在变⾰中看出租车发展历程
出租车在经济⽐较发达的⾹港和⼴东地区较早出现。
服务⽅式改⾰
20世纪50年代，出租车并不是谁都可以随便乘坐的。当年，出租车专门负责接待来穗的外国元⾸、政府⾸脑与⾼级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等，被誉为⼴州市的“国宾车队”。
20世纪六七⼗年代，出租车的经营⽅式发展为定点候客，乘客到站车，司机接单载客。⽽司机完成⼀趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下⼀次的出车指⽰，不得中途载客。
20世纪70年代中后期，随着⼈民⽣活⽔平的逐步改善，市民对出租车的需求也⽇益增长。1978年春天，毗邻港澳的⼴州逐步打开对外开放的窗⼝，⼀些新的经营观念和服务⽅式开始冲击南粤⼤地。
⼴州市汽车公司从⾹港市民“打的”中得到启发，决定结束“路上空驶的⼠不载⼈”的现象，在1978年4⽉春交会期间⽤中英⽂印制的近万张《告来宾信》送到了国内外乘客的⼿中：“在没有汽车服务点的地⽅需要⽤车时，如遇空车可招⼿⽰意叫车。”
这是国内出租车⾏业的第⼀次改⾰，打破了历年来传统的封闭型服务⽅式和经营⽼格局，随后“扬⼿即停”服务迅速在全国铺开。
⼴州交易会时期的变化
⼴州交易会刚开那⼏年，与会客商还不算多，60辆出租车勉强能应付，实在紧张就到各单位去借调。那时，加上各级领导专车，整个⼴州市的⼩车也不过100辆。广州汽车市场
1957年第⼀届交易会⼤会组织从省属单位抽调⼤客车4辆、⼩轿车1辆，供国内与会⼈员上下班使⽤；交易会开幕、闭幕酒会和⽂艺晚会⽤车再租⽤部分公共汽车。以后随着交易会规模扩⼤，需要借调的车辆不断增加，社会上可供为交易会服务的车辆毕竟有限。
1965年秋交会从省市机关团体和驻穗部队借调⼤⼩汽车150辆，但仍不敷使⽤，只好再从佛⼭地区调来⼩轿车7辆。为了缓解⽤车紧张，经国家批准，交易会陆续购置了国产车和进⼝⼤⼩车辆，提⾼了⾃⾝的接待能⼒。
但由于车辆增加⽽司机不够，20世纪70年代，每届交易会仍从佛⼭、惠阳、肇庆等地区抽调数⼗名司机来⽀援。1973年，周恩来总理特批“⼴汽”增购200辆⽇本丰⽥皇冠等车辆，并从部队中抽调⼀批曾参加过抗美援越的军⼈充实司机队伍。
此后，“⼴汽”⼜分批多次引进车辆，于20世纪70年代末达到了600辆左右，基本解决了交易会的“坐车难”，但交易会⽤车状况根本好转是在改⾰开放以后。
⾸先是因为社会整体经济实⼒增强，交易会所需租借数量容易落实。其次，交易会⾃备车辆也有较⼤增加。再次，从1980年起，交易会⽤车由过去的⽆偿服务改变为按章收费，为合理使⽤和发挥车辆效能起到了促进作⽤。最后，交易团⾃带车辆不断增加。
接送客商专车⼏经周折
从1956年的商展会⾄1970年春交会，⼤会期间来宾来往于住地与会馆间，由⼤会主办⽅安排⼀定车辆负责接送。
从1970年秋交会开始，⼤会不再设专车接送客商。在客商住地和交易会会址，由市交通运输局、市服务局⼩车公司适当增加⼩汽车、微型汽车、机动三轮车供客商租⽤。从1981年春交会开始，外宾来往住地与会馆之间，⼤会主办⽅恢复安排⼤客车接送，实⾏有偿服务。
1987年春交会取消⼤客车接送来宾，全市投⼊交易会的接待车达6000多辆，并加强了指挥调度，从⽽满⾜了交易会来宾⽤车的需要。
此后，⼀些宾馆、酒店为在竞争中取得主动地位，努⼒提⾼服务⽔平，不断推出新的服务项⽬，如派车到车站、机场、码头免费接送来宾和免费接送客商往返交易会。
由⾥程表到计价器
20世纪80年代以前，⼴州出租车还没有安装计价器，每⼀趟接待任务结束后，司机会根据⾥程表来计算出车辆⾏⾛公⾥数，然后进⾏收费。那时，不论车辆是何种型号，⼀律每公⾥收费五六⾓不等。价格会根据市场变化有升有降，并不固定。
1979年后，在改⾰开放⼤潮的推动下，⼴州出租车⾏业迎来了发展的春天，出租车企业如⾬后春笋般涌现，车辆剧增了近10倍。到1985年，⼴州出租车企业逾百家、车辆近7000台，打破了出租车业以往只有“⼴汽”⼀家的格局，形成“百家争鸣”的局⾯。
然⽽，⾏业迅猛发展也产⽣了很多问题，经营管理有漏洞，司机服务不规范，向乘客漫天要价的现象屡禁不⽌。针对这种情况，“⼴汽”为了净化⾏业之风，于1989年率先在全国引进了出租车计价器，规定司机必须按表收费，从⽽维护了消费者的利益。
随着计价器的使⽤，“⼴汽”把当时的出租车分为甲、⼄两等，甲等车为3公⾥打表，起步价为1.35元，每公⾥价格为0.45元；⼄等车同为3公⾥打表，起步价为1.5元，每公⾥价格为0.35元。
1997年7⽉起，以2公⾥为起步价，每公⾥收费2.2元⾄2.6元。2002年底起，以2.3公⾥为起步价，基本上每公⾥收费2.60元。
经营⽅式变化
1992年前，⼴州市出租车司机是企业的固定⼯。1992年后，全⾯趋向采⽤租赁（全承包）或融资租赁（供车）的经营模式，企业与司机之间以出租⼈和承租⼈的主体资格建⽴经济合同关系。
使⽤年限变化
1997年7⽉15⽇，出租车的使⽤年限从原规定的14年缩短为8年。2006年缩短为50万公⾥。
车型变化
20世纪五六⼗年代：华沙、伏尔加；
1972年（第⼀次转型）：丰⽥皇冠；
1979年（第⼆次转型）：丰⽥、本⽥、⽇产、五⼗铃、铃⽊等；
20世纪80年代中后期：夏利、桑塔纳；
1996年起：捷达；
2010年后：起亚远舰optima、桑塔纳3000和vista，第七、第⼋代索纳塔、红旗等。
车⾝颜⾊变化
1996年以前，⼴州出租车是五颜六⾊的，如中国⼤酒店的出租车是黄⾊的，花园酒店的是绿⾊的，⽩天鹅宾馆的是⽩⾊的。因为⼴州⼈认为红⾊代表吉利，婚嫁⽤车⾮红⾊莫属。
1996年，政府有关部门要求出租车实⾏“四统⼀”，即统⼀车⾝、座椅、着装颜⾊，统⼀语⾳表声⾳。这样做的理由，⼀是⽅便乘客辨认；⼆是有利于政府管理；三是保障经营权权益。市内车统⼀红⾊车⾝，银⾊车顶。
2003年8⽉，恢复本来⾯⽬。这次政府部门要学习的是上海的做法——不统⼀标识，理由为：⼀是让⼴州出租车成为⼀道流动风景线；⼆是打造企业品牌，让市民有选择权和监督权；三是红⾊车容易引起烦躁情绪和视觉疲劳。千台出租车
道流动风景线；⼆是打造企业品牌，让市民有选择权和监督权；三是红⾊车容易引起烦躁情绪和视觉疲劳。千台出租车以上⼀级企业可以⾃选颜⾊，五彩缤纷。    （资摘）