摘要：城市的发展与规划同城市交通的形成发展之间有着密切的关系，城市交通一直贯彻于城市的发展之中。交通规划与土地规划使用必须作为一个整体进行考虑。因此城市的道路交通问题是城市规划的重要任务之一。近年来首都北京经济高速发展，在快速扩大城市、机动化的双重作用下，城市空间迅速扩张，城市人口快速增加，从而交通出行需求及出行量增长迅速，造成整个城市的交通系统处于高负荷的状态中。
关键词：城市规划，交通问题，现状，建议
中图分类号： TU984 文献标识码： A 文章编号：
引言：当北京的交通问题随着城市的扩张和私家车的急速增加，“行车难”与这个城市的每一辆车如影随形。堵车成了众人广泛谈论的话题，众说纷纭。从北京的环路到高架桥，从缺少公交车到私家车太多等等。相应的，通过各大媒体，又会报道有关部门近期重点治理了
多少堵车点，修建多少主干道。但人们仍然觉得，道路没有任何畅通的空间可言，新的拥堵也随之而来。因为道路交通问题不单单是一个简单的问题，要告别堵车，需要规划与综合治理并进。
目前，北京市日交通量变化规律显示，前几年的早晚高峰情况已经没有那么的明显，而今是整个城市的交通系统处于高负荷。北京市机动车保有量的增加超过了交通基础设施的承载负荷能力和建设速度。交通拥堵、交通安全、环境污染等一系列问题严重影响了北京的经济建设、运转效率和城市风貌，同时也给生活在这里的人们的工作、生活带来了很多不便，甚至损害。
关于北京市交通现状的实施政策及存在问题
自2008年北京奥运会结束后，北京交通主管部门看到了奥运期间单双号限行带来的畅通效应，开始实行第一轮尾号限行，历时半年。北京机动车限行时间
限行政策带来的积极效应毋庸置疑，但是所造成的负面效应也有目共睹。因为限行政
策和购置税降低政策的刺激，购买第二辆车的行为剧增。北京市机动车保有量在短短的两年多时间，就突破了400万辆。上路汽车数量的暴增已经抵消了限行政策带来的积极效应。据统计，北京城市道路年增长速度为3%左右，但最近几年车辆增长速度和车流量年增长速度分别是道路增长速度的5倍和6倍。可见解决交通拥堵的关键不仅在于限制车流量，推进城市功能布局及交通结构调整、提高公交运输比率、增强公共交通吸引力以转移人们对私家车的需求都很重要。所以，限行政策只能是一项临时性措施，长期化的结果是弊大于利的，治理北京的拥堵根本在于发展公共交通，调整城区规划中的不合理布局。
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