谈特斯拉的个性与个性营销
10月27日特斯拉公布其2016财年第三季度财报，该季度营收为22.98亿美元，比去年同期的9.37亿美元大幅增长145%；净利润为2200万美元，相比于去年同期净亏损2.30亿美元，这是特斯拉近3年来首次扭亏为盈。
诞生于美国硅谷的特斯拉与诞生于底特律的传统汽车有着强烈的不同。自从其横空出世以来，就引起了业界和粉丝们的追捧。特斯拉基本不做广告，但人们在心智上却不约而同地认为这是一款非常酷的网络豪车。在特斯拉身上，有着与其他产品太多不同的地方。
它是如何借助口碑传播树立其前卫炫酷豪华车形象？为什么特斯拉的门店不在4S店云集的汽车一条街，却喜欢跟日默瓦、苹果、梵克雅宝做邻居？一起来看一下特斯拉的炫酷玩法吧！
颠覆传统“规矩”
在美国，底特律可谓全球最大的汽车工业中心，通用、福特、克莱斯勒总部都在这里，全城91%的人靠汽车工业为生，除了汽车制造本身，与汽车相关的钢铁、仪表、塑料、玻璃、轮胎、发动机等零部件产业也相当发达，专业化集约化程度相当之高。无论从人才、基础设
施、供应链而言，底特律都有着绝对的优势。
与之相比，硅谷是当今电子工业和计算机的王国，依托周边的顶尖大学资源，诞生了诸多全球顶级的IT公司。然而，特斯拉在创立之日，并没有选择供应链完善的底特律，而是特立独行地选择了更具IT、互联网基因的硅谷做创业基地。在业界看来，特斯拉的目的就是要颠覆以底特律为代表的传统汽车厂商的思维，做一款具备互联网基因的汽车，因此，特斯拉造电动车，常常被看作是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
在很多车主眼中，特斯拉并不仅仅是辆车，而是迎合时代的一款时尚的炫酷产品。就像当今的智能手机一样，打电话发短信的功能渐渐被弱化，但如拍照、音乐、视频、娱乐功能似乎成了标配，“舍本逐末”恰恰是当前智能产品的一大主流趋势。
今年9月22日，马斯克自己在其推特上发布了一则消息：特斯拉新款车载操作系统Version 8.0（以下简称“V8”）即将开始推送，但推送过程是渐进的。马斯克表示，相较于V7系统，新系统几乎在每一个层面上进行了全面革新。据悉，V8主要集中在了两方面改进：一是多媒体交互系统的优化，界面更简洁，引入4G网络，新增实时路况显示功能，导航路径规划有效避开拥堵；二是自动辅助驾驶系统的升级，改变了数据计算逻辑，由原先以图像数据
分析为主改为以毫米波雷达监测的数据为核心，图像分析为辅的计算逻辑。
对于特斯拉车主而言，每一次系统的升级，都能引发热烈的期盼，就如同苹果每发布一款新手机，必将带来iOS系统的一次大升级，就算没有购买iPhone7的老用户，只要手机不过于老旧，都能升级到IOS 10版本，用上全新的多媒体短信、照片人脸识别等新功能。
由此可以看出，特斯拉简单就是一款IT产品，其的操作系统能够不断升级，完善。传统汽车买来时功能是最优阶段，之后就会越来越落伍，但特斯拉很多功能拿到手时并不完善，随着系统不断升级，功能会越加完善。这完全就是互联网思维的运作方式。
特斯拉的这种做法，颠覆了汽车行业的规矩，传统汽车的硬件规格设定主要满足于用户短期内的需求，借助软件将硬件功能予以发挥。一旦用户有了新的需求，只能通过淘汰旧车购买新车来实现，但买汽车这种大宗消费品更换起来毕竟不像买手机那么简单。特斯拉的做法则在于永远将用户体验放在第一位，不以销量为核心，不断满足用户的新需求。
特斯拉如何做直营
中国的汽车销售全部是经销商模式，厂商将整车批发给授权经销商，经销商负责销售及相
关售后服务，即4S店模式。经销商除了挣批发与零售的差价，年底还可能与厂商处获得一定的商业返点。好像掌上云客这种模式已在中国乃至全球被验证为最有效的一种汽车销售模式。
但截至目前，马斯克认为，经销模式暂时并不适合特斯拉。
走进特斯拉专卖店，会让人感觉这里更像个苹果专卖店，任何消费者可以毫无压力地看车，上车试试感受，玩玩车上自带的“触屏大PAD”。
这比起而很多汽车4S店给用户的压力，要自在多了。特斯拉的做法是把传统4S店一个销售人员的工作拆解为售前、订单、交付、售后四步。而特斯拉的售前顾问不会问客户开什么车，也不会挑客人，他们的工作就是要不厌其烦地花费45分钟左右的时间，给客户讲明白电动车是什么，特斯拉的充电网络布局，驾乘安全等问题。解决了用户的“一级顾虑”之后，才到了解特斯拉汽车本身的介绍环节。
售前顾问会继续细致地向用户讲解特斯拉怎么用，如何空中升级、如何操控，有哪些炫酷的功能。让用户对特斯拉有大致的了解。然后再陪同试驾，引导客户尝试特斯拉的新鲜功能。
此后，售前顾问的工作就结束了，全程根本不跟客户谈生意。随后用户的里会收到一份调查问卷，用户对其打分，但并不电询是否要买车。特斯拉的理念是，给用户一个安静的环境做决策。
当用户真正决定购车之后，接待他的就从最初的售前顾问变为订单专员。交付订金购买车时，销售人员从来不会将最贵的车推荐给用户，而是充分了解用户需求后，将最适合的配置推荐给用户。
在此之后，交付专员继续为车主服务，包括协调生产线进行排产，安装充电桩等问题，并且在车辆没有最终上到生产线之前，用户都可以增减配置。
当特斯拉的工作人员通知用户可以提车之时，临时牌照、车辆保险等相关手续都已办妥。
交付专员会再次详细地为车主讲解特斯拉怎么使用，用户签字提车。当用户提车后有任何问题，负责的人都是售后专员，通过远程与用户车辆联结，以最快的速度帮助用户解决问题。
特斯拉就是把经销商售前、售后两大工作分工分解为4步，每一动作完成后，用户都会收到
一封邮件，请用户为之前的工作进行打分，考核不同工作专员的价值不是完成了多少单销售额，而是在为用户讲解、试乘试驾、交付等一切过程中，考核是否培养了新用户成为特斯拉的“推广者”的工作，而不是让新用户成为品牌的“破坏者”。
从“特定圈层”开始
美国和中国，是特斯拉两大主力销售市场。特斯拉采取的是订单制，没有经销商，没有库存，预订之后客户要耐心等待。
诞生于硅谷的特斯拉，最先吸引的也是来自硅谷的那高科技从业人员、金融从业人员、企业家们。这些人与其说看中了特斯拉品牌，不如说是看好了马斯克本人。
马斯克就像乔布斯、比尔·盖茨一般，成为硅谷另一位被很多人视为个人英雄式的人物。上世纪90年代，没有人认为纯电动车会有广泛的前景，彼时坚持做纯电动车被视为“傻得不能再傻”的事，即便如此，马斯克也决不接受任何投资者的钱，因为他坚信，任何的外来资本都是有附加条件的，而他只是为了坚持自己的初衷——加速可持续能源的转变。特斯拉刚刚推出的时候，马斯克是用他的个人魅力打动了硅谷的高科技精英和金融投行人士。
特斯拉有着浓浓的IT基因，这与硅谷的IT精英的特性相符——这些人接受新鲜事物的能力超强。他们对任何的技术Bug（漏洞）容忍度相当之高，因为他们编写的程序，开发的产品也会这样。他们既能容忍Bug，还能给特斯拉以建设性的意见解决Bug，彼此共同打磨更加完美的产品。
一款系统能够持续改进，不断升级的电动车，就和一款炫酷的数码产品有着异曲同工之效。
此外，金融投行精英们也是第一批特斯拉的拥趸者，他们对未来行业的预测能力强，且有较强的风险意识，选择特斯拉是基于其对未来前景的判断及自我认可。当然还有马斯克不接受任何热钱这样的行为，也符合这些人的价值观。
这两类人构成了特斯拉最早一批车主，其共同特点是：产品不完美，但容忍度很高，高度自信，对特斯拉有着情感上的认可。
在中国，最早开特斯拉的有李想、张朝阳等人。这些人跟特斯拉在美国早期的车主极其相似。这些人无疑成为了特斯拉的意见领袖。赢得意见领袖的认可，再进行点对点小范围地裂变式传播，恰恰实现了特斯拉预订为主，控制产能，饥饿营销的目的。
还需加速布局本土化“整体出行解决方案”
特斯拉进入中国市场，可以说是磕磕绊绊。最初人事变动频繁，业界指摘特斯拉在华战略摇摆，再加上充电桩数量有限，当时用户们认为布局并不合理，指责声不断。直到现任特斯拉中国区总裁朱晓彤上任半年之后，特斯拉中国区才开始进一步稳步增长。
团购特斯拉车主提车 然而，对特斯拉中国而言，未来进一步的增长，必须解决当下几个关键问题。
马斯克坚持做特斯拉初衷在于让清洁能源可持续发展。但多位北京的特斯拉车主表示，摇不上号才是不购买特斯拉的主要原因。可见刚性规则的制约，远比接受时尚理念要现实得多。
另一方面，从续航里程方面，目前特斯拉的表现尚属满意，但是开长途，总是让人担心中途没电需要充电。在使用信心方面，包括特斯拉以及诸多的电动车，至今未能令车主满意。
目前，特斯拉在全国范围内已经建成110座超级充电站，近500个超级充电桩，1400余个目的地充电桩，遍布全中国67个城市，并且这个数字还在不断的提升中。但这一建设速度远
比不上中国政府大力建设公共充电服务设施的速度，眼下特斯拉需要的是双管齐下，加强与第三方充电桩的兼容性，解决车主的充电难题。
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