【关键词】汽车综合性能；检测；问题与对策
一、前言
汽车综合性能的检测需要严格按照国家标准和交通部部令进行，无论是政府部门还是企业都对汽车的综合性能检测问题有足够的重视。
二、汽车检测与诊断技术的现状
1.政府部门管理职责交叉
发达国家的汽车检测是由一个部门统一管理，由经过认证的、相对独立的第三方来进行具体检测过程的操作，车主可自主选择检测站检测。目前我国的汽车检测有多个主管部门兼管，如国家改革和发展委员会、国家质量监督检验检疫总局、公安部、交通部等。并且安全性能
检测线和综合性能检测线的建设和职能有很大的重复性，造成了资源浪费，加重了车主负担。
2.汽车检测设备与人员素质尚待提高
发达国家交通管理部门通常会对汽车资料进行存档，汽车检测站与交通管理部门实行计算机联网，形成了汽车检测网络体系，实现对汽车动态管理。检测项目中人工作出的检测诊断份量很重，因此检测人员的技术素质很高。我国汽车检测站的数据联网管理方面在近几年有很大的提高，但检测人员素质相对较差，检测结果主要依赖于仪器设备出具的检测结果，又导致了人工判断的份量减小，致使许多目检项目流于形式。
3.检测数据未做到共享共用
数据资源严重浪费。我国的汽车检测站分为安全性能检测和综合性能检测，检测的结果为交通和公安部门内部使用，并且地区之间和部门之间对检测数据不共享也不相互认可，部门彩浓厚，从而造成检测资源严重浪费及车主不必要的经济负担。随着技术和管理的进步，汽车检测应实现网络化，利用信息高速公路将全国的安全性能检测站、综合性能检测
站联成一个广域网，使交通管理部门和质量监督部门及其他管理部门可以即时了解车辆的状况，从而做到信息资源共享，用信息化技术促进汽车检测事业的发展，全面提升我国汽车检测及计量检定的技术水平。
三、汽车综合性能检测的外检内容
1.检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘） 和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。
2.检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损；车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于40cm；车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动；车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起；驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性；车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠、车窗密封性好，没有漏水现象；机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜；轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。
3.漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶不小于10km，停车5min后观察，不得有明显的漏油现象。
4.发动机检查。发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机油压力正常；发动机应有良好的启动性能。
5.转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。
6.制动系检查。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。
7.照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如。
四、检测站检测线常见问题分析
1.硬件问题
(一)单侧制动力的检测数值为零
此现象可能是由于单侧传感器脱落，也可能使老鼠咬断了单侧数据传输线。而对制动力检测过程细心观察后发现，一侧滚轮在车轮进入轮式制动力检测台后就停止了转动。导致轮胎速度为零，进而制动采样数值也为零，这并不是传输线路和传感器产生的问题。
(二)分析仪主机不能与灯屏或工位机进行通讯
此问题产生的原因主要是串口线或网线接触不良、系统参数设置不当等。先对通讯端口的设置进行检查，如果不是设置的问题，则可以确定是线路的问题。先将计算机关闭，然后详细检查所有连接线路，进行上述检查后就能排查和解决故障使系统正常工作。
(三)在测试期间出现死机
此现象可能是中央或分缸的高压线出现了漏电，电流经由标准缸传感器或次级高压传感器对计算机造成影响。解决办法是让几个传感器与次级高压保持一定距离并将计算机重启，如果问题仍未解决，则要对高压线进行更换。在测试时应将分析仪机柜的前门和后盖关闭，若不关闭则容易造成死机。
(四)能正确检测加速时间、滑行距离而不能采集功率数据
此问题也许是由于压力传感器不能工作或者设备使用前没有进行预热，使驱动力值F未达到10～34的范围，驱动力不足以准确检测底盘输出功率。也可能是因为没有正确调整电器工控柜的前门以及主板DCG-10 AMP上电位器的放大倍数而造成，对W2车168汽车网进行调整。如果示值误差超过（±2.0%），应将驱动力加到约392daN时对W1进行调节以满足要求。
2.软件问题
汽车综合性能检测站检测任务繁多，一段时间的运行后已经建立了完整的数据库记录所有应检车辆的情况，但许多检测站软件在升级时没有对原有的数据库进行保留。将技术等级评定报告单格式转换为二级维护报告单时，新软件不能正确对应外检项目，也对检测工作造成了不便。汽车检测没有真正实现网络化，没有实现信息、软件、硬件等资源共享。全国的检测中心在现有的基础上都应将全国的汽车综合性能检测站通过信息高速公路联成一个广域网，方便上级交通管理部门可以对各地区车辆状况即时进行了解。
五、我国汽车检测行业的对策
汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障原因和故障部位，为汽车继续运行或维修提供依据。其具有安全环保检测的目的和综合性能检测的目的。
1.汽车检测站在经营过程中存在行政干预的情况，大部分的检测站是由交通运管部门投资建设的，这就造成了汽车检验站的检测项目不全，检测结果不准确，从而可导致个别地区综合性能检测站忽视汽车检测过程中核心工作。
2.检测标准有待于完善。目前，检测技术水平和检测人员的能力水平还有待加强，当前的状况，可以从正面，侧面，翻滚等进行检测，但是我国相应的检测标准，实施起来却十分困难，因此，应结合我国国情，尽快完善汽车检测标准体系的构建。
3.汽车检测站在发展过程中存在着严重的体制断层，这些技术的应用，也给我们对车辆的维修提出更高的要求，因此，只有好好地掌握和运用维修检测诊断技术，才能提高维修水平，才能适应和促进社会的发展。
六、结束语
汽车的综合性能是保证人们生命和财产安全的基础，作为基础交通工具其具有重要的作用，
汽车的综合性能检测工作不仅是厂商的责任也是政府部门的重点项目，对其质量问题应该本着预防、及时处理的原则，这样才能使检测工作不断发展和完善。
参考文献：
[1]李宏伟.汽车综合性能检测站检测线常见问题分析.中国机械.2013年3月，第2期，166-168.
[2]陈山.浅谈汽车检测技术现状及对策.科技致富向导.2012年4月，第4期,243-247.
[3]方恒.浅论我国汽车检测诊断技术的现状与发展趋势.青年科学·教师版.2013年10月，第9期，110-115.
发布评论