加工四班 彭民乐 0843002036
1. 塑料燃油箱的优点
1 质量轻。塑料密度一般都小于1g/cm3 ,而铁的密度为7.8 g/cm3。因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。
2 耐化学性能好。塑料具有很好的耐化学腐蚀性，从而不会像铁质油箱会被腐蚀而产生杂质，可能会堵塞油管使机器产生故障。
3 造型随意。随着汽车各功能部件逐渐增多，汽车空间越来越紧凑，油箱的空间越来越小，而塑料油箱则可以根据空间情况改变形状，尽可能的增大油箱容积，金属油箱则较困难。
4 耐冲击、强度好。塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其他机械性能。其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
5 燃油渗透量少。多层复合结构的塑料油箱的最大平均燃油渗透量小于2g/24h，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减少环境污染。
6 安全可靠性高，不会爆炸，是金属油箱不可比拟的。金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。即使汽车不慎着火了，塑料油箱着火可软化，燃油常压流出，油箱也不会因受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。
7 成本低，加工工艺简单，原料还可以回收利用。
2. 成型方法
塑料燃油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。
3. 树脂选择
常用的汽车塑料燃油箱材料有单层阻透聚合物合金材料、三层复合材料、五层复合材料和六层复合材料等。此处采用的六层复合材料燃油箱，六层从内到外分别为：内
层、粘结层、阻隔层、粘结层、回收料层、外层。
内外层为基体树脂层，决定制品的强度、刚度及尺寸稳定性等，可采用HDPE。回收料层则是使用回收塑料，可大大降低制品的成本，且能大量节省塑料的应用，起到环保的功能。因此制品中这三个层的厚度应占制品的绝大部分，通常占制品厚度的90%左右。其中回收料层可达45%左右，内层达40%左右，外层达10%左右。
阻隔层的功能是增加制品的阻隔性能，减少汽油的渗透量，常用油箱的阻隔材料有PA和EVOH，PA阻透层阻烃性能好，在塑料油箱中应用最多，缺点为具有吸湿性，EVOH阻醇性能好，常用于盛装含甲醇等燃料的油箱。此处采用PA6做阻隔材料，厚度约占5%。
粘接层的作用是保证各层间的粘接效果，保证制品的各项性能。因此粘接层材料必须满足与各层材料均结合良好。此处可采用马来酸酐改性的聚乙烯。两个粘接层厚度分别为2.5%左右。
4. 工艺条件
汽车改甲醇 本方案采用多层挤出吹塑的方案生产汽车塑料燃油箱，多层吹塑成型设备可采用德国贝克姆（BEKUM）公司开发的多层共挤出吹塑机BA330MCOEX。这种多层共挤吹塑机为单工位吹塑机，采用集成的材料重力称重工艺控制方式，具有移动性合模机构，直线性行程锁模系统的锁模力为 1500KN，最大模具开距为 2700mm, 最大模具长度为 1800mm， 最大模具宽度为 1500mm。挤出方式为连续式,，有 6 个挤出机挤出能力为 200- 800kg/ hr 机头为 6 层共计挤出式，机头的最大直径为 600mm。
在原料塑化挤出前要进行干燥，特别是PA6为吸湿性塑料，须在80℃以上的热空气中干燥16小时。
内外层采用HDPE，回收料层采用回收的HDPE。挤出机加料段温度定为150℃，塑化段温度定为165℃，计量段温度为170℃，口模温度为180℃。
粘接层采用马来酸酐改性PE。挤出机加料段温度定为125℃，塑化段温度定为140℃，计量段温度为150℃，口模温度为160℃。
阻隔层采用PA6。 挤出机加料段温度定为220℃，塑化段温度定为240℃，计量段温度为250℃，口模温度为260℃。
模具温度为 60~90℃。吹胀压力、吹气时间、冷却时间、取件时间及成型周期根据燃油箱的大小而定。
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