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30安全与环境化工之友
2007.N O .09
在我国整个石油消费市场中车用燃料占到总消费量的35以上并呈急剧上升趋势据汽车行业部门预测到2020年我国汽车保有量为6000万辆在现有基础上翻两番车用汽柴油消耗将超过亿吨大关随着社会汽车保有量的逐年大幅增加汽车尾气排放总量也呈上升之势据国家环保总局预测今年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到
79左右单从减少汽车尾气有害排放角度考虑甲醇燃料是有效降低汽车尾气污染的重要途径之一甲醇燃料的研究日新月异但是由于现阶段还缺乏相关国家标准多数消费者对甲醇燃料的尾气排放不甚了解尤其对于甲醇燃料的非常规排放更是知之甚少由此导致了很多误解并严重影响了其推广和发展考虑到甲醇燃料的相关技术已经比较成熟本文重点讨论甲醇燃料M 85的尾气排放尤其是非常规排放以及它们的催化特性
1M 85的排放特性
1.1常规排放特性
为了便于比较下面表1.2.3.4给出了汽油和M 85的常规
排放台架试验
对比汽油和M 85的台架试验在常规排放物方面M 85相对于汽油有大幅度的下降其中CO 平均下降50%以上H C 下降70%以上N Ox 下降10%以上
能够有效解决汽车排放污染
尤其对城市人口稠密地区科学证明在人口稠密的城市地区如果
现有汽油的排放能降低13%
就能有效解决交通污染
在上面表格没有列出CO 2的数据CO 2是主要导致全球温室效应的气体也是国际关心问题甲醇分子只含一个碳甲醇汽车排放的CO 2排放低于汽柴油车考虑到油耗略有增加国外由天然气制甲醇的能源转换效率
通过技术改进现已由64提高到72，生产每吨甲醇所产生的C O 2已从380kg 降低到180kg 并有可能降到150kg 国内技术也有长足的进步CO 2
排放也将得到较好的解决
表5.6给出了M 85和汽油的FTP 程序测试的常规排放虽然国内这种测试方法不经常使用但是很能说明问题所以在这里借鉴一下国外数据I E A 这里有必要说明一下表格中数据都是经过普通催化净化
通过表格数据对比可以看出M 85的常规排放相对于汽油无论在20或-7都有大幅度的下降约55%~90%具有明显的优势
1.2非常规排放特性
汽车改甲醇关于甲醇汽油的非常规排放
国内和国外也有很大的差别国内主要考虑是甲醛和甲醇的排放而国外还要考虑烯烃苯
醛甲醇和硫的排放就其甲醇和汽油本身来说两者的差别很大如表7
所示
M 85车用燃料的排放特性及催化特性研究
高广新
刘丹丹
长安大学汽车学院陕西西安
710064
摘要为缓解我国能源危机和环境污染加深人们对M 85甲醇汽油的认识本文通过大量发动机台架试验和尾气催化转化试验定量和定性对M 85的常规排放和非常规排放进行了分析其中对非常规排放不但详细分析了其产生机理和负荷特性而且简单介绍了试验设备和方法为了便于说明问题在相同的试验条件下分别与汽油进行了对比最后基于催化剂剂老化机理分析如何进一步减少尾气排放尤其是非常规排放结果表明M 85对汽油在常规排放方面有很大改善非常规排放通过专用的催化器完全可以消除影响研究表明M 85燃料应该得到全面的推广关键词甲醇汽油排放催化
中图分类号X8文献标识码A 文章编号1004-0862(2007)05(a )-0030-03表1
M 85的外特性排放数据
表293#的外特性排放数据表3
M 85
负荷特性检测尾气排放数据
3000r /m i
n
表493#负荷特性检测尾气排放数据3000r /m i
n