摘要：北京作为国家的经济政治与文化中心，是最先实行机动车限行政策的城市。机动车的限行，在一定程度上对于缓解交通压力，甚至节能减排方面是有一定积极作用的，但在其推行之初，便受到了来自各方面的舆论压力，同样是车主对于这个政策的认识和执行却存在着很大的差异。如今新一轮的机动车限行政策仍在继续推行，我们不禁要问：这几年的限行能限来什么，政府真能让所有人都为其“买单”吗？下面我们将从社会分层的角度来谈谈北京机动车限行政策的推行。
关键词：机动车限行政策社会分层
北京市机动车限行政策开创了国内机动车管制的新方法。政府推行这个政策，一方面是为了加强对机动车的管理和约束，另一方面也是为了缓解交通压力，节能减排，它的出发点是好的，但是在具体推行过程中，社会的争议和质疑声却一直不断。因为，在这几年时间里，机动车“闯号”的现象并未逐步减少，反而还有增长的势头。为什么会出现此类的情况，这又将导致怎样的结果，我想，这才是政府部门迫切需要解决的问题关键所在。
北京机动车限行的现状
1.机动车限行改善了交通状况和空气质量
北京将机动车限行作为一项强制性的手段，推行至今也有几年时间了，在此期间面对大小的争议，政府均以空气质量得到改善，交通拥堵有所缓解为由，势必将其政策进行到底。据北京市环保局机动车排放管理处的处长介绍，在2010年4月到2011年4月这一年的时间里，北京每天停驶的机动车辆达到70多万辆，有效的缓解了交通压力，并且每天减少污染排放392吨，一年下来总共减少了9.8万吨污染物的排放，这也大大改善了空气质量，由此显示出了机动车限行对社会带来的积极影响，但与此同时机动车限行本身也暴露出了另一方面的问题，而这类问题政府并没有真正的对其引起重视。
2. 违法违规问题屡见不鲜
政府出台任何一项社会政策，最终目的都是为了加强社会的管理和控制。北京的限行政策也是如此。但在具体的实施过程中我们却看到，仍然有很多私家车主视法规于不顾，违规，“闯号”等现象在限行政策大力的推行之下并没有得到很大的改观。2011年9北京机动车限行时间月6日，笔者在早晚上下班的高峰期，即清晨七八点间与傍晚五六点间在海淀区北三环中路与北三环联想桥这个两个不同地点进行了蹲点拍摄，所得出的结果使人震惊。就这两个时间段，“闯
号”上路的车辆达到了近百辆之多。我们不禁要问，到底是哪些车主在“闯号”？是什么使得这些车主视限行政策于不顾，明知违规还依然上路？
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