一辆迈腾B7轿车行驶里程40000公里，打开点火开关时，方向盘解锁，但仪表不亮，起动发动机时，起动机不转。2故障初步分析
根据故障现象初步分析，由于打开点火开关时方向盘解锁说明防盗系统验证通过，暂不考虑防盗系统问题。当利用大众专用解码器读取故障代码时发现发动机控制模块不能正常通讯，对于迈腾1.8TSI 轿车而言，在打开点火开关时，发动机控制模块会通过两个渠道获得点火开关信号，一个是通过T94/87的端子电压感知，一个是通过CAN 总线系统获得，如果只有发动机控制模块无法通讯，其它控制模块通讯正常可以判断发动机控制模块及相关电路存在异常。利用大众专用解码器连接其他控制模块，发现其他多个控制模块均不能正常通讯，加上仪表不亮等故障现象，初步推断可能车辆的15#供电存在异常。
3故障诊断排除
3.1扫描网关，故障代码的读取。首先利用车辆的自诊断功能读取车辆的故障代码，发现解码器与发动机控制模块通讯异常，同时解码器与其他模块也无法正常通讯，分析可能为相关的控制模块没有获得15#供电。对于迈腾B7车辆，以上控制模块均从继电器J329的5#端子获得电源，基于方便测量，对J329继电器5#端子关联保险丝SC10进行测量，SC10两端电压均正常，推断继电器没有电源输出。
大众迈腾3.2
3.2测试J329继电器的输出。用万用表测量继电器5#端子对地电压，正常情况下应为蓄电池电压，实测为0V ，分析可能为J329继电器自身故障、J329继电器电源线路故障、J329继电器控制线路故障。
3.3测试J329继电器的电源和控制信号。打开点火
开关，用万用表测量J329继电器的3#、1#、2#端子对地电压，正常情况下：3#端子对地电压应始终为蓄电池电压，1#端子对地电压为从打开点火开关的前的0V 变到打开点火开关后的蓄电池电压，2#端子对地电压为搭铁电压，经过测量发现继电器的1#、2#、3#端子的对地电压均正常，说明继电器自身存在故障。3.4J329继电器单件测试。首先拔下J329继电器，用万用表的欧姆档测量继电器1#、2#端子之间的电阻值，正常值应为60~200Ω，测量值为98Ω，测量结果正常。然后对继电器进行通电测试，将继电器的2#端子接蓄电池的负极，继电器的1#端子接蓄电池的正极，用万用表的欧姆档测量继电器3#、5#端子之间的阻值，正常应该导通，测试结果为无穷大，说明继电器J329自身损坏。
由于J329继电器触点损坏，整车无法得到15#电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮，起动发动机时，起动机不转，发动机不着。更换J329继电器后，打开点火开关，仪表恢复正常，起动发动机时，起动机可以运转，车辆启动正常，故障排除。4小结
在该故障的诊断过程中，我们通过故障码的读取发现发动机控制模块无法正常通讯，在实际的故障排除过程中如果我们只围绕这一现象进行分析诊断，那么就会走很多弯路，在进行故障分析时一端要把
相关的现象综合考虑进去，比如该故障中的仪表不亮，在发动机控制模块通讯异常时尝试连接其他控制模块等，通过综合分析仪表不亮，所有模块均不能通讯直接判断整车的15#电源存在故障，这样能快速的出故障点，并排除故障。
迈腾B7轿车起动机不转故障诊断与排除
夏山鹏王文强
(潍坊工程职业学院山东青州
262500
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经验交流
现代农村科技
2020年第11
期
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