越南是一个摩托车大国，8000多万人的国家，拥有大约1700万辆摩托车，平均5人就有一辆摩托车。河内、胡志明等大城市的摩托车更多，比如河内，常住人口大约350万人，加上流动人口，大约500万人，但是摩托车却有大约300万辆，平均1.6人一辆摩托车，而且摩托车的数量还在以每月大约2万辆的速度增长。摩托车数量太多，造成交通堵塞，令交通主管部门和市民都非常头痛。早在2004年底，越南政府就颁布了限制摩托车上牌的规定，但是由于民众的不理解、甚至抵制，这一规定并没有真正实施。2006年亚太经合组织会议（APEC）在河内成功举办后，越南政府下定决心整顿摩托车以改善本国投资环境和吸引外资，限制摩托车发展的政策再次提上议事日程，但是还没有出台正式的措施。与此同时，由于油价连续上涨，也迫使该国民众寻新的适用代步工具。电动自行车拥有无噪音、无污染、价格便宜等优点，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展的现状，所以消费者选择购买电动自行车的日益增多，越南的电动自行车市场正在悄然兴起。
市场现状
市场现状
越南电动车市场启动较晚，只有几年时间，但增长速度较快，年销售量以10%的速度增长。总体看，以胡志明市为代表的南方，其市场发展速度和拥有的电动车数量都远远超过以河内为代表的北方。越南国内市场现销售的电动自行车品牌有E-Bike、Delta、Viha、Bluewing和E-Go等。与中国同类电动自行车相比，在越的台湾公司生产的电动自行车零配件、发动机和电瓶保修较方便，法国新款电动自行车和Delta公司的雅马哈电动自行车也备受青睐。越南国内生产的电动车，如河内旅游公司的 Spacy、Dylan、Piaggio等品牌电动车也较畅销。
在越南市场上销售的电动自行车主要有2个来源：一个是越南自己生产。一是从国外进口。目前越南有3家电动车生产厂，最大的电动车生产厂是胡志时市的Delta公司，这家公司2003家开始同日本Sony公司合作，生产Delta和Yamaha两种品牌的电动车。河内的生产厂叫统一自行车摩托车公司，电动车品牌叫Viha。这些生产厂大都采用台湾的生产设备，电池、电动机等主要部件都从日本、韩国进口，也有一部分配件从中国进口，产量小，设备简陋，质量差，工艺落后。一些摩托车生产厂正在积极准备生产、组装电动车。虽然主要部件都是从国外进口，但厂家都宣称是越南自己生产，而且价格也不便宜。进口的电动车以中国、台湾和日本产品为主。也有一些外商直接在越南设厂，如美国福特汽车公司去
在越南市场上销售的电动自行车主要有2个来源：一个是越南自己生产。一是从国外进口。目前越南有3家电动车生产厂，最大的电动车生产厂是胡志时市的Delta公司，这家公司2003家开始同日本Sony公司合作，生产Delta和Yamaha两种品牌的电动车。河内的生产厂叫统一自行车摩托车公司，电动车品牌叫Viha。这些生产厂大都采用台湾的生产设备，电池、电动机等主要部件都从日本、韩国进口，也有一部分配件从中国进口，产量小，设备简陋，质量差，工艺落后。一些摩托车生产厂正在积极准备生产、组装电动车。虽然主要部件都是从国外进口，但厂家都宣称是越南自己生产，而且价格也不便宜。进口的电动车以中国、台湾和日本产品为主。也有一些外商直接在越南设厂，如美国福特汽车公司去
年在越南推出一批环保型电动自行车，该款名为TH！NK牌的电动自行车向客户提供了一种既能在都市中使用、又符合购买能力的清洁交通工具。这批专门为越南市场设计的 六速自行车，由库里尔技术公司提供的24伏直接驱动系统作为动力，它能够迅速加速到每小时26公里，并具有爬坡所需的足够力矩。
中国产品品牌多，价格也比较便宜。据我所知，从2004年开始，先后有浙江、四川、重庆等多家电动车生产厂到越南开拓市场，但是由于他们致力于整车进口，而且定价偏高，比如四川一家厂家2005年进入越南市场时，产品定价居然高达1300美元，由于不了解越南市场行情，最后都铩羽而归。据说春兰电动车在越南有一家组装厂，但是我还没有看到他们的产品。 目前越南市场上的中国产品，大多是越南商家自己从云南、广西通过边贸进口来的。
越南商家比较认同越南自己的品牌，他们认为越南电动自行车技术标准与外国产品比较并不差，符合越南自然条件，如安装的发动机位置较高，在雨季行走就不被水淹，蓄电池能得到保护。消费者也更喜欢选购本国产品。
市场价格
中国产品品牌多，价格也比较便宜。据我所知，从2004年开始，先后有浙江、四川、重庆等多家电动车生产厂到越南开拓市场，但是由于他们致力于整车进口，而且定价偏高，比如四川一家厂家2005年进入越南市场时，产品定价居然高达1300美元，由于不了解越南市场行情，最后都铩羽而归。据说春兰电动车在越南有一家组装厂，但是我还没有看到他们的产品。 目前越南市场上的中国产品，大多是越南商家自己从云南、广西通过边贸进口来的。
越南商家比较认同越南自己的品牌，他们认为越南电动自行车技术标准与外国产品比较并不差，符合越南自然条件，如安装的发动机位置较高，在雨季行走就不被水淹，蓄电池能得到保护。消费者也更喜欢选购本国产品。
市场价格
越南市场上销售的电动自行车价格大体如下：
越南从日本进口的电动车都是旧车，我不清楚是否有政策方面的限制，越南不准进口日本新车。一辆8成新的日本车，售价在2500元以上，5成新的售价在1750—2300元之间。中国产品1250－2500元/辆，越南产品1750－3000元/辆。总的来说，进口电动车和国产电动车价格差别不是很大，价格大多集中在1500-3000元/辆之间。由于厂家的竞争，预计下一步电动自行车价格还会下降。
越南摩托车的售价在2000—15000元之间，自行车的售价在150—700元之间，电动车的售价正好在二者之间。如果电动车的外形、性能、速度同摩托车相似，我认为完全可以取代售价2500元以下的低档摩托车。
经销商情况
以河内为代表的北方，市场还处于起步阶段，只有为数不多的几家经销商，而且产品都是同自行车摆放在一起。比较有实力的是位于Thai Ha路和Nguyen Luong Bang路的两家经销
商，据他们透露，进入2007年后，由于汽油价格再次上涨，电动车销售形势看好，每月能卖100多辆车，最近一段时间甚至卖断货了。买主以老年人和大学生为主。
经销商认为中国产品有很多优点，比如品牌多，规格多样，价格便宜，颜鲜艳，可换档，电量、速度、信号均有显示，有安装拆卸方便的放物筐等，一开始销售也很好，但是中国产品普遍存在质量不过关的问题，现在反而是越南产品比中国产品好卖。他们同时也承认越南产品存在样式单一，无减震装置和信号显示等缺点，如果不加以改进，随着中国产品的质量提高后，越南产品将难以同中国产品竞争。
以胡志明为代表的南方，市场比较成熟，经销商的数量较多，而且有专门的电动车经销商。由于经销商多，竞争也比较激烈，即使如此，经销商的月平均销售量超过100辆，比河内的销售量好得多。胡志明的消费者以大学生和青年工人为主。
南、北方的经销商都承认，现在的销售形势还不是很好，主要是电动车的售价还没有同摩托车拉开。但是，电动车的优点正被越来越多的消费者认识到。比如电动车充电一次可以行驶50—70公里，电费大约只相当于人民币0.25-0.5元，一个新电池的售价只需200-250元，可以反复充电400次，每次的费用只有0.25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元钱，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。
经销商认为中国产品有很多优点，比如品牌多，规格多样，价格便宜，颜鲜艳，可换档，电量、速度、信号均有显示，有安装拆卸方便的放物筐等，一开始销售也很好，但是中国产品普遍存在质量不过关的问题，现在反而是越南产品比中国产品好卖。他们同时也承认越南产品存在样式单一，无减震装置和信号显示等缺点，如果不加以改进，随着中国产品的质量提高后，越南产品将难以同中国产品竞争。
以胡志明为代表的南方，市场比较成熟，经销商的数量较多，而且有专门的电动车经销商。由于经销商多，竞争也比较激烈，即使如此，经销商的月平均销售量超过100辆，比河内的销售量好得多。胡志明的消费者以大学生和青年工人为主。
南、北方的经销商都承认，现在的销售形势还不是很好，主要是电动车的售价还没有同摩托车拉开。但是，电动车的优点正被越来越多的消费者认识到。比如电动车充电一次可以行驶50—70公里，电费大约只相当于人民币0.25-0.5元，一个新电池的售价只需200-250元，可以反复充电400次，每次的费用只有0.25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元钱，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。
消费者意见
本次调查，我们随机访问了一部份消费者，收集几十条消费者的意见，我们归纳出最重要的几条：
1、选择困难:日本、越南产品的质量好，价格也不是很贵，但是样式单一，外形同自行车一样；中国、台湾产品样式多，看起来同摩托车一样，价格也很便宜，但是质量不好。如果能集二者之长，电动车一定会更受欢迎。
2、维修麻烦：整个河内都没有一家专门的电动车维修点，一旦坏了，不知道到哪里去维修。
3、速度太慢：大多数电动车的时速在20—30公里之间，只在城市骑还可以，如果想稍微走远点，这个速度就太慢了。
4、愿意选择：如果电动车好看、实用、价格合适，大部份分受访者表示愿意选择电动车。
中越产品的优缺点
中国产品的优点：品牌多，规格多样，价格便宜，颜鲜艳，可换档，电量、速度、里程、信号均有显示，前后轮都有减震装置，适合越南的道路行驶，安装有拆卸方便的放物筐，对学生、家庭妇女很适用。
缺点：质量不好，防水性能差，一遇雨天，机身积水严重，停下来后要滴很长时间的水，而且电池、电机等重要部件也容易损坏，链条暴露在外，泥沙容易沾上去，清洗不便。
越南产品的优点：由于越南产品的电池、电机等主要配件都是从日本、韩国进口的，质量过硬。
缺点：式样单一，无转向、停止等信号显示，也无里程表，减震装置等，脚踏安装太高，骑车很累，刹车系统同传统自行车相同，车速超过20公里就很不安全，链条暴露在外，泥沙容易沾上去，清洗不便。
通过比较，我们可以发现，中国产品的优点明显比越南产品的优点多，但中国产品的缺点也是致命的，由于质量不好，消费者宁可花较高的价格购买缺点很多的越南产品，也不购买中国产品。
中国产品的优点：品牌多，规格多样，价格便宜，颜鲜艳，可换档，电量、速度、里程、信号均有显示，前后轮都有减震装置，适合越南的道路行驶，安装有拆卸方便的放物筐，对学生、家庭妇女很适用。
缺点：质量不好，防水性能差，一遇雨天，机身积水严重，停下来后要滴很长时间的水，而且电池、电机等重要部件也容易损坏，链条暴露在外，泥沙容易沾上去，清洗不便。
越南产品的优点：由于越南产品的电池、电机等主要配件都是从日本、韩国进口的，质量过硬。
缺点：式样单一，无转向、停止等信号显示，也无里程表，减震装置等，脚踏安装太高，骑车很累，刹车系统同传统自行车相同，车速超过20公里就很不安全，链条暴露在外，泥沙容易沾上去，清洗不便。
通过比较，我们可以发现，中国产品的优点明显比越南产品的优点多，但中国产品的缺点也是致命的，由于质量不好，消费者宁可花较高的价格购买缺点很多的越南产品，也不购买中国产品。
电动车销售的瓶颈
虽然电动车在越南有一定的市场，但是电动车在越南仍然很不普及。对全国市场我不太了解，但在拥有500万人口的河内市，可能只有几千辆电动车，整个河内也没有专门的电动车经销商。我认为制约电动车发展主要有以下几方面的原因：
1、无价格优势
一辆中国产的摩托车，最低零售价只有2500多元人民币，而一辆外形与自行车完全相同的电动车市场零售价大约2650元（日产，中国产价格较低），外形与摩托车相似的电动车售价更高，作为摩托车的替代产品，却完全没有价格优势。
2、速度太慢、行程太短
摩托车是越南人出行的主要交通工具，摩托车具有灵活、速度快、行程远等优势。电动车与之相比，除灵活性还可以一提外，速度太慢（国产电动车的最高时速仅30公里，而越南人驾驶摩托车时，一般都在60公里以上，有的甚至达到90公里），行程太短（电动车一次充电的最大行程不超过50公里，摩托车加一次油的最大行程大约150—200公里，与之相比，
电动车不适应远距离行驶，而越南人一般200公里内的距离，一般都选择摩托车）。
3、载重太少
摩托车不仅是越南人的主要交通工具，也是重要的运输工具，一般几十至百多公斤的货物，越南人都会选择用摩托车运输，电动车则难以完成这类运输任务。
4、维修不易
越南到处都是摩托车维修店，摩托车维修非常方便，但是基本上没有电动车维修点，一旦出了问题，根本不到地方维修。我同不少越南人交谈过，他们宁可花高价购买摩托车而不选择价格较便宜的电动车，维修不便是一条主要的制约因素。
5、充电麻烦
越南的民用电网，大多数都是使用多年的老化电线，不能承受大负荷的电压。电动车充电时，负荷较大，线路可能无法承受。
6、没有面子
这是最关键的一点。越南人非常好面子，即使家里穷得叮当响，但是出门时也一定衣着光鲜，座下是名牌摩托车。听越南人说，如果到别的公司办事情，如果骑自行车去肯定办不成。自行车在越南主要是学生使用，一般越南人只要有正式工作都有摩托车。电动车虽然
3、载重太少
摩托车不仅是越南人的主要交通工具，也是重要的运输工具，一般几十至百多公斤的货物，越南人都会选择用摩托车运输，电动车则难以完成这类运输任务。
4、维修不易
越南到处都是摩托车维修店，摩托车维修非常方便，但是基本上没有电动车维修点，一旦出了问题，根本不到地方维修。我同不少越南人交谈过，他们宁可花高价购买摩托车而不选择价格较便宜的电动车，维修不便是一条主要的制约因素。
5、充电麻烦
越南的民用电网，大多数都是使用多年的老化电线，不能承受大负荷的电压。电动车充电时，负荷较大，线路可能无法承受。
6、没有面子
这是最关键的一点。越南人非常好面子，即使家里穷得叮当响，但是出门时也一定衣着光鲜，座下是名牌摩托车。听越南人说，如果到别的公司办事情，如果骑自行车去肯定办不成。自行车在越南主要是学生使用，一般越南人只要有正式工作都有摩托车。电动车虽然
许多功能都同摩托车相似，却不能满足越南人的面子，所以难以普及。
7、中国产品信誉差
越南消费者对中国产品非常抵制，在越南人眼里，中国产品就是劣等品的代名词。比如同是摩托车，中国产品与日本产品的差价达3—10倍，即使如此，中国产品仍然难以同日本产品竞争，日本产品是大多数消费者的首选，其次是台湾、韩国或越南自己的产品，只有最穷的消费者才会选择中国产品。作为中国人可能很难接受这一点，但这是事实。
如何打开越南电动车市场
虽然电动车销售在越南市场有很多阻力，但是也不能说完全没有机会。其中最大的机会是越南政府现在限制摩托车发展，作为中国厂家，只要对现有产品进行一些改进，我相信能够在越南市场有一番作为。
国产电动汽车 1、外形多样化化
现在越南市场上的电动车，大多保持传统自行车的外形，这种车虽然不能说死路一条，但是显然不是很受消费者欢迎。针对越南人爱面子的心理，应该将电动车高端产品设计成摩
7、中国产品信誉差
越南消费者对中国产品非常抵制，在越南人眼里，中国产品就是劣等品的代名词。比如同是摩托车，中国产品与日本产品的差价达3—10倍，即使如此，中国产品仍然难以同日本产品竞争，日本产品是大多数消费者的首选，其次是台湾、韩国或越南自己的产品，只有最穷的消费者才会选择中国产品。作为中国人可能很难接受这一点，但这是事实。
如何打开越南电动车市场
虽然电动车销售在越南市场有很多阻力，但是也不能说完全没有机会。其中最大的机会是越南政府现在限制摩托车发展，作为中国厂家，只要对现有产品进行一些改进，我相信能够在越南市场有一番作为。
国产电动汽车 1、外形多样化化
现在越南市场上的电动车，大多保持传统自行车的外形，这种车虽然不能说死路一条，但是显然不是很受消费者欢迎。针对越南人爱面子的心理，应该将电动车高端产品设计成摩
托车的样子，甚至在给产品命名时，我认为也不应该使用传统的Xe dap dien（电动自行车），而应该用 Xe may dien（电动摩托车）。事实上，我们做调查时，不少受访者都表示，如果电动车看起来像摩托车车，他们会选择电动车。
2、针对女性和学生消费体
在短时间内，电动车难以撼动摩托车的霸主地位，电动车也不必与摩托车正面竞争。我前面提到的电动车的销售瓶颈，主要是针对整个市场而言，但是在女性和学生消费体这个细分市场，电动车却具有一定的优势。电动车轻便、价格便宜、外形靓丽，这些特点深受年青女性和学生消费者的喜爱。我认为商家应该在这一细分市场上多下点功夫，应该根据他们的消费心理，研究出更适合他们的产品。
3、针对银发市场
摩托车对老年人来说，既笨重又不安全，轻便、小巧、速度较慢的电动车是不错的选择。老年人不像年轻人一样追求车的外形，但是安全性能很重要。甚至可以根据老年人的特点，开发三轮电动车。
4、进军中小城市和农村市场
中小城市和农村的消费者较大城市的消费者收入低一些，价格适宜而看起来又像摩托车的
2、针对女性和学生消费体
在短时间内，电动车难以撼动摩托车的霸主地位，电动车也不必与摩托车正面竞争。我前面提到的电动车的销售瓶颈，主要是针对整个市场而言，但是在女性和学生消费体这个细分市场，电动车却具有一定的优势。电动车轻便、价格便宜、外形靓丽，这些特点深受年青女性和学生消费者的喜爱。我认为商家应该在这一细分市场上多下点功夫，应该根据他们的消费心理，研究出更适合他们的产品。
3、针对银发市场
摩托车对老年人来说，既笨重又不安全，轻便、小巧、速度较慢的电动车是不错的选择。老年人不像年轻人一样追求车的外形，但是安全性能很重要。甚至可以根据老年人的特点，开发三轮电动车。
4、进军中小城市和农村市场
中小城市和农村的消费者较大城市的消费者收入低一些，价格适宜而看起来又像摩托车的
电动车能满足他们的消费需求。
5、重点放在南方
相对而言，以胡志明为代表的南方市场比较成熟，南方人也比北方人更重实际，不像北方人一样死爱面子，使用和维护费用都较低的电动车更受欢迎，因此应将主要的精力投放在南方市场。
6、提高速度和行程
虽然电动车不是摩托车，不可能与摩托车比拼速度和行程，但是速度和行程也必须比现在大大提高，否则只有死路一条。事实上，那些速度较快，行程较远的电动车，在越南还是有一定的市场。比如河内旅游公司生产的 Spacy、Dylan、Piaggio等多款电动车，虽然要4000元人民币一辆，但此类车最高时速达55公里，充电7个小时可行 驶70公里，因此还是比较畅销。据胡志明一家专营电动车的老板称，自从去年油价上涨后，他每月可卖近100辆电动车，这在以摩托车为主的越南的是一个相当不错的销售成绩。
7、越南组装
千万不要整车进口，整车进口的关税太高，到越南后完全没有价格优势，已有几家中国公司很悲壮地死在越南了。而零配件进口，本地组装却不同，不仅可以享受越南政府的投资
5、重点放在南方
相对而言，以胡志明为代表的南方市场比较成熟，南方人也比北方人更重实际，不像北方人一样死爱面子，使用和维护费用都较低的电动车更受欢迎，因此应将主要的精力投放在南方市场。
6、提高速度和行程
虽然电动车不是摩托车，不可能与摩托车比拼速度和行程，但是速度和行程也必须比现在大大提高，否则只有死路一条。事实上，那些速度较快，行程较远的电动车，在越南还是有一定的市场。比如河内旅游公司生产的 Spacy、Dylan、Piaggio等多款电动车，虽然要4000元人民币一辆，但此类车最高时速达55公里，充电7个小时可行 驶70公里，因此还是比较畅销。据胡志明一家专营电动车的老板称，自从去年油价上涨后，他每月可卖近100辆电动车，这在以摩托车为主的越南的是一个相当不错的销售成绩。
7、越南组装
千万不要整车进口，整车进口的关税太高，到越南后完全没有价格优势，已有几家中国公司很悲壮地死在越南了。而零配件进口，本地组装却不同，不仅可以享受越南政府的投资
优惠政策，进口零配件时也可以通过其他渠道规避关税，从而大幅度降低制造成本。
8、别打中国品牌
做生意就不要讲爱国心，否则只会死得很难看。最好打日本或台湾品牌，实在不行，就注册一个越南本土品牌。
9、提高质量
中国产品上世纪90年代初就开始大规模进入越南，当时曾深受越南消费者的欢迎。但是中国厂家只顾赚钱，不重质量，最后落得整个中国产品都遭越南消费者抵制的下场。这里面没有政治因素，事实上越南人并不恨曾与他们打过仗的国家。按越南人的话说，如果都要恨，越南能打交道的国家就不多了。质量是开拓市场最好的保证，这话一点都不假。电动车其他部件马虎一点没关系，但是发动机和电池的质量一定要过硬，否则上路就会现原形。
10、根据越南的特点设计产品
越南气候热，雨水多，而且有的街道积水很严重，因此发动机的安装位置应比国内高一点，这样在雨季行走就不怕水淹，蓄电池也能得到保护。将链条设计全成
全封闭，提高机身的防水功能。
8、别打中国品牌
做生意就不要讲爱国心，否则只会死得很难看。最好打日本或台湾品牌，实在不行，就注册一个越南本土品牌。
9、提高质量
中国产品上世纪90年代初就开始大规模进入越南，当时曾深受越南消费者的欢迎。但是中国厂家只顾赚钱，不重质量，最后落得整个中国产品都遭越南消费者抵制的下场。这里面没有政治因素，事实上越南人并不恨曾与他们打过仗的国家。按越南人的话说，如果都要恨，越南能打交道的国家就不多了。质量是开拓市场最好的保证，这话一点都不假。电动车其他部件马虎一点没关系，但是发动机和电池的质量一定要过硬，否则上路就会现原形。
10、根据越南的特点设计产品
越南气候热，雨水多，而且有的街道积水很严重，因此发动机的安装位置应比国内高一点，这样在雨季行走就不怕水淹，蓄电池也能得到保护。将链条设计全成
全封闭，提高机身的防水功能。
11、设立维修点
针对电动车维修难的问题，应该将每个销售点的销售人员培训成维修人员，以确保维修带动销售。条件成熟后，可在销售区域设立更多的维修点。
备注：
1、 调查时间：2007年2月5—10日，4月初补充部分调查数据。
2、 调查范围：河内市、胡志明市
3、 调查方式：河内市的调查以直接询问的方式为主，胡志明市的调查以电话询问方式为主，同时参考新闻媒体的报道。
针对电动车维修难的问题，应该将每个销售点的销售人员培训成维修人员，以确保维修带动销售。条件成熟后，可在销售区域设立更多的维修点。
备注：
1、 调查时间：2007年2月5—10日，4月初补充部分调查数据。
2、 调查范围：河内市、胡志明市
3、 调查方式：河内市的调查以直接询问的方式为主，胡志明市的调查以电话询问方式为主，同时参考新闻媒体的报道。
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