摘要：汽车产业已被认定为促进全球科学进步、体现国家创新能力的核心驱动力，它的产业链条更加完善，涉及的领域更加全面，而且与各个相关领域的关系更加紧密，它已被认定为国家体现创新能力、促进繁荣的必由之路，更是国家获得可持久蓬勃发展的基石。
关键词：汽车经销、发展、产业链、风险
一、行业基本情况
（一）行业基本概况
汽车产业的迅猛崛起，极大地促进了全球的科学进步与产业结构的调整，它已被认定为实现国家现代化的基础，构筑了国家的核心竞争优势，更是国家实现现代化的先驱。它的产业链条完整，覆盖范围极大，而且与各个相关领域的关系紧密，使得它已成为国家实现现代化的核心驱动力。汽车是一个重要的经济领域，它推动了100多个不同的工业的兴起。这些工业包括冶炼、制造、建筑、交通、能源、农牧、医疗、商业、旅行、教学、医疗、娱乐、运输、仓储、通信、燃气、水利、燃气、电力、燃气设备、农药、农村能源、消费者、医疗器
具、燃气设备、燃气设备制造、燃气设备安全、燃气设备检测、燃气设备维护。
汽车行业的金融服务涵盖了从零部件到整车制造、从零售到服务的各个环节，这些环节构成了汽车产业链的完整体系。汽车经销行业主要为下游的汽车零售企业，依托主机厂进行车辆的销售及售后相关的汽车服务行业。根据产品可分为乘用车经销、商用车经销、特种车辆经销，根据经销商获得主机厂授权情况可分为一级经销商和二级及以下经销商。本文汽车经销行业研究，主要对乘用车经销行业进行分析。
行业发展历程与所处发展阶段：
第一阶段是2000年之前，这一阶段，我国工业化发展较为落后、居民收入偏低，能够购买私人汽车的人并不多，乘用车市场发展缓慢。我国乘用车制造企业主要通过中外合资来实现技术学习，在探索中前行。
第二阶段是2000年-2010年，2000年之后，我国经济进入快速发展时期，国民收入明显提升，汽车逐步实现私有化，普及率越来越高。
随着时代的发展，乘用车的销量迅速增长，甚至超过了商用车，汽车工业也从传统的载货
汽车转向了轿车。同时，中外合资品牌占据主导低位，一汽大众、长安福特、广州本田、北京现代、上汽大众、上汽通用等品牌快速发展，助推我国在这一阶段发展为全球第一大汽车市场。
7月汽车销量排行 第三阶段是2010年至今，我国乘用车市场继续保持高速发展态势，人均保有量稳步提升。与此同时，在需求方面也开始由私有化向个性化转变，自主品牌开始崛起并逐渐受到消费者认可。除轿车外，高性价比、性能强、空间大的SUV、MPV也开始深入人心，并成为这一阶段行业发展的主要动力。车企也更加注重打造＂爆款＂来吸引消费者，并在此基础上不断推出各类个性化车型和服务，以满足人们的多元化需求。
汽车销售淡季一般情况是在五月到八月，而旺季则是十月到次年4月。十月到次年4月正好是处于秋冬之际。这段时候气候比较适宜，各行各业工作量开始增加，因此汽车需求也就相应的增加，也就是所谓的旺季。五月到八月这个时候每个行业的业务相对来说都是比较少的，因此多少影响了汽车消费，导致汽车销售到达淡季。个人来说，如果需要买车的话，建议是在淡季。在淡季的时候，各种车型的优惠力度都会加大，目的是为了吸引消费者，在这个时候买车得到的优惠会更大，也就是反季购物。在这种时候，就算是跟经销商讨价还价，底气也会比较足。对于消费者而言，在淡季购车性价比会更高。
（二）产业链构成
1.行业上游
汽车经销上游主要为主机厂，因行业大部分采用专营专卖模式，上游客户单一对应其经销品牌的主机厂。
2.行业中游产业链
汽车经销中游产业链主要为汽车零售行业，一般为获得厂家品牌授权的一级经销商及未获得品牌授权的二级经销商。一级经销商一般直接从厂家进行购车并销售，通过获得厂家返利、车辆差价方式进行获利，同时配备了车辆的配套商品销售、零配件供应、售后维修等服务。二级经销商一般从一级经销商进行车辆采购并销售，主要获得车辆差价利润，绝大部分二级经销商都采用混销模式，即同时销售多个品牌汽车，大部分位于市级以下的县（区）乡镇等区域进行销售。
3.行业下游产业链
汽车经销下游客户为消费者，汽车经销商向消费者提供整车销售、提供金融服务通道、保险通道、售后服务、汽车改装加装、汽车配套商品等产品，并在上述服务中获得利润空间。
二、行业发展现状与前景分析
（一）国内外行业发展现状
1.政策环境分析
汽车经销行业主要受国家汽车补贴政策方面影响，现有的补贴政策对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税，2023年购买新能源汽车将不再享受补贴。首先，从2023年开始，对于排放标准不符合国家要求的燃油汽车将不再享受任何形式的补贴。这一措施将会促使汽车企业加快研发和生产新能源汽车，从而推动新能源汽车的普及和发展。三大政策分别是：免征车船税、购置补贴、免征购置税，其中，免征车船税政策，尚未发生较大变化。“国补退坡”指的是国家逐步降低新能源汽车补贴的政策。截至2020年，我国新能源汽车一般会获得5万元到5万元的补贴，但这一政策已于2021年逐步结束。
2023年5月8日，为了落实《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，中华人民共和国政府采取了一系列措施，包括强化对汽车的监督管理，严格6b阶段的废气排放量，控制汽车的使用，并且严格限制任何形式的非法出厂、入场或者出售的汽车。随着国家环保政策的持续推出，以及当地城市交通状况的严格限制，汽车行业的宏观发展受到了极大的影响，经济增长的快慢将会直接或间接地影响到汽车消费。
2.行业市场运行情况
中国汽车工业协会今日发布数据简报，对2022年十大汽车厂家销量进行了简要分析。据中国汽车工业协会统计分析2023年汽车销量排行榜前十名企业，2022年十大汽车厂家销量销售企业（集团）累计销售汽车2314.8万辆2023年汽车销量排行榜前十名企业，占汽车销售总量的86.2%。
按照我国汽车工业协会的最新数据，2022年，汽车的总产量实现了2702.1万辆，相较上年的2686.4万辆，实现了3.4%的同步增长，2.1%的环节回落。而乘用车的总产量则实现了2383.6万辆，相较上年的2356.3万辆，实现了11.2%的环节回落，超过了整个汽车业的平均水平。随着购买税的降低和其他刺激性的经济措施的实施，新能源汽车的销量一直处于
稳步上升的态势，这也为6月份的乘用车市场的发展提供了强劲的推力。尽管四季度增速有所放缓，全年销量增速仍接近两位数，为汽车销量实现增长贡献重要力量。
从乘用车细分市场情况看，运动型多用途乘用车（SUV）和基本型乘用车（轿车）产销量与上年相比呈两位数增长，二者销量合计占乘用车总销量的80%以上，继续占据主导地位。多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车表现欠佳，产销量呈两位数下降。
2022年，我国新能源汽车的产销量将迎来前所未有的高速增长，达到705.8万辆，较去年同期大幅提升，达到688.7万辆，实现了爆炸式增长。我国的新能源汽车产业发展迅速，从96.9%到93.4%，占据了25.6%的市场份额，较上年大幅上涨了12.1个百分点。其中，纯电动汽车的销售总数达到了536.5万辆，较上年大幅上涨了81.6%；而插电式混合动力汽车的销售总数达到了151.8万辆，较上年大幅上涨了1.5倍。
（二）行业发展趋势分析
2022年，中国品牌乘用车市场占有率延续了不断提升态势，市场份额接近50%。随着我国汽车制造商近年来在技术、质量和服务方面的持续改进，我国汽车在国内领域的份额开
始逐渐增长。这主要归功于我国汽车制造商在技术、质量和服务方面的持续投入，以及他们在新能源和智能网络领域的突破性进步。这些改进和创造性的工作，使我国汽车制造商在国内领域中的份额日趋增长。到2022年，我国汽车制造商的巴士销售额实现1176.6万辆，较上年度增加了22.8%，在全球汽车市场中的份额实现了49.9%，较上年度提升了5.4个百分点。据最近的统计资料表明，中国品牌的新能源汽车的销售量实现了523.3万辆，比去年同期大幅提升了1.1倍，在全球汽车市场的份额为79.9%。
通过推出有利于汽车企业的改革与创新的政策，我们期望能够更好地推动汽车企业的健康发展。按照我国汽车工业协会的统计，2023年，我国汽车企业的总产值可望超过3%，销售额可望超过2760万辆。特别是，乘用车的产值可望超过2380万辆，较2022年提高了1.3%，而商业车的产值则可望超过380万辆。新能源汽车将继续保持快速增长势头，有望超过900万辆。
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