林肯诚心诚意祭出大BOSS，有没有戏？ams试驾MKX
这是一款能够带来独特美式风格的中型SUV，它宽敞、豪华、强劲、舒适，还有着比以往美国SUV更好的操控性能。作为2014年才进入中国市场的林肯，在中国销售的第三款车型，MKX还肩负着带领这个品牌走上正轨的艰巨使命。ams车评驾驶评价：
★★★★
优点：空间宽大，内饰豪华，动力充沛，操控稳定，乘坐舒适，配置丰富
缺点：刹车踏板缺乏反馈，变速箱控制按钮需要适应
上市时间：2015年10月
售价：44.98万元起至65.98万元
竞争车型：奥迪Q5，雷克萨斯RX，奔驰GLE
中国市场分析：虽然是百年老店，但林肯在中国消费者心目中的知名度并不高，MKX需要凭借真正的实力证明自己，还需要有更优惠的价格
除了凯迪拉克，成立于1917年的林肯汽车是美国豪华品牌的另一个代表。98年前，亨利·利兰创办了一家生产飞机发动机的公司，为了向美国历史上最伟大的总统致敬，他将自己的公司以林肯的名字命名。1922年，亨利·福特将林肯汽车纳入麾下，并将其作为福特汽车的高端子品牌。近百年来，林肯家族诞生了大量经典的车型：K系列、Zephyr、Continental、Mark VII、Town car等等。
不过直到2014年，林肯才正式进入中国市场，尽管此前已经有一些林肯汽车通过不同渠道进入国内了。首先引进的是中级轿车MKZ和中型SUV MKC，而MKX在2015年底发布，为这个品牌的发展注入了一针强心剂，并为它2016年底前再引进和Continental，以及在50个城市建立60家经销店的宏伟计划奠定基础。MKX的前身是林肯飞行员（Aviator）系列，第一代MKX诞生于2007年，而第二代车型与中国颇有渊源：它的概念车首次亮相就是在2014年的北京车展上，而量产版则是在2015年初的北美车展上发布。
设计：传承经典风格独特
尽管林肯MKX与同集团的福特锐界共享CD4型平台，但与锐界平铺直叙的设计风格截然不同，它的造型更有味道，是悠久历史的沉淀。首先在车头，便是MKX全车最引人注目的特
征：飞翼式进气格栅。作为林肯汽车家族的标志，飞翼式格栅的灵感来源于里程碑般的1936年款Zephyr。它用镀铬线条勾勒出雅致风范，中央镶嵌着林肯的十字形标志，并与前大灯无缝衔接，一气呵成。
LED前大灯中包含由12个LED发光单元及反光件组成的远近光灯及转向灯，配上含16个LED的示宽灯，并带有自动开启、自动远光灯控制、自动水平调节、大灯清洗功能。
在车身侧面，腰线深浅断续的处理别具一格，犹如艺术家的刀锋在雕塑表面潇洒的划过，与富有张力的车身表面一道，清晰地表达着力量与美感。车尾则带来了另一个林肯汽车的经典元素，那就是贯穿式的尾灯，不过现在它也已采用了先进的LED技术。它是腰线的延伸，并与尾部融为一体，独特而精致。
车身：美式豪华无拘无束
为了适应美国人长距离驾车的习惯，MKX的驾驶室如家般舒适，实际上这也符合中国人的用车习惯。CD4平台赋予了MKX长达2849毫米的轴距，这让人们能够在MKX里享受到非常宽敞自由的内部空间。
中控台下方是分层的储物空间，存放个人电子设备或杂物很方便，而水杯架、水瓶槽更是样样不缺。后排座椅的倾斜度可以调整到相当倾斜的角度，在长途行驶中让人放松。
为了让前排乘客之间的空间更开阔，设计者独树一帜地取消了换挡杆，将换挡功能置于中控台上屏幕左侧的一排按钮中。
这种设计虽然一开始不太容易让人适应，但确实节省了空间，操作速度也并不比传统方式慢多少。通过轻踢，行李厢盖就可以打开，之后就能看到一个正常容量就达739升的巨大行李厢，通过按钮电动放倒第二排座椅后更是能扩展到1473升，只是座椅并不能完全放倒形成一个完全是平面的装载平台。
林肯在最能体现豪华品牌的地方下足了功夫：MKX分为4种配置，即便是入门的前驱尊享版，也用来自苏格兰和奥地利的真皮进行车内装饰，前排座椅带有10向调节和加热功能，可以打开的电动天窗更不在话下。
而顶配的林肯总统系列则配有22向可调（包括腰靠、座垫延展、侧面支撑、头枕调节等）的前排座椅，并带有电动按摩和加热、通风功能，内饰风格则可在荣耀之冠、灵感缪斯、
纵情尊享和现代传承四个主题中进行选择，每一种主题都选用了鹰革沃特华、欧缔兰等提供的高档面料以及多种名贵的实木装饰。
在MKX上也能看到美国车粗旷的一面。内饰零件装配得坚实、牢固，但并不追求极度紧密，零件之间的缝隙要比欧洲或日本的豪华汽车更明显。不过在豪华舒适的氛围中，人们也许就不会过多关注这样的细节了。
动力：强劲澎湃与时俱进
拥有充沛的动力是美国汽车的另一个特征，不过传统上多是以一台大排量发动机来实现的，例如上一代MKX就采用了Duratec 3.5升或3.7升V6发动机，这显然对环境不够友好。
如今的新MKX装备的则是Ecoboost系列2.7升V6或2.0升四缸发动机，它们都带有涡轮增压、汽油直喷以及可变气门技术，令燃油效率显著改善。我们试驾的是2.7升车型，发动机在两个涡轮增压器帮助下能够迸发出340马力的功率和542牛·米的扭矩。
尽管最大扭矩在3000转时才会出现，但从起步伊始，强大的动力就源源不断，完全不需要拉高转速。在乡村公路上借道超车，即便只踩下一半油门就能让汽车迅猛地加速，给人以
很强的信心。
6挡自动变速箱则很好地配合着发动机的工作，它并不会用太快的反应抢戏，而是平顺地在适当的时机完成换挡。如果认为它的性格过于平静，还可以用换挡拨片来向它发出指令。
经过以高速公路和山区公路为主的路线行驶后，2.7升车型的油耗约为10升多，考虑到其间经历了不短的堵车路段，这个成绩还是值得肯定的。而根据厂家提供的数据，装备2.0升发动机的车型综合油耗要比2.7升车型降低大约1.5升。
驾驶：闲庭信步波澜不惊
与动力系统的不断进化相似，MKX也摒弃了美国车传统的底盘调校风格，驾驶起来更像是一辆欧洲风格的豪华汽车，悬挂柔韧而扎实，完全没有松垮或漂浮感。在高速公路上行驶，它拥有出的稳定性；而在山路上转弯时，车身侧倾轻微，车轮抓地充分，过弯的速度相当快。这是CCD连续可调阻尼减震器的功劳，它每2毫秒就要检测46组参数，并动态调节阻尼力，从而让底盘保持合适的硬度。同时，全轮驱动系统在临近转弯极限时充分利用了轮胎的附着力，增强了弯道性能。不过这套全驱系统并没有提供任何对越野行驶有利的附加功能。
林肯驾控系统可以在舒适、运动和标准三种模式间切换，它能够对动力系统、悬挂系统、转向系统以及ANC主动降噪系统进行调节。电动助力转向系统让转向力度可以根据需要变化，而且无论何时都能较为准确的转向，不像以往的汽车如果转向力度很轻，通常就不够直接准确。
先进而复杂的底盘让MKX具备了不错的操控性，但是仍然谈不上很有驾驶乐趣。电子系统阻碍了人与车的直接交流，它只是认真而高效地完成任务，让驾驶者轻松舒适地驾驶。
乘坐：安静舒适堪称享受
在宽敞、豪华的驾驶室内落座，本身就已经是一种享受。而V6发动机固有的平顺性和ANC主动降噪系统让MKX即使是高速行驶时，车内也非常安静。如果路面状况不佳，那么CCD连续可调阻尼减震器就会再次出手，减轻行驶的颠簸。另外在高配车型上，除了前后排座椅可以加热外，方向盘也带有加热功能。
如果对舒适有更高层次的理解，优质的音响系统也不会让你失望。从入门车型上的9扬声器音响到中等配置的Revel牌13扬声器音响再到顶级款的Revel Ultima 19扬声器音响系统，一定能够满足车主对音效的不同要求。
安全：全面周到一丝不苟
suv试驾MKX的安全配置非常丰富，即使在豪华品牌的车型中也完全不落下风。主动安全系统涵盖了自适应巡航系统、带有制动功能的碰撞预警系统、车道偏离警告和保持系统、盲区监测系统等。
被动安全系统则装有包括驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊，以及后排气囊式安全带，它能够在发生碰撞时减轻安全带对后排乘客的伤害。除了自适应巡航系统外，以上所有均为全系车型的标准配置，可见林肯汽车对安全性极为重视。
费用：特点鲜明可攻可守
10月20日，林肯汽车宣布了MKX的指导价，从44.98万元起至65.98万元。综合考虑尺寸、配置等方面，MKX的定位可以说在中型SUV之上、中大型SUV之下。
在中型SUV中，奥迪Q5、奔驰GLK等车型均已国产化，价格明显更低，但MKX在空间和配置上占优。在与中大型SUV比较时，MKX的配置并不差，而空间不再是优势，价格则很有竞争力。因此，在两个细分级别之间的MKX面对着更多的对手，也拥有更多的机遇。至于
它能不能把握住机遇，让林肯汽车在中国获得更多的认可，我认为，很有希望。