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黄 博
（下转8版）■ 本报记者 李晓菲 文/图
试点5年成效显著
甲醇汽车未来仍任重道远
4月1日，为进一步深化甲醇汽车试点工作，充分发挥专家组指导作用，工业和信息化部、发展改革委、
科技部会同相关部门在北京组织召开了甲醇汽车试点工作专家组会议。甲醇汽车试点工作专家组组长、原机械工业部部长何光远等专家组及顾问成员，发展改革委、环境保护部、交通运输部、卫生计生委、能源局等相关部门司局人员，工信部节能司、规划司、财务司、科技司、原材料司、装备司等甲醇汽车试点工作领导小组有关司局人员参加了会议。
会议由工信部节能司巡视员李力主持。会上，李力宣布了由三部委会同其他部委提名组建的甲醇汽车试点工作新一届专家组及顾问名单。工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎介绍了甲醇汽车试点工作进展情况及下一步工作考虑。专家们充分肯定了甲醇汽车试点工作取得的成绩，并从各自专业角度对甲醇汽车试点工作提出建议，积极为甲醇汽车发展建言献策。
启动5年 试点工作成效显著
自2012年工信部启动甲醇汽车试点工作以来，试点工作在5省10城展开，经过几年的稳步推进，取得了明显成效。
会上，高云虎总结了自2012年甲醇汽车试点工作启动以来取得的进展和成果。他表示，2012年1月，工信部印发了关于开展甲醇汽车试点工作的通知，正式开展了甲醇汽车试点工作。截至目前，试点工作整体进展顺利，基本完成了阶段性的重点工作，整体按照当初的设想稳步向前推进。
首先，按照限定区域、
限定燃料、限定用车的原则，先后在晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉以及贵阳10个城市启动了甲醇汽车的试点运营，试点时间是两三年，目前已累计投入运营的车辆有1024辆。其中，甲醇出租车904辆，甲醇客车100辆，甲醇多用途乘用车15辆，甲醇柴油双燃料重型载货车5辆。目前，单车最长运行时间超过3年，单车最高行驶里程29.5万公里，试点车辆累计运行超过6500万公里。
二是发布了一批甲醇汽车生产企业产品公告，为保证甲醇汽车顺利投入运行，依据我国汽车管理相关规定，截至目前，工信部共分13批发布了8家甲醇汽车生产企业和23款甲醇汽车产品公告。汽车生产企业包括吉利集团、陕西重汽、中国重汽、郑州宇通、陕西通家等8家企业；产品包括甲醇汽车、甲醇柴油双燃料自卸汽车、甲醇厢式运输车、甲醇多用途乘用车和甲醇城市客车，基本形成了轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型。
三是甲醇燃料生产及加注站的建设，基本保证了试点运行。截至目前，各试点
城市都能够按照实施方案确定的内容要求加强对加注设施的建设，对甲醇燃料实行定点调配、定点供应、定点加注，保证了试点车辆对所需甲醇燃料的质量和供应。10个试点城市共投入甲醇燃料加注站18座，其中包括5个撬装站，累计消耗甲醇燃料超过1.1万吨。四是印发了相关技术规范和管理办法。为保证试点工作顺利进行，工信部按照试点通知印发了甲醇汽车产品技术要求、轻型车及重型发动机
甲醛排放采样和分析方法两项技术规范，对甲醇汽车常规检验项目、专项检验项目、甲醛排放形成了相关技术要求，印发了甲醇汽车试点技术数据采集管理办法，开展了甲醇汽车发动机及整车、甲醇汽车检验与排放、作业场所环境检测等12个方面基础数据的采集，印发了车用甲醇燃料加注站建设规范、车用甲醇燃料作业安全规范两个技术规范，为试点地区政府部门开展甲醇燃料加注站建设项目的立项审批和工程验收提供了技术依据。五是试点运行整体平稳。试点运行的甲醇汽车中，除个别车辆在运行初期因甲醇燃料质量管理和加注站设施改建不到位等原因出现较少故障外，未发现急发性技
术故障，也未发生重大安全生产事故，试点车辆运行平稳正常，各项指标和日常维护都与同类燃油车相当。
高云虎表示，甲醇汽车在试点运行过程中的适用性、可靠性、安全性良好，经济性表现突出，有竞争力。另外，排放方面，从目前的采样和测试分析来看符合现有环保规定。
未来
试点工作将加快推进据介绍，2016年，工信部、发改委、科技部三部门对甲醇汽车第一个试点城市——山西晋中结束两年试点工作进行了验收，专家组专家认为，总体上达到了试点方案目标和任务要求。高云虎指出，按照国务院领导对甲醇汽车试点工作的批示精神，工信部下一步将会同发改委、科技部等有关部门进一步推动甲醇汽车的持续健康发展，并将重点着力做好四方面工作。一是深化甲醇
汽车试点工作，在总结山西省晋中市试点实践经验基础上，继续推动5省市甲醇汽车试点工作，做好上海、长治、西安、宝鸡、榆林等试点城市的验收工作。这些城市的甲醇汽车经过两三年的运行，基本达到了试点时间的要求。今年将组织各个有关地方和专家组专家对试点城市成果进行验收，并提出一些结论性意见。同时，加大试点工作力度，重点推动甲醇商用车的试点运行。高云虎指出，从榆林5辆甲醇商用车的运行情况来看，效果很好，特别是双燃料车已经初步显现出了技术优势。根据各个地方的特点，加大商用车的试点力度。
会议现场
此外，进一步加强试点的运营监管，加强甲醇汽车对人体健康、排放、环境影响等技术数据的采集分析及研究工作，做好配套基础设施建设以及运行安全管理和相关应用的安全评估等工作。用数据说话，得出客观、科学的结论，消除社会疑虑。
二是加快甲醇汽车标准体系建设，研究制定甲醇汽车综合标准化体系，组织重点编制一批涉及甲醇汽
车产品及关键零部件、重型
甲醇汽车燃料消耗量和污
染物排放限值及测量方法、甲醇燃料加注站的操作规范、车用甲醇添加剂等领域的标准。根据甲醇汽
车自身的特点，尽快完善相关标准体系建设。三是努力提升甲醇汽车的技术水平。高云虎指出，近几年，甲醇汽车在技术上
有突破，但是毕竟是新的技术，还需要进一步加强关键共性技术的研究，充分发挥企业创新主体的作用，加强产、学、研联合，支持有关机构开展甲醇汽车技术研发，重点突破甲醇汽车启动和运行的控制。同时开展重大问题的专题研究，夯实我国甲醇汽车产业发展的基础，提升甲醇汽车的整体水平。四是要探索甲醇汽车发展模式。从甲醇汽车试点经验来看，在甲醇原料有保障、甲醇汽车运营配套体系健全的地区发展甲醇汽车，有利于带动传统产业的转型升级，培育新的经济增长点。将考虑在坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控原则前提下，在通过甲醇汽车试点验收、条件成熟、积极性高、
具备较完善甲醇燃料加注体系的地区，适时开展甲醇汽车市场化运行工作。高云虎强调，甲醇汽车
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■ 本报记者 周 静
柴油遇到甲醇 就像郭德纲遇见于谦汽车改甲醇
提到将甲醇作为汽车燃料，人们首先想到的就是减少排放。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，开始确实也是这么想的。
甲醇柴油组合？怎么想的？
根据姚春德的讲述，选择将甲醇作为研究课题，一方面是科研工作总是要“标新立异”，甲醇既相对“小众”又前景看好，是一个非常好的研究方向；也有一份知识分子的担当，希望为大量富余的甲醇资源到需求，将其最大化地合理利用；同时，在我国“多煤、少油、缺气”的能源结构下，对石油进口依存度上升令人担忧，甲醇成为替代燃料，也可以优化国家能源结构。
至于为什么不是单一甲醇燃料而是甲醇柴油组合燃烧的形式，姚春德是从未来技术推广的角度考虑的，“石油在一段时间内还是全球主要燃料，完全撇开石油的成本太高，阻力也会很大。”
甲醇又称木醇，只有一个碳原子、4个氢原子和一个氧原子，是国际公认的清洁燃料。随着研究的深入，“柴油甲醇组合燃烧技术（DMCC）”的“减排”
效果确实明显：可以不需要借助尿素采用氧化催化的简单后处理，便可达到国四排放标准，增加EGR 可满足国五排放法规。更让姚春德团队获得意外惊喜的是：研
究结果显示，DMCC 会让燃烧效率更高、更加“节能”。这就好比郭德纲和于谦合作，不仅让于谦成功结束“龙套演员”生涯，到了真正属于自己的事业；还因为于谦这位“黄金搭档”的存在，让郭德纲更加大红大紫。对于柴油机来说，甲
醇的加入，益处良多。姚春德说：“我们用低碳的甲醇改质柴油，打破了柴油机氮氧化物和碳烟生成之间此消彼长的技术障碍。而且，在保持与原机相同功率的前提下，可以大幅度提高燃料经济性，燃料热效率可提高近10%。车辆的加速性能也得到提高。”对于甲醇来说，甲醇柴油组合燃烧技术解决了甲醇燃料应用的几个难点：难压燃、难蒸发，冷启动困难；（与柴油）难相溶，难直接用于柴油机；具有腐蚀性，缺少耐醇零部件；热值低，担心动力性；还有人担心甲醇燃料会产生甲醛，需要另外处理。姚春德团队开发了整套甲醇喷射系统的关键部件，建立了完整的自主开发体系。通过自主研制的
电控系统，在发动机达到一定温度后，安装在进气总管的甲醇喷嘴向进气道喷射甲醇，使甲醇与空气形成均质混合气后在气缸内和柴油共燃。前面的几个问题就这样解决了：柴油发动机基础上增加一套甲醇喷射和控制系统，使其和原机的柴油喷射系统协同工作。经过跨学科的研究，在零部件上使用了耐腐蚀材料；甲醇以气体形式进入达到一定温度的发动机，在气缸内和柴油共燃，燃烧非常充分，突破了甲醇难以压燃的技术障碍；甲醇在进气道的蒸发、使进气温度下降、进气压力下降，减少了压缩功耗，排气温度降低，也减少了排气能量耗散，这样的二元燃料方式让发动机获得了更大的压强；检测数据显示，甲醛排放不仅远低于汽油车、柴油车，且远低于工信部甲醇汽车标准。2015年6月26日，工业和信息化部对天津大学研制的“柴油甲醇二元燃料燃烧技术”组织召开科技成果鉴定会。原机械工业部部长何光远、中国工程院院士倪维斗等11名相关领域专家，经过资料审查、质询、答辩及讨论等环节，专家委员会一致通过了该技术科技成果鉴定。专家委员会认为：该技术突破了在柴油机上燃用姚春德
甲醇的技术障碍，实现了
35%甲醇对柴油的高比例替代，结合废气后处理装置，
满足国四、国五排放标准要求，建立了自主开发体系，引领了国内外甲醇在柴油机上高效、清洁应用，具有国际领先水平。2012年，工信部开展甲醇汽车试点之后，已有8家甲醇汽车生产企业的23款甲醇汽车产品获得工信部公告。天津大学与企业合作开展了柴油/甲醇组合燃烧
（DMCC）技术研究项目，
装有甲醇柴油双燃料重载柴油机的载重车已经在全国多地投入运行，目前测试数据比较理想，用户反映良好。
姚春德表示，经过多年的实验、试用，甲醇的最大替代率可达45.6%，平均替代率为32.7%，发动机燃烧
效率可以提高8.7%，达到
47.6%。“目前，市场上柴
油价格大约在6200元/吨，甲醇为2000元/吨，且甲醇柴油组合燃料发动机的热效率相比柴油和汽油发动机
都有提高。甲醇燃料在商用
车上的效益非常明显，不仅能够大幅度改善重型商用车颗粒物排放量，而且通过明显经济效益，促使用户主动减排，这对甲醇汽车推广非常有利。”
的发展要走市场化的发展模式，政府不必补贴。是否有生命力？将交由市场来检验。全力支持
专家组发挥支撑作用甲醇汽车试点工作启动以来，专家组专家发挥了重要的咨询和支撑作用。会上，新专家组的成立，进一步充实了原专家组的力量，高云虎代表工信部对新专家组的成立表示了祝贺，对各位专家的辛勤工作表示了感谢和敬意。会上，高云虎代表工信部肯定了专家组对甲醇汽车试点工作顺利开展作出的贡献，“在推动甲醇汽车试点工作过程中，专家组专家一直给予了大力支持和悉心指导，发挥了非常重要的作用。甲醇汽车毕竟是新生事物，需要集中各方面的智慧和力量，专家组在试点运营过程
中给予我们支持非常大。”他还指出，在专家组指
导和大家共同努力下，去年
工信部会同发改委、科技部
顺利完成了对山西晋中甲醇
汽车试点工作的验收，在北京成功召开了甲醇汽车发展研讨论证会议，并在此基础上向国务院呈交了关于发展甲醇汽车有关情况的报告，国务院领导给予了重要批示，为进一步推动甲醇汽车发展奠定了基础。
高云虎在会上强调，在下一步的甲醇汽车试点工作中，将继续充分发挥专家组的咨询和参谋作用。当
前，甲醇汽车试点工作已经进入一个新的阶段，国务院领导对试点工作提出了新的要求。试点工作的各项任务仍然十分繁重，也还有很多新的问题需要研究解决，加强专家队伍的建设，充分发挥专家组对试点工作的支撑作用尤为重要。
开展甲醇汽车试点工作，推进车用替代燃料发展是对我国制定汽车发展政策和能源发展战略具有重要意义的实践。共同推动甲醇汽车健康发展，对保障我国能源安全、促进产业升级、促进生态文明建设将发挥重要作用。
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