106我单位MTBE装置甲醇卸车鹤位及甲醇卸车泵区与控
制室安全距离不足，根据DB37/T 3010—2017《化工企业生产安全事故隐患排查治理体系细则》“为两套及以上甲、乙类及剧毒化学品生产装置服务的中心控制室、区域控制室与甲、乙类生产、存储设施的安全距离不足，或未采取必要的抗爆措施的，可按重大事故隐患进行治理”，因此该隐患属于重大事故隐患，并且现有装卸车方式为落后装卸车工艺，不符合现在装卸车安全要求。为了提升装卸车本质安全，对装卸车设施进行安全改造，彻底消除和治理装卸车存在的事故隐患，同时按照风险分级管控体系理论分析、管控装卸车作业的风险。
一、隐患治理的内容
1.装卸车的现状。单位原有甲醇卸车和MTBE装车均采用软管连接，软管内金属丝与两端金属接管经常处于不连通状态，不能有效的做好电气连接，易造成软管产生的静电不释放，可能产生火花。MTBE装车采用上装口或采用下装方式，但没有气相管口和油气回收装置，没有实现密闭装车，装车过程中，装车口处油气外泄，周围的可燃气体浓度可以达到爆炸极限范围，一旦有静电等火源产生，就会发生闪爆。因此装卸车作业固有风险很大。
2.隐患治理的原则。治理安全距离不足引起的重大事故隐患的措施就是扩大安全间距，满足《石油化工企业设计防火标准》等规范标准要求；同时按照政府部门有关规定，对装卸车平台进行下装口改造，建设配置“配载卡读取系统”、“高清卡口系统”及“定量装车系统”装卸车安全、控制设施，进一步规范了人员及车辆资质、装卸车作业、应急管理及其他事项的安全管理程序，实现对危化品运输车全过程、全方位实时管控，全面提升单位装卸车环节本质安全水平。
3.地点的选择和确定。MTBE产品装车鹤管从MTBE 泵棚转移到甲醇卸车鹤位北侧，设置平台下装鹤管，使之与MTBE装置控制室的防火间距为30米，符合规范22.5米的要求，与MTBE车间办公室的防火间距为27米，符合规范22.5米的要求，与甲醇卸车鹤位的防火间距为11米，符合规范中可燃液体的汽车装卸站应符合下列规定：装卸车鹤位之间的距离不应小于4米，双侧装卸车栈台相邻鹤位之间或同一鹤位相邻鹤管之间的距离应满足鹤管正常操作和检修的要求，与甲醇储罐的防火间距为35.78米，符合规范10米的要求；装卸鹤位（场）的进、出口合用，站内设回车场，装卸车场采用现浇混凝土地面，符合规范的要求。
4.控制设备及安全设施的设计和选用。甲醇卸车设置鹤管导出静电连接线和卸车时用的能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪，鹤管安装拉断阀，卸车主管道上设置了气动紧急切断阀，现场10米外设置了手动操作柱按钮，实现了紧急情况下MTBE装置控制室远程手动和现场手动关闭切断阀，配备与交通管理部门联网的车辆电子信息卡远程读取设备，识别进出车辆信息；MTBE产品装车设置
车辆、人体静电释放装置，鹤管安装拉断阀，设置了溢油报警、切断阀，现场14.5米设置了气动紧急切断阀，采用下装方式，设置回收油气系统；配备高清监控设备，监控进出车辆，配备信息卡远程读取设备，识别进出车辆信息，装车平台使用一卡通定量装车自动控制系统，具有紧急停止功能，实现鹤管归位、钥匙归位与定量装车系统联锁。
5.工艺流程介绍。甲醇卸车：驾驶人员开车至指定位置停车、熄火，放置驻车警示标志和防滑枕木，操作人员对罐车、人员等相关资质信息和车辆安全条件进行确认登记，有效连接静电接地线，静置10分钟，将卸车鹤管与罐车接口有效连接，安全确认无误且化验取样合格后，开启卸货阀门，进行甲醇卸车，卸车完毕，操作人员取下静电接地线，移去警示锥形帽和防滑枕木，引导车辆驶离卸车区。
MTBE装车：操作人员核对作业单据和车辆安全条件，钥匙存入电控盒内，防溢流防静电控制器插入油
MTBE装卸车隐患治理及风险管控浅析
温志建  胜利油田石化总厂QHSSE监督中心
【摘　要】本文结合MTBE装卸车改造，通过安全生产风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系理论，剖析装卸车存在的风险和隐患，彻底治理和消除隐患，采取相应管控和应急措施，使得风险降低到可接受范围内，
为化工企业装卸车作业提升本质安全提供指导。
【关键词】装卸车；风险管控；隐患治理；本质安全
【DOI】10.12316/j.issn.1674-0831.2021.03.053
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罐车接线插座，静置3～5分钟，鹤管干式阀和油气回收耦合阀与油罐车阀门连接，双方确认一切正常后，将IC 卡放到装车仪的读卡位置，读卡成功后，操作批控仪键盘，选择“开始”，进行MTBE装车，装车完毕，静置不少于两分钟，鹤管和静电、防溢流开关归位，取出车辆钥匙，移去警示锥形帽和防滑枕木，引导车辆驶离装车区。
二、装卸车风险分析及管控措施
1.装卸车风险分析。依据 GB/T 13861-2009《生产过程危险和有害因素分类与代码》的规定，危险源可称为危险有害因素，分为四类：“人的因素”、“物的因素”、“环境因素”和“管理因素”。通过对潜在的人的不安全行为、物的不安全状态、环境缺陷和管理缺陷等危害因素进行辨识、评价装卸车作业中存在的事故风险。
（1）人的不安全行为造成的风险。操作人员违反装卸车操作规程，违章操作，如未穿戴防静电服装，静电接地装置未连接，人体和车辆静电未释放，装卸速度过快，违章使用易产生火花的铁质工具，经常登上罐车罐口观察液位或液位检尺，都易造成静电、火灾事故的风险；操作人员责任心不强，交接不畅，改错工艺流程，鹤管接头卡扣未锁紧，装卸车期间擅自离开岗位，都易造成泄漏、火灾、污染环境事故的风险。（2）物的不安全状态造成的风险。设备维护保养不到位，未处于完好状态，如静电接地装置连接故障或断开，连接管接头密封损坏渗漏，防雷防静电接地未检测，可燃气体报警器未检测标定或故障，防爆电气箱缺少螺栓或电缆引入口未封堵造成的防爆功能缺失、拉断阀或紧急切断阀阀芯卡死，汽车未佩戴防火帽、油气回收装置未投用、上装方式罐口未实现密闭装车造成油气挥发、各种联锁功能失效，都易造成静电、泄漏、火灾、污染环境事故的风险。（3）环境缺陷和管理缺陷造成的风险。大风、雷电、高温、下雨、结冰湿滑等恶劣天气以及夜晚灯光昏暗环境下装卸车作业，都易造成静电、着火事故的风险和车辆伤害、高处坠落及物体打击等人身伤害事故的风险；未制定装卸车管理制度或制度未落实，如未对进厂装卸车车辆车况进行安全、车辆人员资格检查，司机及操作人员分工不明确，现场安全监督不到位，存在违章指挥现象，这些问题都易造成静电、泄漏、着火、污染环境事故的风险。
2.管控措施。（1）工程技术措施。甲醇卸车采用万向管道金属鹤管，设置了鹤管导出静电连接线和卸车时用的能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地
仪，鹤管安装了拉断阀，现场设置了泄漏可燃气体报警器，卸车主管道上设置了气动紧急切断阀，现场10米外（14.5米）设置了手动操作柱按钮，实现了规范要求的紧急情况下控制室远程手动和现场手动关闭切断阀；MTBE装车鹤管采用下装方式，定量装车控制器对装车过程进行程序控制、定量装车控制，采取了防溢流和防静电接地联锁，防人体静电释放联锁，可燃气体报警联锁，电控钥匙盒联锁，鹤管归位联锁，装车主管道上设置了气动紧急切断阀，油气回收系统回收的油气排入火炬系统，防止了油气挥发和泄漏的发生。 （2）管理措施。单位制定了危险化学品装卸车规章制度，编制了甲醇卸车安全操作规程，设置岗位风险点公告栏警示标志，写明岗位存在的危险因素和事故后果以及管控措施，印制了装卸车记录表，对车辆、人员资质和安全设施进行安确认和记录，操作人员、驾驶人员以及押运人员均不能离开现场，需时时监控车辆运行情况，出现异常情况，立即排除故障。（3）培训教育措施。公司装卸车人员均经过三级教育培训、岗位安全操作培训考试合格，掌握了装卸车作业岗位存在的危险有害因素及其风险级别和事故处置的应急方法和措施。（4）应急处置措施。公司和车间编制了火灾、爆炸、泄漏、中毒、人身伤害应急预案，成立了应急救援队伍，定期进行事故应急预案培训和演练，出现事故时，现场立即启动急停开关，终止作业，可根据事故实际情况按照综合、专项或现场事故应急处置方案进行事故处置和救援；装卸车现场，配备了正压式呼吸器、洗眼器、灭火器等应急救援物资和器材。
综上所述，通过对MTBE车间装卸车安全改造，全面提升了单位装卸车环节本质安全水平，采取的工
程技术措施、管理措施、培训教育措施、个体防护措施、应急处置措施五项管控措施，有效降低了因人的不安全行为、物的不安全状态、环境缺陷和管理缺陷造成的静电、火灾、车辆伤害、泄漏、污染环境事故的风险。实践证明，MTBE车间装卸车安全改造后，严格现场作业管理，装卸车人员精心操作，公司装卸车作业风险风险控制在可接受的范围内。
参考文献：
[1]杨洪军，朱　伟.实施“一二三四”安全管理法确保散装液体化工产品港口装卸安全无事故[J].化工安全与环境,2004,17(29):9-10.
[2]张念国，朱　伟.散装液体化工品装卸安全措施[J].水运管理,2005,27(11):24-25.
汽车改甲醇