合理的发动机方案

作者：牧野茂雄

来源：《汽车之友》2013年第07期

近年来欧洲技术支援公司在日本的营业额在逐步上升。日本企业不仅委托他们进行发动机设计和汽车未来使用技术调查的工作，还有很多出口海外车型的本地化开发业务。

汽车发动机是谁设计的？许多人以为是汽车制造公司的技术人员设计的，但实际上，发动机设计是由许多企业在一起共同完成的。

现在日本国内生产的汽车发动机种类大约有300种。发动机换代的周期约为10-15年。也就是说，2013年投入使用的发动机，在定期改进的情况下会维持生产到2023到2025年，寿命长的话会生产到2030年。因此发动机设计人员在初期设计时就要充分考虑将来发动机在性能上的需求。

奇瑞柴油发动机发动机设计完成后，会持续生产很长时间。我一个朋友是做发动机设计的，他告诉我，

为了能够在一定范围内进行设计变更，设计时就要预留一些余量。但是余量留多了发动机机体就会变大变重，制造价格也会上升。如何控制发动机的生产成本，使发动机机体尽可能轻、小，同时还能实现以后性能提升的目标，是一个非常难的工作。

因此，世界上许多汽车制造公司在设计新发动机时，会向技术支持公司进行求助，如英国的Ricardo和莲花、德国的FEV、IAV、保时捷、奥地利的AVL等。他们在包括发动机技术、车体材料、电子控制技术、电子装备及各地法规方面都有情报收集，拥有单个汽车制造企业不可比拟的情报网络。

举例来说，迈凯轮新款运动车MP4-12C搭载的V8发动机是英国的Ricardo设计的。为了满足迈凯轮提出的性能和生产价格方面的要求，Ricardo组成的专门的团队来进行设计。结果发动机体使用日产汽车的原有模块，对活塞、曲轴、燃烧室形状进行了重新设计，发动机控制软件也进行了重新开发。

实际驾驶MP4-12C时，发动机表现与使用相同机体的日产VH41完全不同，它的设计驾驶时速为300公里。与此相同的还有莲花Evora使用的丰田汽车V6发动机。莲花买入丰田汽车接近完成状态的发动机，更换了一部分零件和控制软件，性能就一下子就能达到运动

跑车发动机的需求。