摘要：是随着新能源汽车产业的快速、蓬勃发展，市场上以纯电动汽车、氢能源燃料电池汽车和插电混动式汽车为代表的新能源汽车也在市场上占有一席之地。汽车产业作为全球上下游产值最高的第二产业，各国一直都对该产业极为重视。从20世纪80年代汽车行业萌芽，到现在我国产销量全球第一，在这一发展过程当中，过去40年汽车整车销量是行业关注的重点，未来，汽车配件及汽车技术，将是行业变革的主题。
关键词：新能源汽车；汽车市场；影响
引言
我国也大力发展新能源汽车产业，重点推进了纯电动汽车、插混式汽车和氢能源汽车的产业化落地。相信在不久的将来，纯电动汽车将成为新能源汽车销售的主流，公共领域用车将实现全面电动化。新能源汽车产业发展速度迅猛、技术更新较快，因此，对国内新能源汽车产业现状需要有一个较为全面的分析，推动新能源汽车产业健康快速发展。
1新能源汽车产业的发展背景
国产电动汽车1.1环境保护的任务愈发重要
传统的以内燃机作为动力装置的乘用车、商用车使用化石燃料作为储能来源，其中包含了硫、磷等化学元素，对大气环境有着恶劣的影响。根据联合国环境署的调查显示，目前，造成大气环境中空气污染的原因在很大程度上来自于内燃机汽车尾气的直接排放。汽车尾气的排放对环境造成了极大的污染，也严重威胁着居民的健康。作为新兴产业，新能源汽车产业的健康发展对于有效解决环境问题和能源危机具有重要意义。新能源汽车相对于传统内燃机汽车而言，具有节能环保的突出优点，推广新能源汽车的必要性和重要性不言而喻。
1.2产业升级的需求日益迫切
我国汽车产业的发展可以分为两个阶段：第一个阶段，从1956年第一辆解放牌汽车下线到1984年我国第一个合资汽车企业北京吉普汽车成立前。汽车产业的发展主要解决了我国国民对汽车的基本生产生活需要，解决了汽车从无到有的问题。这一阶段我国汽车产业的发展存在着以国企为主、有地方特、注重商用车的特点，总体技术水平落后于国外，总体汽车产量不能满足国民需求。这一时代的汽车产业也不存在较高的对外竞争力；第二个阶
段，从1984开始，我国汽车产业迎来合资时代，合资企业本着以市场换技术的目的进入了国内市场。在这一阶段，我国的汽车产业发展速度较快，但是由于历史积累不足和合资企业技术壁垒的存在，其总体水平依然和世界先进水平有着较大的差距。
2我国新能源汽车发展存在的问题
2.1充电基础设施不够完善
首先，我国目前的车桩比例只有3:1，而随着拥有新能源车辆总量的持续增加，充电基础设施的结构供给出现的缺陷问题越来越显著，总体规模上依然处于落后。截至2021年9月，国内拥有公共充电桩的总建设量达到了210.5万根，但与同时期新能源车的发展规模还有一定的差距，发展空间还很大。其次,充电设备的设置选择地点也有不妥之处。当下在新能源汽车发展较快的一二线城市，尤其是新能源汽车更为普及的南方沿海地区，充电已经不再是一个难题，但设施的布局还有待优化。有些地区的公共补充站的利用率还不足15%，而有些地区的充电设施出现供不应求，在高峰时间汽车的等待时间能达到一个小时。最后，目前的可持久性商务模式还不成熟。现在新能源汽车充电对于发展较快的一二线城市来说不再是困难的事，但对于如何让充电过程更加高效便捷，充电场景的设置如何更加丰富，
仍是一个有待解决的难题。同时，面临着经营公司盈利困境和市场消费者充电费用高的双重问题，这在很大程度上成为了制约新能源汽车中的纯电动汽车市场发展的绊脚石。
2.2我国新能源汽车的市场发展偏向于政策化
传统的轿车市场反映出来的经济规律十分明显，而纯电动汽车市场与之差异较大。从企业产品的开发到城市基础设施的建设，再到产品市场化的应用，所有阶段都从未离开过地方政府的资金支持，抑制了产业发展的活力。如果失去了政府政策扶持，纯电动汽车市场可能会有难以预估的风险，甚至在继续发展方面出现寸步难行的境地。
3新能源车对于后市场的影响
随着电动车的机械件越来越少，电子化的复杂程度会越来越高。除了直观的电动车和内燃机车的差别，电动车的智能化程度越来越高。可以看出，中国具备自动驾驶等级的车型渗透率达到了73%，具备4G、5G网联功能的车型则达到了92%。新能源车不是简单的一个动力形式的转换，它更多的是具备了更加新型的自动驾驶功能，同时具备了网联的功能。这样一个渗透率、装备率的提升，对于后市场会有什么样的影响？第一，随着自动驾驶等级
的提升，碰撞事故发生率会下降。目前后市场的保养和服务中，维修收入占了非常大的比例。第二个影响是OTA可以实现系统更新和迭代，一部分业务就不再进店操作。与此同时，独立售后不具备授权经销商获得网联车辆更详细数据能力的时候，后市场的蛋糕就会进一步萎缩。新能源车保有量不断增加，针对后市场不同的玩家有什么影响？对于后市场的配件制造商而言，机遇与挑战并存。尤其是新能源车不需要使用的配件毫无疑问是挑战。对于新增的配件，尤其是更换频率会增加的配件，比如轮胎，由于新能源车自重大，它的摩擦力会随之增加，导致磨损程度会增加，这是机会。除此以外，我们也看到智能网联轮胎的产品发布其实是有助于帮助轮胎企业从传统的配件制造商向具有一定客户数据接入端的企业靠近。对于物流企业的影响，伴随新能源车的加入，导致物流的复杂程度提高。因为在很长一段时间，仍然是多种动力形式共存的局面，也就是现在看到的很多车型，既有传统燃油车，也有EV、PHEV，物流公司需要具备不同配件的仓储和处理的能力，多种动力形式共存的格局在短期和中期都是共同存在的，对于物流企业而言无疑是成本的增加。另外，物流仓储能力也会相应增加。对于OEM授权的经销商而言，库存会有所下降。因为智能网联汽车的影响，车主可预知下一次保养时间节点，预测可能在哪些区域完成。对于OEM授权经销商而言，库存会降低，这是短期到长期的影响。对于独立经销商
而言刚好相反，因为它不具备获取更加详细的智能网联汽车的数据，它无法分享到可预测保养服务的一些功能，所以成本会相应的增加。此外，新能源车的电池也会坏，无论是撞坏还是自然损坏，电池如何仓储、运输和维修，尤其是对于锂离子电池，对于物流企业而言将会增加成本，这将是持续的挑战。对于维修和服务的企业，新能源车维修保养的内容、频次、价格都有所变化，甚至是显著降低。
结束语
与传统汽车强国相比，我国新能源汽车产业发展的基础还比较薄弱。我国新能源汽车企业要深刻认识到技术创新的重要性，着眼于长远的战略，积极加大技术研发投入，加强对技术研发和资源配置的重视，提高技术效率，不断进行创新，生产出更多具有市场竞争力的新产品，为企业带来稳定的长期收益，真正推动中国新能源汽车企业的健康发展。政府应完善新能源汽车扶持政策，努力实现我国新能源汽车产业各个阶段的可持续发展。
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