开起来平稳，坐起来宽敞试驾五菱缤果
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【太平洋汽车 评测频道】五菱宏光MINIEV有多火爆已经无需多说了，这款车带火了整个A00级电动车品类，各大厂商纷纷跟进，推出同价位的产品。2022年，A00级燃油车卖了六千辆，而新能源车131.3万辆。毫无疑问，小型代步车已经完全从燃油时代转变为电动时代。
但A00小车只能解决代步的基本需求，续航短、空间小、上下车不便、单薄感等问题依然是痛点。对于城市出行代步，更时尚更实用的电动小车，即便稍微贵一点，同样会受欢迎。秉持“人民需要什么，五菱就造什么”理念的五菱，洞察到这一市场需求，于是五菱缤果诞生了。
前不久我们已经解析过五菱缤果静态方面的看点，今天我们着重从驾驶感受和空间体验上进行解读。
开起来轻快又平稳
五菱缤果搭载了集成式的驱动电机，采用水冷技术，集成了电机、主减速器和电机控制器，整个驱动系统体积小，集成度高，重量轻，有利于提升续航能力。电机参数为50kW，150N·m，这个动力水平对于五菱缤果这个尺寸的小车来说刚刚好。
通过方向盘右侧这个E/S按键，你可以在经济/标准/运动三种驾驶模式之间切换。日常驾驶建议用标准模式，起步轻快不飞窜，适合市区走走停停，也不会让乘客感到不适。
经济模式的提速感受明显就比较弱了，对于这类轻巧的小电车，能耗并不会很高，日常使用没有必要图省电而使用这种“肉车”模式。经济模式或许只适合在你续航非常紧张的时候，帮你多保住一点电，并给你一些心理上的抚慰作用。
相对来说，运动模式在低速时和标准模式没太大差异，因为电车本来就很轻快。但在速度80km/h再往上提速的时候，运动模式能给你更强的推背感和更畅快的超车体验。标准模式下还是略有保留。
至于动能回收强度，“强”和“弱”之间的差异还是比较明显的，“强档”的减速力度又未能达到单踏板模式的程度，所以在城区走走停停的路况下，需要非常精准的脚法才能让车子有更
线性舒适的减速效果。反正对于我个人而言，弱挡才是首选，咱不图回收的那一点电量，开起来顺滑舒适才是最重要的。
虽然五菱缤果开起来很轻快，但并不轻浮，你会感觉它十分平稳，没有其他小车在高速时明显的漂浮感。五菱缤果虽然还是一款小车，但相比于宏光MINIEV已经大了很多，更长的轴距、更宽的轮距、更大尺寸的轮胎，都让它驾驶起来重心更低更沉稳。在城市里遇到一些急而窄的右转专用道，你会更有信心，而不用像开着那些“车身高轮子小的方盒子”一样担心练车带人侧翻到绿化带上去。
不过话说回来，五菱缤果的转向手感比较模糊，缺乏那种灵敏精准、指哪打哪的感觉，转向回馈也不太线性，质感有待提高。不过方向盘的转向力度还是比较轻盈的，女生开起来也非常轻松。对于一款时尚小电车来说，女性用户还是占比更高，做好这一点才是最重要的。
在隔音降噪方面，五菱缤果的表现也是比较让我惊喜的。在厦门环岛路上行驶，海风还是比较大的，在车内虽然能够听到风声，但并不嘈杂扰人，能够明显感觉到风噪是被过滤了的，低风阻的圆润外形起到了不少积极作用。
底盘方面表现符合我对它的预期，处理路面颠簸的时候整体感还是不错的，减震筒对于路面冲击的吸收比较到位，悬架回弹也很干脆。走起烂路或者遇到路面坑洼的时候，还是保证了比较好的舒适度，没有廉价小车那种生硬松散的感觉。
不过非独立的后悬架在经过减速带的时候，弹跳还是比较明显的，有点压不住的感觉。所以当后排有乘客的时候，经过减速带建议还是稍微减减速。
总体而言五菱缤果这款车还是比较好开的，没有什么大的不足。作为一款价格不到十万的电动代步小车，质感方面必然没有那么完美，但该做到的它都做到了，轻快、平稳、安静，凭这三点，它就已经值得认可了。
续航达成率如何？
虽然这类小电车极少面对长途出行的场景，但续航依然是用户关心的重点，主要涉及到多久需要充一次电的问题。
在试驾当天当中，我也特地留意了五菱缤果的续航能力，并做了一个简单的记录和计算。早上出发时表显电量是92%，此时续航还有306km。
厦门的整体路况比较好，畅通的环岛路可以开到80km/h，部分城区和施工道路会走走停停，但没有遭遇严重拥堵，十分符合用户在城区通勤代步的场景。整个行驶过程中都开着空调，车上两位成年人，驾驶模式以标准模式为主，部分路段切换为运动模式进行体验，整体测试条件是相对费电的。
经过一天的试驾，我们总共行驶118km，表显的续航减少了163km，实际里程÷表显数据，得出来的达成率是72.4%。根据官方333km的CLTC续航计算，五菱缤果在相同使用环境下，真实续航能力大约在250km左右。实际上CLTC工况也是比较“虚”的，所以七折的达成率表现还算不错。
假设用户平均单程出行距离20km，每天平均出门一次，来回两趟就是40km，那么五菱缤果大概一周充一次电即可。当然，实际的充电频率还是取决于用户实际出行距离。
官方表示五菱缤果1度电能行驶10km，百公里行驶成本只需要5元。此次试驾未能对实际能耗进行测试，后续有机会我们在进行实测，看看它是不是真有这么省。平顺、省油、安静
另外，快充已经是电动车的刚需，五菱缤果自然没有含糊。根据官方信息，使用快充，333
km版本电量从30%到80%只需要35分钟；而使用交流慢充，从20%到100%需要9.5小时。同时，车上还配了一个220V接头的充电，用户可以使用家用电源进行充电。
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五门四座巨宽敞
细心的人可能已经发现了五菱缤果的后座只有两个安全带卡扣，确实，这是一款五门四座车型。虽然他的车身宽度有1708mm，比suv试驾本田飞度还宽，但五菱压根就没打算让用户在这里硬塞一位乘客，让左右两位乘客获得最宽敞舒适的空间才是正确打开方式。你看，是不是一点豪车属性。
作为一款轴距只有2560mm的小型车，五菱缤果这个后排腿部空间确实给了我不小的惊喜。就算是一米八的大汉坐在这里都不用担心顶膝盖，翘个二郎腿应该也没问题。
身高175cm的体验者在前排驾驶位调整好坐姿后，来到后排腿部还能有两拳以上的空间，要知道五菱缤果的座椅靠背并非宏光MINIEV那么薄，而是一个正常的填充厚度。所以不论前后排，坐起来都是比较宽敞且舒适的。
头部也还有一拳以上的空间，不过因为车身尺寸有限，为了达到更大的腿部空间，后排座椅头枕已经比较靠近车尾了。如果是个子很高的乘客，坐在后排就可能会碰到车顶后门梁。但常规身高的人坐起来还是完全足够的。