试驾奔驰GLE：换名后彻底蜕变，还是延续ML经典的重生？
大型豪华SUV已是全球市场最炙手可热的宠儿，要论其功劳恐怕又要归功于奔驰了，正是因为当年奔驰M级开辟了大型豪华城市SUV的细分市场，才有了后来宝马、奥迪、保时捷等等豪华品牌之间不断升级的SUV激战。当我们再次面对ML时，它已经悄然换成上了新的名字——GLE。尽管名字听上去有些陌生，但车云菌明白，它其实只是ML一次中期facelift。然而，在驾驶着这台GLE行驶在路上时，车云菌发觉它也在默默进行着改变，在延续ML强悍的特同时，也摸透了用户切实的城市化需求。
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GLE行驶表现就是要直接瞄着X5去的
老实说，车云菌对当年做的那次ML和X5对比测试历历在目，那一次我驾驶着老款ML在京西妙峰山的山路上追赶一同测试的宝马X5，然而谁都清楚，ML和X5性格截然不同，几个弯过后，前面驾驶X5的同事似乎很尽兴，但我驾驶着ML，跟着X5的节奏疯跑，车身侧倾、变速器的挣扎，感觉自己的神经都要因此感觉有些错乱了。于是我放慢了脚步，对，这才是ML应有的情调——轻松、惬意，同车的摄像也悠闲地拿起了相机拍上沿途的秋。
这一次当车云菌坐上这台GLE，也还是有几分熟悉感。作为ML一次中期facelift，GLE在动力配置上的改变并不大。ML使用的3.0T发动机以及7G-TROINC PLUS变速器延续到了这款GLE上。你也许要问，不是9G-TRONIC吗，它跑哪儿去？其实GLE即便在德国也依旧配备7G-TROINC PLUS。按照奔驰的说法，GLE由于只是ML的中期改款，汽油版也仍沿用ML的3.0T发动机，因此在GLE 320、GLE 400沿用7G-TROINC PLUS更为合适。然而作为一款全新车型，GLE Sport就率先配备了9G-TRONIC，而随着全新一代柴油发动机配备在GLE 350d上，其也使用的是9G-TRONIC。
尽管没有9G-TRONIC 让这台GLE 400多少是有些遗憾，不过，在车云菌看来，大家也没必要为此而纠结。尽管7G-TROINC PLUS比起目前主流的8AT少一个挡，齿比范围也不过只有6.00（ZF的8AT齿比范围为7.04），但从升档平顺性上讲，它依旧能表现出，并且与3.0T发动机配合得也很到位。从起步加速到保持匀速行驶状态，它升挡其实很积极。车云菌注意到，在时速70km/h变速器就迅速提升到了7挡，让发动机保持在1200rpm左右的
低转速状态巡航行驶。只不过，这台7G-TROINC PLUS应对加速时的降挡响应比起目前的8AT就显得比较迟缓，而发动机在加速时也很矜持，并不那么暴躁，自然而然也给人感觉加速并不是那么犀利的错觉。