5档手动车加减挡依据(一般认为：加档看转速，减挡看速度)308手动换挡建议在2650-3250转换挡.
1.正常行车转速
在1500-3000转之间均属正常，平路行驶，发动机转速尽量保持在1600-2200转之间，爬坡时，发动机转速保持在2000-2500转之间，超车时还可更高些。
2.加档
2.1依据转速加档：
超过2500转加档（1升2档可以2000转加档），并遵循加档先加油（提速）的原则
2.2依据速度加档：
17—20 KM 1升2档（抬离合慢点）
40KM 2升3档（抬离合稍慢）
50KM 3升4档
70KM 4升5档
3.减挡
3.1依据转速减档：
低于1500转减挡（60 KM以上不用减挡，因为5档1500转时速度为50 KM），降挡的同时采用两脚离合空档补油提高转速至2000转偏上(二档降为一档时稍微多补点油至2000转以上)。减挡后抬离合时稍慢些，特别是3减2和2减1档的时候，并遵循减挡先减速的原则。
3.2依据速度减档：
50 KM以下降为四档，40 KM以下降为三档，20 KM以下降为二档, 7-8KM以下直至停
止时降为一档(二档降一档时车速大于10KM是挂不进一档的)。
以上为我个人心得，是作遵循的标准
以下为别人的看法，也不算错
别人说的，和我理解的差不多：
减挡时注意车速，50~40公里时，换4挡；40~30，可以减为3挡；20公里以下，可以减为2挡；车快要
停下来时再减为1挡。这样就不会有顿挫地反应啦！
一般人认为:
一档~10--20KM
二档~20--30km
三档~30--40km
四档~40--60km
五档~60--...安全km
升档看转速，花冠最佳换挡转速2400转左右（要得到较大的加速度可以提高到2500-300 0，比如超车），升档后转速不低于1800为宜。降档根据车速，低于60降4档，低于40 -45降3档，低于25-30降2档。发动机健康转速1800-2200，尽量不要低于1600转行车。保持行车转速2000转为最佳经济转速，此时匀速百公里油耗不会高于5L。另：A T车型不要D档到底，学会使用2-3档位控制健康转速，你会得到意想不到的效果。
刚才打了标志400电话，他这样讲，换档转速在2500-3000转，行驶转速尽量提高，当感觉不适，自己调整，但行驶转速下限是2000转，低于2000转降档来提高转速。
关于富康/爱丽舍的换档时机，神龙公司在《车辆使用手册》中做出了规定，即大家非常熟悉的：3000转以上换档，2500转左右行车。
那么神龙公司为什么要在使用手册中做出如此明确的规定？富康/爱丽舍车主在实际使用过程中又该如何掌握呢？
我们首先要明确的是扭矩和车辆加速性的关系：扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一。它的定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。通俗的讲，扭矩反映的就是发动机“力量”的大小，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
对于我们家用轿车而言，扭矩越大意味着加速性越好；而对于越野车，扭矩越大说明其爬坡性能越好；在排量、功率相同的情况下，扭矩越大、扭矩高峰转速范围越大，说明发动机动力性能越好。在开车的时候就会感觉车子动力充沛，加速轻松、迅捷。
富康/爱丽舍1.6升2气门发动机的最大扭矩发生在3000转左右，富康1.4升发动机的最大扭矩发生在3200转左右。但扭矩曲线不够平坦，特别是在2000转以下时表现乏力是这两款发动机的共同特点。油耗低的车
如果我们在发动机还未达到最大扭矩时，也就是3000转之前换档，发动机最大的“力量”
还没有发挥出来。换档后，转速也会在2000转以下，正好是发动机乏力的转速区间，加速性能当然不会理想。
如果3000转以上换档，可以将发动机的“力量”完全发挥，换档后也可以保证发动机有足够的扭矩继续提速，弥补了发动机低转速时扭矩不足的弱点，从而改善提速性能。
我想这是富康要求3000转以上换挡的原因之一。
大家都知道，富康的发动机属于高转速发动机，可是富康的发动机到底“高”在何处呢？我想这是由富康发动机的结构设计来决定的：
富康的进气提前为7度，排气推后52.8度，重叠角59度，气门开启度9.4毫米。
这种设计会造成在2500转以上的高转速下，发动机的进排气效率很高，燃烧充分，动力充沛，积炭少、油耗低。
反之，长时间2000转以下的低转速运行会造成进排气效率低下、燃烧不充分、发动机积炭、动力不足、油耗高，并且会造成进气系统污染和传动系统的早期磨损。
所以，车主切不可因为发动机稍显“嘹亮”的噪音而放弃高转速运转，长期低转速运行将使爱车的发动机噪音越来越大、性能下降明显，您成为维修站的常客也就不足为奇了。    3000转换档的规定，可以提醒车主在3000转之前不换档，从而保证发动机尽量长时间地处于高转速最佳状态运行。
我认为这是富康/爱丽舍要求3000转以上换挡的原因之二，也是最本质的原因。3000转换档的道理清楚了，可在驾车过程中往往会遇到一些实际问题，比如说：在频繁堵车的市区行驶如何保证3000转换档？前方200米红灯，转速已达3000转，这时要不要加档？1、2挡3000转换档不平顺（撮车）如何解决？减档时机如何掌握等等…….
我认为：换档时机应根据驾驶习惯、路况、车况等因素灵活掌握，不能一概而论。如果
既追求动感，又要兼顾经济性，两者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一个大致的均衡点。
我的经验是：
在正常路况驾驶状态下，1挡2500转左右可以换2挡； 2800-3000转左右换3挡；3挡以上3000-3200转加档。采用这种驾驶方式，发动机动力输出足够，离合器接合平顺，追求的是舒适性和燃油经济性；
如果想绿灯后不落人后甚至一马当先，则应2800-3000换2挡； 3000-3200转换3挡；3挡以上3500转换档。这种驾驶方式可以充分发挥动力，代价是离合器接合不够平稳，换档抬离合的瞬间需要跟油门，
以使发动机转速和车速匹配，会造成离合器磨损加剧和少许的费油，且需要较高的驾驶熟练程度。
如果想急速起步，1挡3000转弹开离合，轮胎空转打滑，冒出清烟；5000-6100转换2挡；5000-6100转换3挡，呵呵，如果不是在高速路上，就不需要再加档了。这种驾驶方式虽然动感十足，但不可轻易尝试，太毁车。
但对于富康车来说，最重要的还是行车转速！
1挡是起步档，除正常起步外，车速非常缓慢时才用得上。所以1档不适合连续2000转以上运行，发动机噪音大且车辆闯动明显，不如用2档在1300转左右行驶。1档慢速跟车或挪车时可采用连续点踩油门，抬离合器，半联动使车子移动后再踩下离合的方式，这样可以很好的控制住极慢的车速。
2档以上就不同了，完全可以使发动机长时间维持在2500-3000转运转，没达到换档转速就不升档！这样就可以在开开停停的市区状态也能满足3000转换档的要求。
3档通常被称作“懒人挡”，1800转时也可维持一定的动力，加油时不至于叫杆；3500