用数据告诉你 : 汽车金融，是你值得终身奋斗的行业！
2014-06-30 汽车金融俱乐部
中国，这个世界第二大经济体，已经成为众多跨国企业眼中的“肥羊”。拥有近14亿人口的巨大市场更让中国成为了不少跨国车企的“摇钱树”。
1. 通用汽车一季度在华净利润5.95亿美元
今年一季度，通用汽车在中国的合资公司实现净利润5.95亿美元，而通用汽车全球业务的净利润仅为1亿美元。
虽然通用汽车的季度业绩受到召回事件(造成13亿美元费用)和委内瑞拉业务4亿美元亏损的影响，但中国已连续多年为这家美国公司带来丰厚利润。中国占2013年通用汽车全球销量的35%，然而通用中国合资公司全年净利润37亿美元，已接近通用归于股东的整体净利润38亿美元。
2. 中国占大众去年全球销量的31%
中国更是大众的“摇钱树”。大众去年超过通用汽车，在中国这个世界最大汽车市场坐上了头号交椅。中国占大众去年全球销量的31%，大众中国合资公司的营业利润为96亿欧元，而大众全球营业利润为117亿欧元。
3. 福特在华销量同比增长49%
尽管市场规模不及丰田，营业收入不及通用和大众，但销量和利润双双以高达两位数的速度高涨的福特，正在上演一场逆袭。福特汽车公司2013年财务报告显示，福特汽车全年营业收入1469亿美元，净利润71亿美元。
与此同时，福特在全球市场和中国市场销量亦均大幅激增。2013年全年，福特全球批售总销量达到633万辆，在2012年566.8万辆的基础上提升了11.7%。更高的增长来自中国市场。数据显示，福特2013年在华销售量93.58万辆，较2012年的62.66万辆同比增长49%
4. 宝马在华销量增长了25%
作为全球最大的豪华车制造商宝马在今年四月共售出了162,093辆汽车，增长4.3%。在今年前四个月，宝马销量增长了7.5%达到649,118辆 。
在中国，宝马表示其销量在今年前四个月增长了25%，继续领先于其他市场。而亚洲整体的销量增长幅度为21%。
5. 奥迪在华销量增加21.1%
2014年第一季度奥迪集团财务报表指出，奥迪集团在2014年一季度总营收129亿5100万欧元(含兰博基尼品牌)，相比前年同期117亿3400万欧元增加10.4%，营业利益13亿1400万欧元，相比前年同期的13亿700万欧元增加0.5%。
在中国内陆市场，奥迪新车销售量达到124,520台，相比前年同期大幅增加21.1%，创造了奥迪在华新车销量的新纪录。中国内陆市场成为了营收和利润增加的主力。
除了在华汽车销售火爆以外，位于高价神坛上的进口车更是被贴上了“暴利”、“垄断”等等标签，无疑坐实了中国“摇钱树”之名。
6. 路虎揽胜国外价格不到中国1/3
北京市朝阳区一家路虎4S店的消费者詹平介绍，他看中的那辆路虎揽胜尊崇创世版，目前国内售价279.8万元，但由于经销商货源有限，要想提现车还得加价40万元。也就是说，320万元才能买下这辆车。
而在路虎的大本营英国，这款车裸车售价仅为83.5万元，还不到中国的1/3。
7. 卡宴3.6国内价格是美国3倍
卡宴3.6在美国售价为4.55万美元，约合人民币30.21万元，在中国卖88.6万元，相当于美国的近3倍。
8. 途锐3.6中国售价相当于美国售价的264%
美国途锐3.6，美国售价4.45万美元折合人民币29.54万元，漂洋过海到达中国后卖到78万元，相当于美国售价的264%。
9. 奥迪Q7大幅降价优惠后仍贵了100万
排量3.0T的奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元；美国售价6万美元，完税后正常价格不到75万元;而国内价，在号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。
麦格理证券驻香港的珍妮特·刘易斯表示：“在中国，生产汽车利润很高，但没有人想张扬这一点。在这个市场你就像在印钞一样，如果你的产品好的话。”
在中国，汽车整车厂赚的盆满钵满，数钱数到手抽筋！作为汽车产业链上最具盈利价值的环节-汽车金融，小伙伴们，再不行动就晚了！
中国人原本看重“无债一身轻”，不过如今随着国人消费观念的改变，有了房贷和信用卡在前“开路”，国人对贷款消费早已不再抵触。而汽车作为仅次于房产的大件消费，便是贷款消费的重要市场。借中国汽车市场蓬勃发展之势，汽车金融在近年来也经历了井喷式的发展。在车企的贴息与政策支持下，贷款买车已经为更多的消费者所认同，“无债一身轻”变成了“有贷更轻松”。
从60亿到2800亿 汽车金融方兴未艾
汽车首付多少
中国银行业协会10日发布的数据显示，截至2014年一季度末，全国17家汽车金融公司的总资产规模超过2819亿元，较上年末增长219亿元，增幅达8.4%，其中，面向个人消费者的零售贷款余额超过1944亿元。而在2005年，这一市场还只有60亿元的规模。短短9年间，汽车金融市场的发展速度远远超过它所依存的汽车和金融两大市场。
“中国的年轻人会对金融方案感兴趣，因为这样可以用现金去做其它事情，而不是花在一辆车上。”梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司总裁兼首席执行官孟思凯这样看待中国汽车金融的潜在动力。
事实上，竞相推出汽车金融产品并提升汽车金融渗透率，已经成为豪华品牌开拓市场、特别是年轻消费市场的关键。当国外成熟汽车市场的汽车金融渗透率已经达到70%—80%的高位时，中国汽车金融渗透率刚刚跃过20%的红线，高档豪华品牌的表现稍好，但也刚超过30%。公开数据显示，截至2013年，宝马金融渗透率已超过33%，奥迪超过37%，沃尔沃也超过30%，雷克萨斯则为40%-50%。
“在中国，当客户选购车时，他未必会意识到买车后产生的额外费用会非常多，车辆会贬值，维修费用也会增高。在英国我们可以看到客户非常乐意花一定费用一直持续下去直到
更换新车，每月固定租费，但是在车辆上的使用只需要投入汽油，其他的费用基本不用担心。目前我们在中国尚处初级阶段，客户还没有完全意识到重要性，所以我们有责任帮助客户去改变意识。”孟思凯说。
看到商机 车企全力推广汽车金融
国内外市场之间的差距，就是潜力，就是商机。
4月份的北京车展期间，各大车企纷纷推出新车，奔驰也趁机推出新的“保值租购”金融方案，把租赁和车贷结合起来，提供了一种新的贷款购车方式。
而在奔驰力推自己的“保值租购”金融方案的同时，奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌也推出了自己的最新金融方案。
在宝马“BMW从容2014金融方案”中，除了降低月供，在合同期末，也提供了三种选择，还款、展期与置换。与奔驰“保值租购”不同的是，宝马的新金融方案依旧是“贷款购车”，不提供租借服务。
捷豹的金融方案虽然简单，但是胜在简洁明快。捷豹主打的“30/70”零利率金融支持计划，为消费者提供最低30%首付和最多两年的无息贷款，并且允许提前还款。
奥迪则在通常不为人注意的手续费、服务费上下功夫。记者了解到，奥迪为贷款购买A4L的消费者提供免除手续费的政策，服务费也只有0.25%，再加上A4L本身的无息贷款，对消费者而言，贷款购车几乎成了一笔赚钱的买卖。
豪华品牌如此，大众品牌也一样。雪佛兰把目标定在了刚刚毕业的大学生身上，针对即将毕业的大学生和初涉职场的新人推出“乐享毕业季迈出第一步”专属金融购车方案，只需25%的首付，即可选择最长5年、最低0利率的贷款组合。
从业者说：不少消费者 有钱也贷款
“我的客户里面，大概有三成其实有能力付全款。”小杨告诉记者，他刚刚为一位奥迪客户办理完车贷手续。小杨是一名客户经理，在建设银行专门负责车贷业务。他对记者表示，自己的客户当中，私营业主是在购车时申请贷款最多的体，而A6和A4系列是这些人最青睐的车型。小杨表示，这些客户当中不少人实际上有能力付全款购车，但在经销商处看到有如此优惠的政策之后，便转而贷款买车，以便把腾出来的资金用来发展业务。
而除了私营业主们，如今更多的工薪阶层也加入了贷款购车的行列。小杨告诉记者，现在不少车企都针对汽车金融提供贴息，实际上是由厂家替消费者分担了购车商业贷款中的大部分利息和手续费。例如一些18个月左右的贷款，由于有厂家的贴息，消费者无需支付任何利息和手续费，这样一来，消费者便从中得到了实惠，工薪阶层也有能力贷款购车。
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