XX职业技术学院
毕业设计
学生姓名：
（完成日期） 2011 年 11 月大众迈腾3.2 30 日
前言
制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统的作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系统的功用是相同的但是每款车的制动系统在结构组成上是存在差异的。日常生活中会出现各种制动故障，如果想正确快速的排除制动系统的各种故障必须充分的了解该车制动系统的结构组成和工作原理，采取正确的检修方法才能更好的排除制动系统的各种故障,制动系统才能发挥其良好的工作效能。
关键词：制动系统 制动故障 工作原理 检修方法
目 录
前言 2
1迈腾轿车的制动系统 4
1.1制动操纵机构 4
1.2制动器的类型 4
2迈腾轿车制动系统的工作原理 5
2.1制动主缸的结构及工作原理 5
2.2 制动轮缸的结构及工作原理 6
3迈腾车制动系常见故障诊断分析及维修方法 6
3.1制动跑偏 6
3.2制动不良 7
3.3制动噪音 7
3.4制动拖滞 7
4迈腾防抱死制动装置的故障检修 7
4.1故障自诊断 8
4.2故障代码检测 8
5迈腾制动系统的维护 9
5.1防止汽车侧滑 9
5.2提高制动效能 10
6 案例分析 10
6.1案例1 10
6.2案例2 11
结束语 12
主要参考文献 13
1迈腾轿车的制动系统
汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
汽车制动系功用：（1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 （2）保证车辆可靠停放
制动系统由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
1.1制动操纵机构
制动操纵机构的作用是产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。
制动操纵机构有供能装置、控制装置、传动装置
（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件
（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板
（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸
1.2制动器的类型
制动器是汽车制动系统又一个重要组成部分。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。
迈腾车安装的是盘式制动器，前轮为通风盘式制动器后轮为普通盘式制动器。
盘式制动器的主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
通风盘式（Vented Disc），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆
周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。
普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。
2迈腾轿车制动系统的工作原理
制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。当踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制动器执行动作而产生制动力。
2.1制动主缸的结构及工作原理
制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸。
制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。迈腾属于单腔主缸。
制动主缸体内有进油孔和补偿孔，并装有两个活塞，后活塞是主活塞，右端凹陷部与推杆间留有一定的空隙。前活塞位于缸筒的中间部分，将制动主缸内腔分隔为两个工作腔即前腔和后腔。两个工作腔分别和前后两套液压管路相连，前腔产生的液压通过前出油口及管路与后轮制动器相连，后腔产生的液压通过后出油口及管路与前轮制动器相连。
当踩下制动踏板时，推杆推动后活塞左移，直到后活塞皮碗将补偿孔盖住后，后腔中液压
升高，建立一定液压。油液一方面通过后出油口流入前制动管路，另一方面又推动前活塞左移。在后腔液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔内的压力也随之提高，油液通过腔内出油口进入后制动管，于是两制动管路对汽车车轮制动器进行制动。
当继续踩下制动踏板时，前腔和后腔的液压继续增高，使前后轮制动器制动作用加强。
解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，高压油液自制管路流回制动主缸。如活塞复位过快，工作腔容积继续增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。当活塞完全复位时，补偿孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经补偿孔流回储液室。
若与前腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时只有后腔能建立一定的液压，而前腔中无液压。此时在液压差作用下，前活塞被迅速推到底，直到接触油缸顶部为止。在前活塞推到底以后，后腔的液压才能升高到制动油压。
若与后腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时，开始只是后活塞前移，而不能推
动前活塞，因而后腔不能建立液压。在主活塞顶触及前活塞时，推杆便能推动前活塞，使前腔建立液压。
由此可见，双管路液压系统中，任何一套管路损坏漏油时，另一套仍能工作，只是所需要的踏板行程加大。
2.2 制动轮缸的结构及工作原理
制动轮缸的功用：是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。
迈腾的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。
制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动摩擦片压向制动盘，实现制动。轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。
为了保证汽车行使安全，发挥高速行使的能力，制动系必须满足下列要求
1、制动效能好。评价汽车制动效能的指标有：制动距离、制动减速度、制动时间
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