原标题：北京空气受机动车影响最大
  每逢空气重污染过程，京津冀地区往往会形成区域性污染，三省市均无法“独善其身”。但由于产业结构差异，三地的大气主要污染源并不尽相同。日前北京市统计局、国家统计局北京调查总队发布的统计数据显示，京津冀三地中，北京机动车尾气排放对大气影响最明显，天津、河北大气污染物则主要来自工业污染。此外，京津冀主要13个城市月平均污染天数几乎为长三角、珠三角地区的两倍。
　　PM2.5为京津冀首要污染物
  统计结果显示，PM2.5（细颗粒物）是京津冀地区首要空气污染物。PM2.5主要来源于机动车尾气、燃煤、工业污染等，在空气中停留时间长、传输距离远，易携带有毒、有害物质而威胁人体健康。综合2013年5至12月环保部的监测数据看，京津冀平均每月空气质量超标（轻度污染以上）天数，基本上是珠三角、长三角地区的两倍。具体来看，京津冀13个城市空气质量月平均超标天数比例达65.7%。其间，珠三角地区9个城市这一比例为32.8%，长三角地区25个城市为38.6%。京津冀地区的重污染天也明显比长三角、珠三角地区多，平均每个月重污染天超过一成，长三角地区这一比例为4.3%，珠三角地区则仅为0.7%。
  机动车排氮氧化物北京比重最大
  统计结果显示，2012年京津冀机动车氮氧化物排放量为68.2万吨，占三地氮氧化物排放总量的30%。而三地中，北京机动车氮氧化物排放量占本地排放总量的比重达45%，分别比天津、河北高近三成和一成多。以此换算表明，北京机动车尾气排放对大气的影响最明显。而天津、河北的大气，则受工业二氧化硫、二氧化氮和粉尘排放的影响最突出。与长三角、珠三角相比，京津冀汽油消费中居民所占比重最大，为46%，比长三角、珠三角约高15个百分点。京津冀三地的汽油终端消费中，北京在生活消费方面占比最大，达62.6%，天津生活消费占52.5%。河北则以三产消费为主，占50.2%。同时三地的油品质量相差较大，只有北京使用国V标准的柴油和汽油，天津和河北主要还是国Ⅲ标准。此外京津冀柴油消费量是汽油的1.4倍，高于长三角、珠三角地区。
  专家分析，柴油油质较差，含硫标准是汽油的2倍左右，因此加快京津冀油品升级已迫在眉睫。目前新油品生产不多，应加大石油产品的创新研发力度，以此降低机动车尾气对大气环境的污染。北京市环保局副局长庄志东表示，京津冀三地将争取国家相关支持，力争在今明两年内统一油品、统一环保标识。北青报记者从天津市环保局了解到，天津市已实施机动车限行、限购，汽油和柴油油品最快将于今年底升级为国V标准。
　　三大经济圈京津冀能耗最高
  北京市统计局分析，从产业结构看，北京以第三产业为主，2012年三产增加值占GDP比重为76.5%；天津和河北则以工业为主，工业增加值比重分别为47.5%和47.1%。天津和河北单位工业增加值能耗分别为0.95吨标煤/万元和1.64吨标煤/万元，明显高于北京0.69吨标煤/万元的能耗水平。和长三角、珠三角相比，京津冀单位工业增加值燃煤消耗量最大。统计专家表示，三大经济圈产业结构中，京津冀高技术制造业主营业务收入占工业比重最低，2012年为9.9%，分别比长三角、珠三角低6.2％和16.8％。专家建议应继续优化工业内部结构，提升高技术制造业份额，发挥北京科技优势，联合天津，带动河北。同时重点控制高耗能行业化石能源的使用过程，提高能源使用效率。
北极星节能环保网讯:近年来,京津冀大气污染严重,燃煤、机动车和工业等是主要污染因素。来自北京市统计局、国家统计局北京调查总队的分析显示,三地因产业结构不同对大气污染的主要影响面也各不相同。
一、京津冀空气质量超标天数居三大经济圈首位
从2013年5-12月环保部监测数据看,京津冀13个城市空气质量月平均超标天数比例达65.7%,远远高于长三角地区25个城市、珠三角地区9个城市月空气质量平均水平(见表1)。
PM2.5是首要污染物,其中燃煤、机动车和工业排放为其最主要来源。从相关数据分析,京津冀三地的主要污染源不尽相同。
1.北京机动车尾气排放对大气影响最明显
从2012年情况看,京津冀机动车氮氧化物排放量68.2万吨,占氮氧化物排放总量的30%,其中北京机动车氮氧化物排放量占本地区氮氧化物的比重达45%,分别高于天津28.8个和河北13.9个百分点。
2.天津、河北工业污染对大气影响较突出
工业污染对大气环境的影响较大,2012年,京津冀工业二氧化硫排放量占二氧化硫排放总量的91.2%;工业氮氧化物排放量占氮氧化物排放总量的68.4%;工业烟(粉)尘排放量占烟(粉)尘排放总量的82.6%。分省市看,天津工业污染影响最大,工业二氧化硫占比、工业氮氧化物占比均高于北京和河北;河北工业烟(粉)尘占比高于北京和天津(见表2)。
3.河北燃煤消费对大气影响很严重
2012年,京津冀燃煤消费总量38927万吨。河北煤炭消费量占其能源消费总量的88.8%,远远高于北京的25.4%和天津的59.6%。煤炭消费排放出大量二氧化硫,对大气环境造成很大影响,2012年河北二氧化硫排放量占京津冀的80.8%。
研究结果表明，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒
物的主要污染来源，约占85%—90%。其中北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车，石家庄、南京的首要污染来源是燃煤，天津、上海、宁波的首要污染来源分别是扬尘、流动源、工业生产。
吴晓青说，各地根据源解析成果有针对性地调整大气污染防治措施，为促进空气质量持续改善提供了重要支撑。
2013年国务院第39次常务会明确要求环保部门牵头组织开展大气颗粒物源解析工作，环保部会同中科院和工程院建立了联合工作机制，初步构建了源解析监测技术方法体系，保证了源解析工作顺利推进。
吴晓青说，环保部今年还将继续推进26个重点城市的源解析工作。另外，已经完成源解析的9个城市要编制源排放清单。
原标题：京津冀大气污染源发布
本报讯（记者龙露 通讯员宋晓梅 徐剑琦）昨天，来自北京市统计局、国家统计局北京调查总队的分析显示，京津冀大气污染严重，燃煤、机动车和工业等是主要污染因素。其中，
北京机动车尾气排放影响最明显；天津工业污染最突出；河北燃煤影响最严重。在空气污染物中，PM2.5是首要污染物。
从2013年5月至12月环保部监测数据看，京津冀空气“超标天”居首，平均一个月超标天数比例达65.7%，远远高于长三角、珠三角经济圈。分析表明，京津冀三地的主要污染源不尽相同。
北京
机动车尾气排放最明显
从2012年情况看，京津冀机动车氮氧化物排放量68.2万吨，占氮氧化物排放总量的30%，其中北京机动车氮氧化物排放量占本地区氮氧化物的比重达45%，分别高于天津28.8个和河北13.9个百分点。
与长三角和珠三角相比，京津冀汽油消费量中居民比重最大，为46%，分别比长三角和珠三角高15.9个和14.1个百分点。在汽油终端消费中，北京的生活消费占比是最大的，占62.6%；天津生活消费占52.5%；河北以三产消费为主，占50.2%。
从油品质量看，一方面，只有北京使用国V标准的柴油和汽油，天津和河北主要是国Ⅲ标准。另一方面，京津冀柴油消费量是汽油的1.4倍，柴油油质较差，含硫标准是汽油的2倍左右。
专家分析，加快京津冀油品升级迫在眉睫，目前，油品的新产品还不多。应加大石油产品的创新研发力度，提高油品质量，以此降低机动车尾气对大气环境的污染。
天津
工业污染影响最大
2012年，京津冀工业二氧化硫排放量占二氧化硫排放总量的91.2%；工业氮氧化物排放量占氮氧化物排放总量的68.4%；工业烟（粉）尘排放量占烟（粉）尘排放总量的82.6%。分省市看，天津工业污染影响最大，工业二氧化硫占比、工业氮氧化物占比均高于北京和河北；河北工业烟（粉）尘占比高于北京和天津。
从产业结构看，北京以第三产业为主，天津和河北以工业为主。从工业能耗情况看，津冀工业综合用能比重均超过69%；天津和河北单位工业增加值能耗分别为0.95吨标煤/万元和
1.64吨标煤/万元，明显高于北京0.69吨标煤/万元的能耗水平，严重影响区域大气环境。
在三大经济圈产业结构中，京津冀高技术制造业主营业务收入占工业比重最低，2012年为9.9%，分别比长三角和珠三角低6.2个和16.8个百分点。高技术产业具有附加值高、能耗低的特点，所以要继续优化工业内部结构，提升高技术制造业份额，发挥北京科技优势，联合天津，带动河北。
河北
燃煤排放最严重
2012年，京津冀燃煤消费总量38927万吨。河北煤炭消费量占其能源消费总量的88.8%，远远高于北京的25.4%和天津的59.6%。煤炭消费排放出大量二氧化硫，对大气环境造成很大影响，2012年河北二氧化硫排放量占京津冀的80.8%。
2012年，河北工业高耗能行业工业总产值所占比重为51.6%；综合能耗占比达90.8%。从能耗增幅看，2013年，北京工业高耗能行业综合能耗同比下降2.1%；2012年，河北工业高耗能行业综合能耗同比增长48%。化石能源使用的不断增加，加重了对大气环境的污染。
北京机动车限行时间
专家建议，一方面，严格限制高耗能行业发展，逐步淘汰、疏解北京高耗能行业；另一方面，重点控制高耗能行业化石能源的使用过程，提高能源使用效率。J029
北京市统计局、国家统计局北京调查总队昨日发布的分析结果显示，和长三角、珠三角两大经济圈相比，京津冀空气“超标天”居首，平均一个月超标天数占65.7%。比珠三角多一倍。 　同时，京津冀三地中，北京机动车尾气排放对大气影响最明显；天津、河北则主要来自工业污染。   每月“超标天”比珠三角多一倍   近年来，京津冀大气污染严重，燃煤、机动车和工业排放等是主要污染因素。针对此，昨天北京市统计局、国家统计局北京调查总队发布了对京津冀大气主要污染源的分析统计数据。   统计显示，从2013年5-12月环保部监测数据看，京津冀13个城市空气质量月平均超标天数比例达65.7%。相比之下，珠三角地区9个城市月平均超标天数只有32.8%，长三角地区25个城市平均超标天数比例为38.6%。这意味着，京津冀平均每月空气质量超标天要比珠三角多一倍。   按照重度污染天数来看，京津冀平均每个月都有11.6%的重度污染天；长三角地区这一比例为4.3%；珠三角地区则仅为0.7%。   三地机动车年排60万吨氮氧化物   北京统计部门称，京津冀三地因产业结构不同，主要污染源也不尽相同。数据显示，2012年，京津冀机动车氮氧化物排放
量68.2万吨，占氮氧化物排放总量的30%。   其中，北京机动车氮氧化物排放量占本地区氮氧化物的比重达45%，分别高于天津28.8个百分点，高于河北13.9个百分点。这表示，北京机动车尾气排放对大气影响最明显。   而天津、河北则是工业污染对大气影响较为突出。2012年，京津冀工业二氧化硫排放量占二氧化硫排放总量的91.2%；工业氮氧化物排放量占氮氧化物排放总量的68.4%；工业烟(粉)尘排放量占烟(粉)尘排放总量的82.6%。分省市看，天津工业污染影响最大，工业二氧化硫占比、工业氮氧化物占比均高于北京和河北；河北工业烟(粉)尘占比高于北京和天津。   三地二氧化硫排放八成来自河北   数据显示，河北燃煤消费对大气影响很严重。2012年，京津冀燃煤消费总量38927万吨。河北煤炭消费量占其能源消费总量的88.8%，远高于北京的25.4%和天津的59.6%。   煤炭消费排放出大量二氧化硫，对大气环境造成很大影响。统计称，2012年河北二氧化硫排放量占京津冀的80.8%。   ■ 分析   津冀产业以工业为主 能耗高   北京统计部门分析，从产业结构看，北京以第三产业为主，2012年三产增加值占GDP比重为76.5%；天津和河北以工业为主，工业增加值比重分别为47.5%和47.1%。   从工业能耗情况看，津冀工业综合用能比重均超过69%；天津和河北单位工业增加值能耗分别为0.95吨标煤/万元和1.64吨标煤/万元，明显高于北京0.69吨标煤/万元的能耗水平，严重影响区域大气环境。   【建议】   提升高
技术制造业份额   统计专家表示，三大经济圈产业结构中，京津冀高技术制造业主营业务收入占工业比重最低，2012年为9.9%，分别比长三角和珠三角低6.2个百分点和16.8个百分点。   高技术产业具有附加值高、能耗低的特点，所以应继续优化工业内部结构，提升高技术制造业份额，发挥北京科技优势，联合天津，带动河北。   冀能耗九成来自高耗能行业   从工业内部结构看，2012年，河北工业高耗能行业的工业总产值所占比重为51.6%，超过了一半；综合能耗占比达到了90.8%。   同期，北京工业高耗能行业工业总产值所占比重为31.8%；综合能耗占比为75.6%。   从能耗增幅看，2013年，北京工业高耗能行业综合能耗同比下降2.1%；而2012年，河北工业高耗能行业综合能耗同比增长48%。 建议】   严格限制高耗能行业   专家称，三大经济圈工业单位能耗，京津冀单位工业增加值燃煤消耗量最大，2012年为0.4吨/万元，分别比长三角和珠三角高0.33吨/万元和0.19吨/万元。河北高耗能行业综合能耗达90%，北京高耗能行业也达70%以上。一方面，应严格限制高耗能行业发展，逐步淘汰、疏解北京高耗能行业；另一方面，应重点控制高耗能行业化石能源的使用过程，提高能源使用效率。   京津汽油消费多用于生活   在汽油终端消费中，北京的生活消费占比是最大的，占62.6%；天津生活消费占52.5%；河北以三产消费为主，占50.2%。在柴油终端消费中，京津冀三产消费均超过50%。   三地油品质量也不统一。
从用油标准看，只有北京使用国V标准的柴油和汽油，天津和河北主要是国Ⅲ标准。另外，京津冀柴油消费量是汽油的1.4倍，柴油油质较差，含硫标准是汽油的2倍左右。   【建议】   加大石油产品研发力度   专家介绍，与长三角、珠三角相比，京津冀汽油消费量中居民比重最大，占46%，分别比长三角和珠三角高15.9个百分点和14.1个百分点；柴油消费量中三产所占比重高于珠三角。因此，加快京津冀油品升级迫在眉睫。   专家认为，目前油品的新产品还不多，应加大石油产品的创新研发力度，提高油品质量，以此降低机动车尾气对大气环境的污染。   ■ 措施   京津冀签协议联动环境执法   三地开展碳排放交易区域合作；京津将制定节能环保行动计划   昨日，在京津冀环保主题活动媒体沟通会上，北京市环保局副局长姚辉表示，北京已与河北、