【资料】关于别克Sail 赛欧得系列驾驶、养护经验[zt]
我于2003年2月28日购买了一辆赛欧SRV SCX轿车，并于3月8日加入新浪赛盟，经常在论坛上与各位同学探讨赛欧的使用和维护问题。现在，我的赛欧已经跑了15900多公里，下面根据自己在使用过程中遇到的一些情况和同学们提出的一些问题，谈谈我对赛欧使用和维护的看法：
一、发动机：
1.赛欧的发动机是1.6升多点燃油电子喷射四缸8气门的，功率68千瓦/5600转，最大扭矩132牛米/2800转，压缩比9.4：1。这是一台虽然普通但又十分出的发动机。 为什么这样说呢？先从它的排量和气门数来说，1.6升的排量（汽缸的工作容积）属于较小的（大的有2.0-3.0、3.5-4.0、4.6-6.3等等）。气门数四缸8气门（每缸2气门）是最基本的，四冲程发动机不可能每缸只有一个气门，两个气门就是最基本的了。4气门、5气门的发动机是比2气门的功率大、还省油，但是，要求使用的材料强度要高（因汽缸盖上就那么点地方，气门多钻的孔多），加工工艺更复杂，所以价格就比2气门的贵很多。
再说说功率和扭矩，功率与其它1.6升的车差不多，而其出就在于它的低速大扭矩，当发动机达到2800转时即可输出最大扭矩（其它车输出最大扭矩的转数多在3000转或3500转以上），也就是说，赛欧的发动机不必将转数提的很高就能够输出很大的“劲”了，这就是赛欧很容易起步（即使是负载较大时）。
另外，由于压缩比为9.4：1，对燃油的要求不是很高，90#或93#汽油足已。如果是POLO车（压缩比10：1），那就非97#汽油不可了。
赛欧发动机另一个出的地方是多点燃油喷射装置。汽油发动机从化油器式的燃油喷射发展到电控燃油喷射，其中经历了由一个单点燃油喷射发展到多点燃油喷射的过程。单点喷射就是象化油器喷射一样，不管哪个汽缸要点火，一次性向全部四个汽缸同时喷射燃油，这样势必造成燃油的浪费和燃烧不完全。多点喷射是按照各个汽缸的点火顺序依次喷射的，也就是哪个缸需要油就喷到哪个缸，不需要的不给，这样就能够节省燃油并不会造成燃烧不完全的燃油产生胶脂等物质阻塞进气道等故障。
为了达到低耗高效的目的，这台发动机在燃油喷射系统上配置了多个传感器。这些传感器有：进气温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位
置传感器、冷却液温度传感器、车速传感器和爆震传感器等。汽车正是由这些传感器将信号传输到控制模块，再由控制模块向各有关的机构（节气门、怠速控制阀等）发出指令，完成加油或怠速的动作。
**在实际操作中我们遇到了一些问题。如，红绿灯较多的路段走走停停之后，怠速不稳；有时停车后再启动发动机转数较高（1500转左右，甚至2000转），有时抖动，有时停在一个转数上不动；有时踩刹车时，离合踩的晚了一点点，发动机转数一下上到1500转左右（后又降回）等等。我认为，这些情况的产生都与燃油喷射系统上的传感器有关。*当我们刹车时，车速在降低，但是一踩离合器，车速虽没有提高，发动机转数却因变速箱与发动机曲轴脱开而提高了。*停车后再启动时转数高，可能是由于控制模块中输出信号滞后引起的，毕竟电脑不如人脑反映的那么快。*怠速不稳的原因比较复杂。发动机是否进入怠速状态，主要是由节气门位置传感器控制的。节气门开度为0%时发动机进入怠速状态，而如果由于节气门位置传感器安装的稍有偏差，虽然节气门已经完全关死，但传感器输出的信号仍为3%或更多，喷射系统仍在向燃烧室喷有油；如果节气门的开度不稳定（这可能是节气门体内不清洁），怠速就会抖动。
**还有一个问题，就是买来之后，我们出于磨合和省油的考虑，按照过去的传统做法，大多采用小油门、高档低速、较低转数换档的方法行车。但是，当开过10000公里之后，特别是开到14000多公里时，我就发觉油门的反应有些迟缓，加速也不如以前灵敏了。后来看到一篇文章说，发动机长期处于低速运转（2000转以下），容易产生胶脂和积碳等，影响发动机的性能发挥。 我想，以前换档都是按老办法换的，这次不妨试一试《赛欧用户手册》上推荐的换档速度。另外，2000-3000转还是省油的转数嘛。我采用的方法是：一档加速到20多公里、二档加速到40公里、三档加速到60公里、四档加速到70-75公里后再换档。各档位加速到这些公里时的转数都在2800-3000转。试了两天后，明显感觉油门反应灵敏多了，提速也快多了。只是油耗稍微增加一点点，粗算百公里仅增加0.4升（同样路况），这点油一年才多200多元，而车要好用得多了。
**关于冷车启动时发出“呲”声的问题。目前，对这个问题有两中说法，一是说由于启动机电机铜套过紧，启动后电磁铁松开时发出的摩擦声。一是说由于冷车时机油都流回到油底壳里，汽缸活塞环与缸壁上没有油润滑而发出的摩擦声。我倾向与第一种说法。我认为，因为我们听到的声音只是一声或长或短的“呲”声。如果是汽缸壁与活塞环摩擦的声音，应该是好几声（四个汽缸）。而启动机的电机只有一个，电机上只有两个铜套（电机轴两头），
且挨着飞轮的这个铜套磨损的快。另外，我有另一种想法：启动电机上有一个小齿轮，启动时被电磁铁推到飞轮上，马达一转才能启动发动机。发动机启动后，电磁铁松开，这个小齿轮就从飞轮上撤回。“呲”声会不会是从这里发出的呢？如果是，只需在飞轮和小齿轮上上些润滑油就可以了。启动电机的铜套上也应该上些润滑油。但是，这些事目前我们自己都不好做，因为是新车，还没有过保修期，不敢擅动，以免说不清楚，影响对爱车的维修。建议，如果谁的赛欧冷启动时，声音很响或较长，赶快去维修站检查，以免误事。
2.关于磨合、拉高速和首次保养。过去，由于发动机制造技术不过先进，人们对新车的磨合非常重视。现在随着制造技术的提高（精密铸造、精细加工等）和发动机出厂之前已经过冷热磨合等情况，新车的磨合已经不象过去那样严格了。但是，由于磨合不仅要磨合发动机，还要磨合各个传动传动部件，因此，新车的磨合还是很重要的。磨合期的长短在《用户手册》上都有规定，赛欧是1000公里。如果对自己的爱车非常在意的话，也可以适当延长一点（1500-2000公里）。
**磨合期主要注意的是：*设计时速最高170公里左右的车速度不要超过100公里/小时。同时，避免以40公里/小时以下的速度长时间行车。这主要是避免高速行驶造成发动机汽缸的
新捷达论坛
早期磨损和低速行驶造成发动机内部的集结杂质和积碳等。*还要避免长时间以一个速度（例如60公里）行驶。建议使用变速行驶方式，就是用40-60公里的速度跑一会儿，再加速到80-100公里跑一会儿；然后将速度降到40-60公里跑一会儿，再加速到80-100公里跑一会儿。这样每天循环往复，让发动机和传动部件在较高速度（转数）和较低速度（转数）下运行，达到完全磨合的目的。
**首次保养是对发动机是很重要的。因为，再高的制造技术也难免发动机在初期的使用中产生细小的金属颗粒（摩擦下来的），这些金属颗粒会随着机油流到发动机的各处，特别是气门室里。首次保养时应该用柴油兑少量机油，以怠速方式将发动机内部进行清洗，然后再加入新的机油。但是，我们的赛欧首保都是免费的。换机油时，维修中心只是将旧机油放掉后就加入新机油，没有清洗发动机内部。这个问题我曾与维修中心的工程师探讨过。他说，这需要自费，约400元。我认为，自费不自费先不说，这400元太离谱了。粗算一下：赛欧的油底壳中最多装3.5升油，3升柴油按市价顶多10元，0.5升机油按4S店卖的1升30元算是15元，工时费就按换一次机油的算是40元，总共65元，再加点税也就70元，怎么能是400元呢？！另外，上海通用一次免费保养的费用是260元（换机油、机滤加工时120元，赠一瓶燃油清洁剂140元），再加40元（柴油、机油、工时费都可减）加一道免费
清洗，恐怕对上海通用的利润不会造成影响吧？而如果加了一道免费清洗，赛欧车主们对上海通用的感受如何？市场对赛欧车乃至上海通用的反映如何？这该是不言自明的吧！
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二、变速箱和离合器：
**赛欧的变速箱是五个前进档，各档位的速比为一档3.73，二档1.96，三档1.32，四档0.95，五档0.76。
有些人反映使用过程中，一、二档有窜车和撮车的现象。我认为，窜车与离合器有关（下面讲），撮车与齿轮的速比有关。一、二档撮车主要是因为这两个档位的速比高，一档是将近四倍，二档是将近两倍。收油后，如果发动机转数较高（2000转以上），感觉不到撮车，而发动机转数较低时就明显感到撮车。因为一、二档的齿轮要比连接曲轴的齿轮大很多，大轮和小轮不同步，有一个拖滞作用。在发动机转数较低时，这种拖滞作用很明显。而发动机转数较高时，较高的转数抵消了拖滞作用，就不明显了。三、四档基本上与曲轴齿轮同步，不会发生撮车现象。
**大家都知道离合器作用是将发动机与变速箱脱开的装置。使用好离合器对我们行车中的舒适、稳定和安全都有重要的意义。使用过程中，我们常常感到离合器抬的不合适，车就一顿一顿的，要不就一下窜出去或想快点起步就是起不来等等。我在使用中感觉：*起步要想快一点，离合器抬到车有点“突、突”时再加油，车就会起来的较快，以后好了这个位置，再起步就只有你冲出去的份，而没有别人摁喇叭的份了。*遇到堵车时，可以用不给油，只用离合器控制车辆的办法跟车。具体做法是：踩刹车（必须要踩，不然后面就无法操作）车停下来了，前车一动，挂上一档，慢抬离合，抬到感觉车动了稳住离合；如果前车距你远了，就加点油跟上，如果前车停下，你也停下（已经踩刹车），等前车再走后，你照此办理，跟上前车。这种方法适合堵车较严重的地方，车只能一点一点往前蹭。其实，这种不给油走车方式，我曾经试到五档，都没有给油，而车一直不停顿，只是离合器不能完全抬起来，要抬到车动时稳住，然后换档。至今，我也没弄明白这是怎么回事。
三、油耗：
油耗问题所有私家车主普遍关心的问题。许多人都说，为什么我们在使用总是达不到厂家公布的油耗呢？这是因为厂家公布的油耗是发动机在最最理想的工况下达到的数值，而我
们在使用很难或根本遇不到这种使用情况。在我实际使用中感觉，路况是影响油耗最大的因素，其次是驾驶习惯、轮胎气压、天气冷热、开启空调（增加发动机负荷）以及车况的优劣等等。今年7月份（北京非典时期已过）一个休息日，我去了一趟平谷，当天有阵雨（未开空调），当天行程270多公里加上前一天加油回来的里程共计约300公里。回来后立即加满油，共加了17升，油耗只有5.7升/百公里。但是，8月去市中心办事，开着空调，感觉（没有仔细测算）上升到百公里将近10升了。另外，最近为了将车用好，提高了换档的速度（转数），油耗略有上升（约0.4升/百公里）。但是油耗的高低比起车辆的好使与否，还是用一辆好使的车比省一点点油强的多吧！