100628171(2000)0520287202
目前，不同国家对轿车子午线轮胎胎体骨架材料有不同的选择：美国和日本主要采用聚酯帘线；意大利使用尼龙帘线；欧洲主要使用人造丝帘线；我国引进国外技术的轮胎厂多采用尼龙帘线，其他厂主要采用聚酯帘线。
我国轿车子午线轮胎胎体主要采用双层聚酯帘布结构，与国外同规格轮胎相比质量偏大，而国外断面宽在205mm以下的轿车子午线轮胎主要采用单层胎体结构。单层胎体结构轿车子午线轮胎具有成本低、高速性能好、质量和滚动阻力小等特点，能够满足低气压、小负荷、高速行驶和安全舒适的要求。本文介绍单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用情况。
1 胎体配方设计原则
由于聚酯帘布表面光滑、与橡胶的粘合性较差、遇胺类物质易降解，而且在胎坯成型和轮胎使用过程中，胎体帘布的帘线之间会出现劈缝，因此要考虑混炼胶的强度和硫化前后胶
作者简介：杨文利(19622)，男，山东招远人，银川中策(长城)橡胶有限公司工程师，主要从事轮胎结
构设计工作。线间的粘合力。
在生胶中掺入一定比例SBR可以改善聚酯帘线的抗降解性能。由于常用的促进剂对聚酯帘线有降解作用，以秋兰姆最严重、次磺酰胺类次之、噻唑类最小，因此为保证加工的安全性，可以并用部分次磺酰胺类促进剂，以平衡工艺性能和物理性能。单层聚酯胎体轮胎的其它配方与双层聚酯胎体轮胎相同。
2 工艺要求
轮胎胎体采用单层聚酯帘布首先要考虑聚酯帘线的强力，理论计算帘线安全倍数要大一些，另外对帘布的质量和工艺要求较高。
若帘布出现劈缝、纬线变形、帘布拉伸和接头不实等问题，则在轮胎二段成型时会引起胎体凹凸不平、起鼓甚至导致轮胎爆破，影响操作安全性。即使帘布有轻微拉伸，轮胎在使用中胎体也易爆破，影响使用安全。因此要严格控制单层帘布的质量，压延帘布厚度要适当大一些，一般比正常胎体帘布大0102～0105mm。经过计算，选用国产1100dtex/3聚酯帘线可以满足单层胎体要求。1100dtex/2和1100dtex/3聚酯帘线的技术指标和实测结果见表1。
3 轮胎室内试验
试制了70和60两个系列、规格分别为
782
第5期 杨文利等1单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用 单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎
胎体中的应用
杨文利，朱万良，盖雪峰，陈 刚，王 燕，王 怡，陈 深
[银川中策(长城)橡胶有限公司，宁夏银川 750011]
摘要：介绍了轿车子午线轮胎胎体采用单层1100dtex/3聚酯帘布的胎体设计原则和工艺要求以及单层聚
酯胎体轮胎与双层聚酯胎体轮胎的性能比较。单层聚酯帘布胎体轮胎在配方设计时要考虑混炼胶强度和帘布
的粘合性能，压延帘布厚度宜比正常胎体帘布大0102～0105mm，轮胎各项性能均达到国家标准要求。
关键词：轿车子午线轮胎；聚酯帘布；单层胎体
中图分类号:TQ330138+9 文献标识码:B 文章编号:
表1 聚酯帘线质量指标和实测结果
项 目 1100dtex/2 1100dtex/3 实测指标实测指标
单根帘线断裂强力/N14312>1421021813
10135
项 目 145/70R12 165/70R13 185/60R14 195/60R14 单层双层单层双层单层双层单层双层
外缘尺寸/mm
充气后外直径507196508130567119568123577107575180590113590140 充气后断面宽1431514115165151621018815187141951519215使用轮辋4100B4100B41/2J41/2J5J5J51/2J51/2J 水压爆破
安全倍数171621191018121681281710161017 破坏形式侧爆侧爆侧爆侧爆侧爆未破侧爆未破高速
性能
最高行驶速度×时间/
[(km・h-1)×min]200×2200×5200×4190×7220×4240×1240×7230×5 破坏形式肩爆肩爆肩爆肩空肩空肩空肩空肩空耐久性能
行驶时间/h120120120120120120120120 破坏情况未坏未坏未坏未坏未坏未坏未坏未坏最小破坏能/J221152211529529630115629515301156296脱圈阻力/N68067488680868088996899990009042轮胎质量/kg514610618712719814816911 注：单层系轮胎胎体采用单层1100dtex/3聚酯帘布；双层系轮胎胎体采用双层1100dtex/2聚酯帘布。
从表2可以看出，单层聚酯胎体子午线轮胎与双层结构轮胎相比，充气后断面宽有所增大，但达到了国家标准要求；水压爆破安全倍数有所下降，但达到了7倍以上；其余各项性能均达到国家标准和《轻型载重、轿车子午线轮胎新产品技术鉴定测试项目和指标》的要求。
4 结语
采用单层1100dtex/3聚酯帘布作轿车子午线轮胎胎体骨架材料，能够满足轿车子午线轮胎高速、耐久、节油、乘坐舒适安全等要求，而且可节省工艺时间、提高轮胎产量、节能降耗，对企业提高经济
效益有促进作用。
致谢：本工作得到张光华、郭盛德、陈耀先、王玉安高级工程师的指导和帮助，参加此项工作的还有杨桂青、杨凤英、刘银生等，特此表示感谢。
收稿日期:1999212209
882
轮 胎 工 业 2000年第20卷
145/70R12,165/70R13,185/60R14和195/ 60R14的单层聚酯胎体轮胎和双层聚酯胎体轮胎，并对外缘尺寸、水压爆破、高速、耐久、胎体强度和脱圈阻力等性能按国家标准与《轻型载重、轿车子午线轮胎新产品技术鉴定测试项目和指标》进行了对比试验，结果见表2。
表2 轮胎成品性能测试结果>20610
粘合强力/N13611>128>13710断裂强力不匀率/%219≤310211≤310
断裂伸长不匀率/%217≤410218≤410
断裂伸长率/%15101510±21014171510±210直径/mm01590158±010*********±0103捻度[捻・(10cm)-1]节能轮胎
初捻45194510±11537113810±115 复捻44194510±11537133810±115干热收缩率/%115≤310310≤310
发布评论