⽹约车市场⽇益饱和，⽭盾尖锐。
这种背景下，进⾏⽹约车数量的管控，从⽽保障现有司机的收益，不仅是交通部需要考虑的问题。
也成了滴答出⾏、⾼德打车、⼀喂顺风车等平台⽇益关注的焦点。
⼀、
俗话说，⼈有多⼤胆，地就有多⼤产。运⼒的衡量标准是根据城市和流动⼈⼝来计算的。
针对⽹约车⾏业的管理，各地市都卯⾜了劲⼉想办法。
⾸先，限制⽹约车的投放数量，或者是控制合规⽹约车司机的准⼊，以及查处⽆证⽹约车司机。这些曾经被⽤惯的办法，虽然显效⼀时，但现在也变得平平⽆奇。
近来，哈尔滨开启了“⽹约车摇号”办法，也就是说，将通过摇号⽅式分配⽹络预约出租汽车运⼒指标。
⽽2022年，该市的⽹约车运⼒指标是990台。
可是⼤街上呼啸⽽过的⾼德打车、滴答出⾏、⼀喂顺风车等，都表明⽬前该市登记在册的⽹约车数量，远远超过了这个值。
⼆、
根据政策，在1⽉份，交通局会通过摇号的⽅式分配⽹络预约出租车运⼒指标，留给司机报名的时间只有⼀周左右。
如果中标，司机必须要在规定的时间内登记落户，否则收回指标。
并且，如果想参与摇号，必须要持有⼈证才可以，⽽且车辆还必须是个⼈的。也就是说，从门槛上限制⽆证⽹约车投⼊市场。
⽆证车辆既然不能参与到摇号之中，那就没有接单资格，不仅到⼿的单量减少，还会动不动就被抓。在根本上增加了⽆
⽆证车辆既然不能参与到摇号之中，那就没有接单资格，不仅到⼿的单量减少，还会动不动就被抓。在根本上增加了⽆证司机的接单成本。
三、
摇号充其量只是控制⽹约车市场的⼀种⼿段，究竟适不适⽤，还得看市场的反馈和调节能⼒。
对双证司机来说，这或许是⼀件好事，因为竞争的司机少了，那么⼈均分配的订单量也必然会增多，到⼿的收⼊说不定会⽔涨船⾼。
但是，从另⼀个⾓度来说，⽹约车的发展已经到了瓶颈期。就算是⼆三线城市，也在为⽹约车造成的管制问题⽽头疼。
不管是摇号、限制准⼊、还是把控合规司的数量，都是每个城市在结合⾃⾝的⼈⼝数量、经济发展⽔
平等因素做出的综合考量。
作为⼀个新发展的领域，⽹约车还跟纵横⼏⼗年的出租车⾏业不同，相应的就更需要创新管理办法。
小汽车摇号查询对于⽹约车的管控，你是更⽀持限量投放，还是全靠市场调节呢？
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