书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
心！
要性不言而喻，BMS 是动力电池组的核心技术，也是整车企业最为关注的
环节。
一、技术及趋势
BMS 属于电池包一部分，电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供
驱动电能，它主要通过金属材质的壳体包络构成电池包主体。模块化的结
构设计实现了电芯的集成，通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能，
电器部件及线束实现了控制系统对电池的安全保护及连接路径；通过 BMS
实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。
电池的循环寿命。在充电过程中对电池的热管理，启停锂电池的冷却系统，
同时也管理单体电池之间的均衡，防止单体电池过充过放产生危险。另外
监测整个电池的健康工作状态。
图表 1 国内外主流 BMS 供应商的技术参数
数据来源：一览众咨询
目前电池管理系统有主动式均衡和被动式均衡两种管理模式。两种管理
模式各有优缺点，所采用的方式普遍为采集单体电池电压，串联电流，以
及温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指
专注下一代成长，为了孩子
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令，最后将整个处理的信息指令通过 CAN通讯系统传送给汽车中央控制单
元或整车 VMS系统。
国内主流车用 BMS厂家都有被动均衡技术，而且其中绝大部分都有主动
均衡技术储备。在厂家给的配置单上，主动均衡是一个“选配”功能。被
动均衡的 BMS装机量较大，占据新能源汽车市场较高的份额，远远高于主
动均衡 BMS的市场份额。国内的新能源汽车主要是中低端产品，考虑到成
本及配置需求方面，被动均衡相对较易接受。随着新能源汽车产品的向高
端发展，对 BMS的要求也越来越高，主动均衡技术将成为未来的发展趋势。
在软件方面其最核心的技术在于 SOC的估测算法，电动汽车动力电池的
电荷状态估测是 BMS控制算法的核心所在，直接影响到电动汽车的使用寿
命和运行稳定性状态。SOC 是 BMS中最重要的参数，目前大部分 BMS厂家
的 SOC估算精度是在 5%以内的，部分是在 8%以内。
对于 BMS的技术，目前各大芯片厂家都推出了自己的解决方案，以及针
对性的底层芯片，供厂家进行二次开发。常用的主流方案以及芯片有这幺
几个大的厂商，TI(德州仪器)、ST(意法半导体)国产电动汽车、ADI(亚德诺)、
ATMEL(艾特梅尔)、Infinen(英飞凌)、Intersil(英特硅尔)、Linear(凌
力尔特)、Maxim(美信)等厂家。国内的 BMS企业都是在此基础上进行二次
开发，包括硬件设计，软件的搭建等。在很多年前这些厂家都已经进行过
方案的验证和仿真。
二、市场特征及空间
1、企业“多而不强”
国内技术领先的国家 BMS企业相对较小，只有数家，行业集中度高，技
术优势明显。而我国目前涉及到 BMS企业有近百家，市场竞争激烈。从企
业分布来看，BMS企业主要分布在广东及长三角地区，占比约 60%。技术
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