网易汽车3月6日报道 上汽大众旗下的紧凑级SUV途岳大家都不陌生吧。就在上周，新款途岳也是开启了预售。新款途岳采用了全新造型设计，在原有的2.0T动力基础上，新增了1.5T的动力配置。在更新了外观和动力配置之后，新款途岳的产品表现究竟如何呢？不妨跟着我们去一探究竟吧！
∙外观不再“途昂”
途岳自上市以来，其外观造型便被广大车友们调侃为小途昂。而此次换代之后，则是了采用全新的造型设计语言。
前脸采用潮汐式上下格栅设计，双层矩阵设计的LED大灯由一条贯穿式灯带与VW Logo连为一体，令前脸富有冲击力，3D波浪线条灵动而有层次感，在细节上精致灵动，结合翼展式下格栅造型，提升整车的视觉冲击力。
来到车身侧面，新款途岳的长宽高为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm，相较于上一代车型来说变化不大，仅车身长度增加了5mm。两根腰线的设计也让车侧更有立体感，高离地
间隙与前后短悬的视觉比例也让整车姿态更加运动。
轮胎采用的是韩泰Ventus S1evo SUV轮胎，尺寸为225/50 R18，轮圈样式则是采用了五辐撞的设计，整体流畅造型显得更加年轻化。
车尾部分，横向宽阔的车尾布局搭配上扬微翘的尾翼设计，强化整车运动感。贯穿式尾灯搭配点亮的车标，更具辨识度。下方黑排气装饰搭配银扰流板，更显运动与时尚气息。
∙内饰触控再升级
内饰采用一体式横向布局搭配悬浮式中控屏设计，并采用上下拼座椅，上半部分与车顶内饰相融，搭配头顶透光面积达1.17平方米的全景电动大天窗，令车内视野通透宽广。
方向盘则是采用了平底造型的三幅式方向盘，提供适度的摩擦握力，在3、9点处进行打孔设计以增加握持感。左右多功能控制区都采用了触控按键，摁下按键之后还有触感的反馈。仪表盘则采用了10.25英寸的全液晶仪表盘，显示效果相当不错。
新途岳的中控部分搭载了12英寸悬浮式中控屏，使用上汽大众最新MOS智慧车联系统，整体UI界面变化不大，但增添了许多实用性的功能，如：在多轮语音对话交互、车道级导航、多元娱乐APP应用商店、远程智联控车、组队出行、无线Carplay、百度CarLife、车载WiFi热点等。在屏幕左侧集成了音量调节、菜单等实用按键，交互方式则是采用了触控按键。
内饰部分大面积采用软性材质包覆，仪表台上采用3D科技皮纹和自然皮纹的混搭组合形式，富有科技感的同时也更加的生态有机。主驾座椅支持8向电动调节、4向腰托、3档加热。座椅采用偏运动风格造型，给驾驶者不错的包裹感受。
∙场地驾驶感受
动力方面，新款途岳提供了1.5T发动机的选择，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。最大扭矩转速区间从1750~3000rpm提升1750~4000rpm。当然也保留了传统2.0T发动机的版本，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。
传统系统仍然是大众传统的7速双离合，唯一的区别在于，1.5T发动机匹配的是7速干式双离合，2.0T的车型则是会搭载7速湿式双离合。
悬架方面，新款途岳采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。2.0T车型则是在此基础之上多了一套翰德四轮驱动系统。suv试驾
来聊聊试驾感受吧，本次场地试驾体验的是2.0T车型，在动力表现方面，整个加速过程十分顺畅，只要轻点就可以有不错的动力响应，而在地板油踩下油门之后，车辆仍然会有一些迟滞现象的出现，不过后续的持续动力输出依然稳定。
变速箱也与发动机配合的不错，毕竟这套动力配置从老途岳上沿用至今了，技术上还是十分成熟的，变速箱的升降档十分积极，档位切换也没有什么顿挫感，平顺性十足，哪怕是低速时的顿挫感也并不明显。
车转向手感也十分轻盈，虽然有着一定的虚位，但是在试驾场地内还是能做到指哪打哪，唯一美中不足的就是大幅打方向时偶尔会打到腿，可能也是其方向盘偏大的缘故。
悬架调校也依旧偏向家用舒适性，对于一款家用买菜SUV车型来说，舒适感才是放在第一位的。这套悬架能很好地过滤大部分路面振动，同时保留了清晰的路感。在麋鹿测试这些项目中，车身的稳定性方面也表现的不错，不会有太大的侧倾出现。
在这次场地试驾的一些简单越野项目中，2.0T的途岳搭载的四驱系统也是发挥了其作用，配备了上坡辅助和陡坡缓降这些常用功能，同时150mm的离地间隙，接近角19°、离去角21°这些基础参数也避免了磕街沿这种情况的发生。但总得来说，越野功能更多是锦上添花，毕竟也不会有人拿途岳这样的家用SUV去玩“硬核”越野，更多的使用场景还是在城市道路。
∙编辑总结：
新款途岳的这次升级还是非常有诚意的，外观的变化与内饰的升级有目共睹，让整车更加符合当下的消费者的审美与日常使用，而新推出的1.5T动力，也是让途岳车型在该价格区间段内给了消费者更多的选择，打消了那些在意燃油经济性车主的买车顾虑，而若是想追求更好动力表现，同样也可以购买2.0T车型。总的来说，途岳有着良好的品控，以及一贯以来的技术底蕴，相信未来的市场表现不会让我们失望！
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