去深究。
厂家通过优化半轴结构设计，实现全新一体化半轴，电机动力输出更直接，可明显提升起步加速响应及动力输出效率。ES8搭载全新iBooster 2.0电制动系统配合博世ESP9.3车身稳定控制系统，在保证了安全的同时，又带来了高能量回收效率。紧凑有效的集成式空气悬架系统可调节50mm高度，可随车速自动调整或驾驶模式调整。最新一代CDC主动减振器可实现500次/秒主动扫描，带来了更舒适的驾驶环境。要说ES8的配置挺出。
360度摄像头影像为停车入库和通过狭窄路段提供了很大帮助，软件已经将影像变得越来越真实。21英寸合金运动轮圈采用旋压工艺，使得轮圈与轮胎接触部分的铝材质更加细密，在提升气密性和强度的同时减轻重量，有效降低轮胎转动惯量，提升动态性能和抗冲击能力。搭配了当前最安全的马牌265/45 R21 ContiSeal自修补轮胎。这款轮胎最大的优势是拥有粘性密封层，能够在被直径5mm以下的尖锐物体刺穿后自动修补，防止漏气。而拔出穿刺物后伤口会自动愈合，很神奇的功能，同时这款轮胎又拥有传统马牌轮胎在静音、舒适性上的优势，相比防爆轮胎，给用户多一层安心。
由于是小改款，新ES8延续蔚来产品家族设计语言，外观变化不大。首先让我注意到
的是前脸中网上的装饰亮条有了变化，“X-Bar”下部亮条变得更宽了，更显锐利和现代感，多添了几分霸气。厂家资料显示这个部件是全球最大单体电镀件，从这点上看，这个设计虽霸气，不过不太环保。而在“X-Bar”包围的前格栅是主动式进气格栅，这种格栅在传统动力豪华汽车上比较常见，在纯电动车上还很少见，通常电动车都取消了前格栅，在这点上ES8比较有个性。ES8采用全新LED大灯，内部采用镀铝工艺，造型深邃而有神态。升级流动转向式日间行车灯同时，还将侧进气格栅提升为一体化设计。
车尾的变化比较大，除了增加了“蔚来”中文外，在右侧还增加了江淮汽车，而且车尾的黑防擦杠变窄，更突出了车尾的整体效果。另外，全车环绕式镀铬条、智能充电口盖等多处细节进行了精致设计改进。新增高亮镀铬材质，采用全车环绕式设计，与侧窗顶部饰条相呼应。从视觉上带来车身延长效果。车尾不足之处是分体式尾灯与贯通式尾灯相比，在视觉效果和时尚效果上还有一点差距。只有在踩刹车时，你会发现ES8的高位刹车灯弥补了两个尾灯之间的距离。924mm超长天际线高位刹车灯是它的一个亮点。
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