15日19时，天津市政府召开新闻发布会，宣布自12月16日零时开始天津实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。2014年3月1日开始实施限行措施，每日和每周限行的尾号与北京一致。也就是“限购＋限行”。对此次限购，天津市给出的理由是控量、防堵、治霾。
至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。天津现常住人口1400多万，中心城区交通拥堵严重，车速较2000年已下降了18%。
昨晚，在位于天津南开区的某品牌汽车4S店，记者看到有的市民交完定金等待付全款办手续，有的市民询问价格，付款处已有二三十人排队付款，工作人员不停地打电话、跟客户沟通。市民张先生刚刚交完全款，脸上露出了轻松的神情，“我是10天前来看车交的定金，今天听说要‘限购’，4S店的工作人员给我们打电话说今天必须交全款、办手续，不然明天起就开始摇号了。现在刚刚交完款，就等着手续办完，心里一颗石头终于落地了。”
一旁的谷女士显得很焦虑，“我们是上周买的车，因为天津没有那款车，只交了定金，当时工作人员告诉我们12月20日可以过来交全款提车。但是今天工作人员给我打电话说，因为车到
不了，没法今天付完全款，可能要参加摇号了。我是需要用车，不知道有摇号这种说法，真的太遗憾了。”
在桌前坐着等待的周先生显得很茫然，“我10天前过来交的定金，今天工作人员打电话说要交全款，我就过来了。”记者了解到，周先生的车并没有现货，至于后面如何打算，他也不知道。
“从下午4点左右，我们收到消息，便陆续给有订单的客户打电话，让他们过来办手续，大概100多个客户基本都过来了。仅今日销售量已经超过了200辆，比平时日二三十辆的销售量翻了将近10倍。因为一直有“限购”的说法，从上个月下旬开始，进店人数逐渐增多，从昨天开始到现在一直是人数最多的，预计会营业到16日凌晨零点。”某品牌汽车4S店展厅主管郝伟说，现在车管所的网络已经无法登录了，对于凌晨零点之前没办完手续的市民如何安排，他们也不清楚。
15日下政策，16日限购，措施发布为何如此急促？
【网友提问】 网友“双缪承”发问，为何此次限购措施发布的如此急促？网友“剑眉同学”说，15号下政策，16号开始车牌有偿，政府当天津人民是电脑固件升级吗？
【记者求证】 记者调查发现，对于此次宣布限购，天津市在今年有过数次表态。今年8月6日，天津市委市政府发布美丽天津建设纲要，其中规定，适时考虑采取限购、限行等办法。12月6日，国内多地被雾霾笼罩。天津市副市长尹海林表示，市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长。
【记者质疑】 虽然天津限购的传言从今年年初就已经开始，但是今年早期在记者多方求证下，相关部门都没有确切消息。政府部门在发布如此重要的措施之前是否应该明确时间节点，给市民一个缓冲期，而不是这样头天晚上开发布会第二天就实施？
限号是不是随大流，天津到了必须要限号的时刻吗？
【网友提问】 网友“friend91”发问说，天津也限号是不是随大流？天津到了必须要限号的时刻了么？机动车摇号结果
【记者求证】 根据天津市政府给媒体提供的材料显示，宣布实施限购的理由主要出于是控量、防堵、治霾三方面考虑。天津市政府部门介绍，天津进入汽车爆发式增长期，2006年至2012年，全市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，尤其是过去3年中，增加了100万辆车。
天津城区交通运行压力急剧增加，根据2011年第四次综合交通调查显示，天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里／小时，比2000年下降了18%，地域20公里／小时的国际拥堵警戒线，天津市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵。
此外，天津市公布的数据显示，机动车尾气排放成为天津市主要污染源之一，机动车尾气排放约占天津市细颗粒物（PM2.5）的16%，是雾霾天气形成的重要原因。随着机动车保有量的急剧增加，尾气污染将越来越严重。
【记者质疑】 记者梳理过去几年的情况发现，已限号的城市治堵抗霾效果并不理想。很多发达国家的汽车保有量远超我国，但是交通状况与大气环境相比之下则要好得多。黑龙江省社科院研究员赵瑞政的观点令人深思。他说，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公，很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。
没有健全的公共交通作支撑，是不是有点操之过急？
【网友提问】 网友“小米妹妹”说，天津不是北京和上海，公共交通发达，现在就搞限行限
购这一套，却没有健全的公共交通作支撑，是不是有点操之过急？网友“徐凤文”说，这种政策是否为家里无车急要车的人想过吗？现在天津很多家庭一家两三口，家中汽车却两三辆！而急需购买车的，却买不到。感觉天津没那么堵啊，主要是交通混乱。
【记者求证】 记者了解到，天津市政府日前印发了《关于天津市优先发展城市公共交通的实施意见》，提出优先发展公共交通的八个方面的措施，为市民提供良好的出行环境。
【记者质疑】 目前天津的公共交通距离方便、快捷、舒适的要求还存在较大差距，这种情况下很难让私家车主选择公共交通。重庆交通大学教授黄承锋表示，有关部门要摒弃“懒政思维”，首先对城市道路的常见“堵点”进行认真调研，并出实招对其进行改造、疏通，如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等；为缓解中心城区交通压力，还可对私家车辆实行分时段限行，但同时要兴建大型换乘点，让私家车主在限行时段能在此停车，并换乘公共交通工具。此外，还应大力打造便捷畅达的公共交通系统。缓堵的关键是改善出行结构，国外成功经验已多次证明，完善的公共交通是治堵政策的有力支点。
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