中国新车评价规程（C-NCAP）
关于汽车安全
丰田4500⼀、什么是C-NCAP?
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照⽐我国现有强制性标准更严格和更全⾯的要求进⾏碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更⾼的安全标准开发和⽣产，从⽽有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对⼀种车型进⾏车辆速度50km/h 与刚性固定壁障100%重叠率的正⾯碰撞、车辆速度
56km/h对可变形壁障40%重叠率的正⾯偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧⾯碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则⾮常细致严格，最⾼得分为51分，星级最低为1星级，最⾼为5+。
中国汽车技术研究中⼼在深⼊研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进⾏⼴泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正⾯和侧⾯碰撞的强制性国家标准相⽐，不仅增加了偏置正⾯碰撞试验，还在两种正⾯碰撞试验中在第⼆排座椅增加假⼈放置，以及更为细致严格的测试项⽬，技术要求也⾮常全⾯。C-NCAP对
试验假⼈及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要⽐国家标准更为严谨和苛刻，与国际⽔平⼀致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进⾏完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表⽰重视，认为对提⾼汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，⼀些国外公司已经开始对应C-NCAP进⾏深⼊研究和试验，国外NCAP 机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、⽇本等发达国家运⾏多年的新车评价规程，⼀般由政府或具有权威性的组织机构，按照⽐国家法规更严格的⽅法对在市场上销售的车型进⾏碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关⼼，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提⾼汽车安全性能作⽤显著。近年，更多国家（如澳⼤利亚、韩国、印度等）开始重视和建⽴本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备⾼⽔平的测试设备和专业能⼒。但是，各国NCAP在组织实施⽅式、试验规程和评分⽅法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等⽅⾯存在的差异密切相关。显然，盲⽬照搬国外做法来建⽴中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
中国汽车技术研究中⼼是⽬前国内唯⼀具有独⽴性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核⼼技术机构，在国内外汽车业界有很⾼的知名度。汽研中⼼⾃1999年开始，累计已进⾏过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进⾏过的试验中，正⾯（包括偏置⽅式）碰撞试验最多，达900多车次，侧⾯碰撞试验92车次，
后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全⾯的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能⼒和条件在国际上也获得同⾏认可。
C-NCAP对中国的消费者的确是⼀件幸事，更是推动我国汽车技术发展的⼀项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提⾼产品安全性能的动⼒。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的⾼度，成为我国汽车评价的权威标志。
⼆、碰撞实验
1、正⾯100%重叠刚性壁障碰撞实验
试验车辆100%重叠正⾯冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于
50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任⼀⽅向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾
驶员和乘员位置分别放置⼀个Hybrid III型第50百分位男性假⼈，⽤以测量前排⼈员受伤害情
况。在第⼆排座椅最右侧座位上放置⼀个Hybrid III型第5百分位⼥性假⼈，⽤以考核安全带
性能。
2、正⾯40%重叠可变形壁障碰撞实验
试验车辆40%重叠正⾯冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆
与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置⼀个Hybrid III型第50百分位男性假⼈，⽤以测量前排⼈员受伤害情况。在第⼆排座椅最左侧座位上放置⼀个Hybrid III型第5百分位⼥性假⼈，⽤以考核安全带性能。
滨保高速事故
3、可变形移动壁障侧⾯碰撞实验
移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障⾏驶⽅向与试验车辆
垂直，移动壁障中⼼线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于
50km/h）。移动壁障的纵向中垂⾯与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂⾯之间的距离
应在±25mm内。在驾驶员位置放置⼀个EuroSID II型假⼈, ⽤以测量驾驶员位置受伤害情况。
三、C-NCAP的项⽬评分
1、试验评分项⽬（满分48分，每项16分）
附加评分项⽬（满分3分）
前排安全带提醒装置（2分）、侧⽓囊和⽓帘（1分）
信息说明内容安全配置燃料消耗量*
四、车型分类
被评价车型分成五类
①⼩型乘⽤车—长度⼩于4m的乘⽤车，包括⼩型MPV；
②A类乘⽤车—两厢式乘⽤车及长度⼩于等于4.5m或排量不⼤于1.6L的三厢式乘⽤车；
③B类乘⽤车—长度⼤于4.5m且排量⼤于1.6L的乘⽤车；
④多功能乘⽤车—MPV（座椅多于2排）；
⑤运动型乘⽤车—SUV。
五、星级划分
C-NCAP中最⾼得分为51分。其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧⽓囊（及侧⽓帘）分别有2分和1分的加分。将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五⼊⾄⼩数点后⼀位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，对于5星级车，假⼈特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。根据总分，按照以下星级划分对试验车辆进⾏星级评价：
总分星级
≥50分 5+ （★★★★★☆）
≥45且＜50分 5 （★★★★★）一汽丰田威驰汽车
≥40且＜45分 4 （★★★★）
30且＜40分 3 （★★★）
考驾照体检≥15且＜30分 2 （★★）
＜15分 1 （★）
六、C-NCAP常见问题解答
1、C-NCAP都进⾏哪些测试？
C-NCAP的评分项⽬包括三项测试：正⾯100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正⾯40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧⾯碰撞试验(50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧⾯安全⽓囊和⽓帘。
2、C-NCAP 的总分是多少？星级如何划分？
C-NCAP的总分是51分，其中正⾯100%重叠刚性壁障碰撞试验16分；正⾯40%重叠可变形壁障碰撞试验16分；可变形壁障侧⾯碰撞试验16分；安全带提醒装置2分；侧⾯安全⽓囊和⽓帘1分。
星级共划分6个等级：5+、5、4、3、2、1。各等级对应分数分别是：
≥50分5+
≥45且<50分 5
≥40且<45分 4
≥30且<40分 3
≥15且<30分 2
<15分 1
3、C-NCAP测评范围是哪些车型？
奇瑞控股C-NCAP评测主要针对乘⽤车（M1类），并且是近2年内新上市且销量排名前列的车型。
4、C-NCAP对于车型如何划分？
根据中国乘⽤车型的实际情况，C-NCAP将其分为5⼤类：
(1) ⼩型乘⽤车——车长⼩于4m，包括⼩型MPV
(2) A类乘⽤车——两厢式乘⽤车及长度⼩于等于4.5m，或排量不⼤于1.6L的三厢式乘⽤车
(3) B类乘⽤车——长度⼤于4.5m且排量⼤于1.6L的乘⽤车
(4) 多功能乘⽤车——MPV（座椅多于2排）
(5) 运动型乘⽤车——SUV
5、C-NCAP的测试车辆如何得到？
对于选定的车型，其测试车辆将由中国汽车技术研究中⼼（CATARC）⾃出资⾦在市场上购买；对于企业委托测试，试验费⽤及车辆购买费⽤由企业承担，但是测试车辆仍然由C-NCAP到市场购买，从⽽保证最终测试车辆与消费者买到的车辆⼀致。
6、实施C-NCAP 有何作⽤？
C-NCAP 的作⽤主要有三⽅⾯：确⽴符合中国特点的车辆碰撞安全性能评价体系，在政府管理和法规实施基础上，引导和⿎励企业提⾼产品安全技术⽔平；我国乘⽤车产品车型众多，技术差异⼤，能够客观、系统反映产品的碰撞安全性能指标，帮助消费者深⼊了解和对⽐产品信息；提⾼安全性能好的产品的市场影响⼒，逐步降低碰撞事故⼈员伤亡率。
7、C-NCAP 与国外NCAP 在测试⽅法上有哪些区别
ESP 车⾝电⼦稳定系统
车⾝电⼦稳定系统(Electronic Stability Program ，简称ESP)，是博世（Bosch ）公司的专利。10年前，博世是第⼀家把电⼦稳定程序（ESP ）投⼊量产的公司。因为ESP 是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车⾝电⼦稳定系统才可称之为ESP 。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如⽇产研发的车辆⾏驶动⼒学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC ），丰⽥研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC ），本⽥研发的车辆稳定性控制系
统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA ），宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC ）等等。
ESP 系统实际是⼀种牵引⼒控制系统，与其他牵引⼒控制系统⽐较，ESP 不但控制驱动轮，⽽且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控⽽甩尾，ESP 便会刹慢外侧的前轮来稳定车⼦；在
转向过少时，为了校正循迹⽅向，ESP 则会刹慢内后
轮，从⽽校正⾏驶⽅向。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最⾼级形式。ESP系统由控制
单元及转向传感器（监测⽅向盘的转向⾓度）、车轮
传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监
测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监
测汽车转弯时的离⼼⼒）等组成。控制单元通过这些传
感器的信号对车辆的运⾏状态进⾏判断，进⽽发出控制
指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差
别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，⽽ESP则能够
探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不⾜转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产⽣向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其
恢复附着⼒，产⽣⼀种相反的转矩⽽使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有⼀个度的范围，如果驾车者盲⽬开快车，现在的任何安全装置都难以保全;
ESP的组成部分
1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、⽅向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车⾝状态的数据。
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2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进⾏计算，算出车⾝状态然后跟存储器⾥⾯预先设定的数据进⾏⽐对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车⾝临近失控或者已经失控的时候则命令执⾏器⼯作，以保证车⾝⾏驶状态能够尽量满⾜驾驶员的意图。
3、执⾏器：说⽩了ESP的执⾏器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产⽣制动⼒。另外ESP还能控制发动机的动⼒输出什么的，反正是相关的设备他都能插⼀腿！
4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。
ESP的⼯作过程
1、这车左转当车辆出现转向不⾜的时候（就是速度太快拐不过来了）。ESP各个传感器会把转向不⾜的消息告诉电脑，然后电脑就控制左后轮制动，产⽣⼀个拉⼒和⼀个扭⼒来对抗车头向右推的转向不⾜趋势。
2、还是左转，后轮抓地不⾜或者后驱车油门踩猛了出现转向过度的时候（就是甩屁股）。ESP会控制右前轮制动，同时减⼩发动机输出的功率。纠正错误的转向姿态。
3、直线刹车由于地⾯附着⼒不均匀出现跑偏的时候（这事有ABS的车也会出现，我下雪的时候⽼在雪地上这么玩，这时候车⾝会向抓地强的⼀边跑偏）。ESP 会控制附着⼒强的轮⼦减⼩制动⼒，让车按照驾驶员预想的⾏驶线路前进。同样当⼀
边刹车⼀边转向的时候ESP也会控制某些车轮增⼤制动⼒或者减⼩制动⼒让车⼦按照驾驶员的意图⾏进。