跟 我 学——电控汽车维修技术（十）
基础知识讲座
● 文/陈一永 张建军
汽车安全气囊系统是当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快地膨胀缓冲垫，可以保护车内乘员不致撞到车厢内部。目前，按照安全气囊的数量可分为单气囊系统（只装在方向盘内的驾驶员安全气囊）和双气囊系统（安装在驾驶侧和副驾驶侧），两者的工作原理是基本相同的。
一、安全气囊系统的结构及工作原理
1．安全气囊系统的组成
安全气囊由传感器、气囊、气体发生器和电子控制单元等组成。传感器包括前（左、右）
碰撞传感器、中央碰撞传感器和安全传感器。气体发生器又称充气泵，包括引燃器、增压器、过滤器和固体燃料等。除此之外还配备有备用电源和自诊断装置。
传感器系统的功用是检测、判断汽车发生碰撞的撞击信号，以便及时启动安全保护囊，并提供足够的电能或机械能来点燃气体发生器。SRS用传感器按结构原理可分为电子式传感器、机械式传感器和机电式传感器三种类型。应用最多的机电式传感器有两种：一种是滚筒式机电传感器，另一种是钢球式机电传感器。其中又以钢球式机电传感器运用较多。
气囊系统由气囊和充气器等组成。
电控系统由SRS电脑、时钟弹簧式电缆、配线、SRS警示灯、SRS电源等组成。用来逻辑判断SRS的点火触发条件。
2．安全气囊系统的工作原理
安全气囊系统的前碰撞传感器有2个，分别固定于前左、右翼子板内侧，还有一个装在汽车中部的安全传感器。当汽车受到前方一定角度内（一般为30℃以内）和高速碰撞时（一般在30km/h以上），传感器可检测到汽车突然减速，并把信号传给SRS电脑，电脑将这个
电信号与储存的碰撞触发数据进行比较，当碰撞强度达到或超过碰撞触发数据时，电脑立即指令电点火，引起火药爆发，引燃氧气发生剂，产生大量压力气体，迅速充满气囊，冲开方向盘上的盖。在双气囊汽车中，冲开副驾驶员安全气囊摸包的盖，气囊安全张开。
当驾驶员或乘客冲撞气囊时，气囊受压并由小孔排出氮气，持续时间不到1s，从而减缓撞击力，不致伤害驾驶员和乘客。
电控单元除了能迅速、准确判断各传感器传来的信息，快速引爆可燃物外，而且还具有自诊断功能。控制系统有备用电源（大容量电容器），以保证发生事故时，蓄电池损坏后，安全气囊仍能正常工作。
二、SRS系统的使用及注意事项
1.SRS系统的正确使用
（1）SRS系统应配合安全带使用。SRS系统属于辅助性安全装置，其基本的前提是要佩带安全带。
（2）SRS系统不得带病运行。若SRS系统带病运行，会产生2种不良现象：一是当汽车发生碰撞需要SRS工作时，它却不工作；二是汽车加装安全气囊SRS不该工作时，却错误工作。前者将失去SRS保护功能；后者将对乘员造成意外伤害，甚至导致事故。
（3）对安全气囊传感器不能进行人为冲击试验。在汽车修理作业中如对传感器会有冲击，应将它拆下，待修理完毕后在按规定装复。
（4）SRS系统的气囊保存要严格按规定执行。SRS气囊保存时，若存放位置不当，可能引起气囊误触发，例如丰田皇冠轿车的SRS气囊不允许竖直放置。
安全气囊系统不是对所有乘员都适用的，例如对年幼乘员或矮个乘员并不适用。一般认为，大部分安全气囊系统只适用于身高1.78m，体重75kg左右的男性。
2.注意事项
（1）安全气囊组件要采用原厂包装，用货仓装运，不得与其它危险品一起运输；
（2）安全气囊组件的检查与拆装需有专业人士承担；
（3）对安全气囊系统的任何作业均应先摘下蓄电池电缆，30s以后，待控制块中的电容完全放电后再进行，以免造成气囊误爆；
（4）不要使安全气囊系统的部件受到85℃以上的高温；
（5）安全气囊组件和控制块要避免受到磕碰和振动；
（6）对安全气囊系统的电气测试要待系统安装好后才可进行，切不可用万用表测量气囊引发器的电阻，以免造成气囊误爆；
（7）不得擅自改动安全气囊系统的线路和元件；
（8）在方向盘和乘客侧气囊部位不可粘贴任何饰物或胶条。
3．解除与复原
对安全气囊系统进行检查和更换元件的作业之前，必须对系统进行解除处理，以避免发生气囊的误爆事故，程序如下所述。解除司机侧气囊按（1）、（2）、（3）、（4）步骤进行，解除乘客侧气囊按（1）、（5）、（6）、（7）步骤进行。
（1）摘下蓄电池负极电缆；
（2）卸下气囊组件与方向盘的紧固螺母；
（3）摘下司机侧气囊组件连接器；
（4）短接时钟弹簧接气囊组件的线端，使系统仍保留有自诊功能；
（5）打开手套盒并完全翻下来；
（6）摘下乘客侧气囊连接器；
（7）短接线束侧的气囊线端；
（8）重新接上蓄电池负极电缆。
完成检查与修理后，按如下程序进行系统复原：
（1）摘下蓄电池电缆；
（2）除去时钟弹簧的跨接线，接上司机侧气囊连接器；
（3）按保养手册上的说明将司机侧气囊装到方向盘上，调准位置并加以固定；
（4）除去连接器上的跨接线；
（5）接上乘客侧气囊连接器，合上手套盒；
（6）接上蓄电池负极电缆；
（7）查验保养提示灯工作是否正常。
4．维修中的安全措施
（1）在拆卸或存放安全气囊时，应将缓冲垫（软面）朝上，上面不可叠置任何物品。气囊存放处的温度不可高于93℃，湿度也不可过高。气囊不能用清洗剂清洗，不准涂润滑油，只能用布或湿布擦拭。
（2）多功能开关内的时钟弹簧是由两个载流的弹簧线圈组成，该部件不能修理，切勿拆开，如有故障请更换整个部件。往转向柱上安装方向盘时，要前轮回正，使H转向柱和时钟弹簧间的配对标记对正，然后安装。拆卸转向机构时，要将前轮回中并取下点火钥匙，
否则有可能损伤时钟弹簧，或使气囊打开。安全气囊展开后，时钟弹簧要更换。
（3）气囊系统的线束和连接器一般套有特殊颜的套管，借以与其它系统线束作区别。维修时一般不要损坏连接器。检修电焊作业前，要摘开转向柱下多功能开关附近的气囊连接器，以防连接器失去安全功能。韩国现代汽车的乘员和司机气囊充气器侧的连接器中还带有短路条，摘开连接器时，短路条将司机和乘员气囊组件的电路短路，防止在进行气囊保养作业中气囊错误打开。因此在维修韩国“现代”汽车安全气囊时，不但要注意不能损坏连接器中的短路条，还需注意不要让油、水、酸、碱等侵入。
（4）不允许对控制模块进行敲击、跌落、振动或酸碱、由油、水的侵蚀。如发现有凹陷、裂纹、变形或生锈，要更换新件。切勿在控制模块或附近使用欧姆表，只能用专用仪器。控制模块在安装时一定要将安装方向与模块上的标定方向一致。
三、安全气囊系统的故障检修
1．注意事项
（1）安全气囊系统是很灵敏的装置，检查时稍有不慎，都可能引爆气囊，造成不必要的
损失；
（2）检查前断开点火开关，如车辆允许拆去蓄电池负极，最好将电源断开，同时应在拆下负极20s或更长一些时间才开始，因为安全气囊系统配备用电源，在拆下蓄电池负极后20s内安全气囊有可能张开；
（3）即使只发生轻微的碰撞且安全气囊并未张开，也应对前碰撞传感器和方向盘缓冲垫进行检查；
（4）不要将前安全气囊传感器、中央安全气囊传感器总成和方向盘衬垫直接露在热空气和火焰前；
（5）在检测电路时，应使用高阻抗的万用表进行测量；
（6）在安全气囊的零部件上均附有说明标牌，其上所列的注意事项均应严格遵照执行；
（7）将安全气囊的接线插头拔出后，用一根小铜线将气囊的接头短接；
（8）千万不可测量气囊充气元件引爆管电阻，以免引起气囊系统误引爆，应当采取先分
解检测部件的方式，逐步查；
（9）安全气囊系统的故障征兆难以确诊，所以诊断代码就成为故障排除时最重要的信息来源，因此在检查时，脱开蓄电池之前，务必要检查诊断代码；
（10）气囊系统的线束和连接器一般套有特殊颜的套管，借以与其他系统线束区别，检查时一般不要损坏这些套管。
2．故障检查方法
当打开点火开关后，气囊警告灯亮，大约5～10s后，警告灯熄灭，表示系统工作正常。根据车型的不同，警告灯闪亮时间稍有不同。如果警告灯一直亮着，表明气囊系统存在故障，这时就需将车送至特约维修厂进行检查修理。
进行故障检修时，首先应查明故障是在传感器、执行机构、线束上，还是在插接器上；根据具体部位进行修理故障。在维修好故障零件后，装回分解的零件。维修工作必须在点火开关转至“LOCK”位置及蓄电池负极拆去至少20s后才能进行。如果不按正确步骤进行，系统可能发生故障且有可能在维修过程中气囊突然打开。所以应该仔细阅读注意事项，用正
确方法按正确步骤进行修理。一般检查方法是：
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