日系汽车与零部件配套规模
摘要：
本田技研工业株式会社（日本）成立于1948年，起步的Honda以生产自行车助力发动机开始，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。1998年7月1日由广州汽车集团公司和本田技研工业株式会社按50:50的股比合资建设成立了广州本田汽车有限公司。
广州本田汽车有限公司在广州的成立和发展再次增强了广东省和广州市政府对汽车工业的信心，并把其作为广州工业战略发展的重要内容。广州不断大力发展汽车产业，使其3年内成为广州支柱产业之一，总产值达到1000亿元，占广州市工业总产值近1／5。广州汽车工业集团拥有全资和控股企业102户，其中国有企业68户、合资合作企业47户；年均从业人数8 200人；资产总额1.48亿元。目前，广州已初步形成三大体系的汽车基地：西北部的花都，是广州风神汽车为龙头的华南最大汽车城；东部是以广州本田为中心的汽车生产贸易基地；以及落户广州经济开发区内、由广州汽车集团等联合投资十亿元的本田汽车有限公司（出口业务）。不久的将来丰田也会落户广州南沙，这给日系汽车生产企业一个强烈的信号——广州将成为日系汽车生产基地和配套基地。
这种日系集形成的优势将大大吸引着其他日系汽车生产企业汇聚广州。
一.广州本田汽车有限公司
（一）.广州本田汽车有限公司配套体系和模式具有明显的
日系汽车生产厂家的特征：
1、日系汽车生产厂家对于一个零部件产品的配套，往往会固定在一家到三家配套厂商。
2、日系汽车生产厂家会以主机厂为装配中心，多家零部件配套厂商在一定配套半径内形成
卫星配套体系。所以，当日系汽车生产厂家在一个地区建立主机厂时，在其周围分布着
相应的配套厂商。
3、日系汽车生产厂家在一个地区建立主机厂的初期，会寻当地一家具有生产资格的配套
厂商为其配套。当主机厂发展到一定规模（如年产20万辆）以后，为了降低配套风险、提高配套效率、完善配套体系，会使得一个零部件的配套由2～3家配套厂商共同完成
主机厂的配套。
（二）.目前广州本田汽车有限公司的本地化配套
从2001年开始，由于中国轿车市场在全球车市潜在地位的影响进一步提升，各汽车巨头也开始将其能代表全球领先技术的产品拿到中国本土生产，加速了汽车生产企业本地化生产和采购的步伐。
目前广州本田汽车有限公司（以下简称广州本田）的主要产品为Accord（雅阁）、Odyssey （奥德赛）、Fit（飞度），其国产化率分别为７０％、６０％和８０％。在国产化率背后的国内零部件采购具体分布是华南（以广州为中心）５０％、华东（以上海为中心）３０％、华北（以天津、北京为中心）１５％、西南（以成都、重庆为中心）５％。而在这当中，广州本地企业有２５家，占总量的１／４左右，可见份量已经不小。而在广州本田产能继续攀升之后，采购方面的前景将更加乐观。加上广州本田以及即将入驻的丰田很可能吸引一批原来为其做配套的企业进入广州，据专家预计，到2010年广州实现零部件产业达到８００亿至１０００亿元的规模并非不可能。
广州汽车工业集团有限公司副总经理、广州本田汽车有限公司执行经理曾庆洪表示，从装备工业的角度看，广州本田身份特殊。它既是跨国公司在广州的代表，也是国内机械装备企业及产品的大客户，同时又是广州机械装备行业中的一员。作为一家企业，广州本田要想方设法提高国产化率，籍此获得最大的成本优势。2003年，本田的配套厂商已有十多家落户广州，国产零配件的质量接近国际水平，本地采购率由60%提高到70%，价格下调了13%。为了能够适应未来市场的竞争，广州本田实行滚动发展的计划，即生产能力由2004年的24万辆到2010年广州地区本田（广州本田和广州本田出口基地）54万辆左右，对零部件本地化采购的比率将会逐步提高。
以下是2003年广州本田零部件配套本地化比率图表：
（三）.未来广州本田汽车有限公司的本地化配套美国的汽车工业和零部件产业的发展远远领先于中国同类行业大约30年的时间，就目前日本本田汽车和零部件产业在美国的发展来看，制造工厂和零部件配套工厂共有21家，大型研发机构有4家、加上其他相关厂商总共38家，其中美国本田零部件配套产品种类多、数量大，本
地化比率高达90％以上。在美国本田汽车零部件系统本地化比例中，引擎系统、变速箱系统、车桥与驱动系统，音响与通讯系统，电子与电器系统，内饰件系统，在整车中集中了67.2%的份额，而其余11种零部件系统（如转向系统、刹车系统、悬挂系统、排放系统等），仅占25.6%。从中我们不难看出，美国本田本地化配套生产的结构和格局。如果以美国本田的今天为中国本田发展的明天来参照本田在中国发展的话，我们还有很长的路要走，比如主机厂的扩建、零部件本地化采购种类、数量等规模的扩大、研发中心的建设、相关服务网络的配置，等等。
以下是2010年广州本田零部件配套本地化比率预测图表，其中本地采购率由2003年70%提高到2010年85%左右。
随着广州本田零部件采购本地化比率的升高，国外进口的规模将不断缩小，对于零部件公司为广州本田配套的份额也将会增加，配套结构和格局也将会发生巨大的变化。比如，目前本地化配套的零部件产品大部分以核心技术含量较少的悬挂、转向、内饰等零部件为主，未来的配套结构会随着研发中心的建立、生产工艺的改良、技术人员素质的提高，本地化配套产品会出现技术含量较高的变速箱系统、电子电电器系统、引擎系统等零部件产品。
从本田2010年生产能力计划（2010年广州本田为30万台，广州出口基地为24万台）中可以看到，本田汽车在国内其他地区设主机厂的可能性很小。
广州本田作为本田汽车进入中国的第一步，也将会成为本田汽车在中国生产和研发的基地，将会集聚更多独资、合资零部件配套厂商加入其配套体系。广州汽车集团零部件有限公司有着丰富的本地生产经验和资源，已经为广州本田成功配套了多种零部件产品，如果广州本田本地化比率提高，配套体系会以主机厂为中心分布在广州地区及其附近，零部件公司会有更大的作为。
如果进行粗略的计算，2010年本田生产能力60万台，广州本地（零部件公司）配套占其配套份额的50%，在考虑了零部件配套价值占整车价值的比率（40％）和整车价值变动因素（价格不是一种车型的价格，而是中高档车平均价格，如15万元）之后，2010年零部件公司为广州本田零部件配套的总值约为150亿元左右。
二.东风汽车有限公司乘用车公司（广州风神）
（一）.广州风神目前零部件配套体系
风神公司现有两个生产工厂，分别建在广州花都和湖北襄樊。花都工厂（广州风神）占地１７０万平方米，建筑面积１０万平方米，拥有冲压、焊接、涂装、总装四大车间以及发动机装配线和零部件加工线。广州风神2002年总销售量达到4.1万多辆，提前40天实现2002年初定下的3.5万辆的年销售目标，其中，广东人买走了这些汽车中的四分之一。计划2004年4月形成年产15万辆经济型轿车生产能力，2010年将会有近30万辆的生产能力。
广州市经委的专家表示，今后，任何一个汽车基地的外围，甚至整个广州范围内，汽车零配件的产业链条都会被拉动起来，从轮胎、车漆、座椅、装修到汽车的电子设备等等，乃至拉动轻工业的发展。据悉，目前国际上已有数百家零部件企业争相进驻广州花都、增城、白云区、开发区等地的零部件产业园。
已创造了三大奇迹的广州风神(现称为“东风汽车有限公司乘用车公司”)，其年产15万辆轿车的扩建项目总投资18亿元，预计明年4月可形成12万辆轿车的生产能力，2005年达到15万辆的生产规模。2004年5月，广州风神现工厂的生产将全面转移到新工厂进行，并对老工厂进行规划再利用。新工厂的目标是作为日产在海外的主要基地，投产时即达到中国一流水平，几年内要在质量、管理等方面达到日产的同等水平。广州风神轿车基地将建成华南最大汽车城，并推动花都汽车零部件城的建设。
三.丰田汽车即将进入广州
（一）. 广州丰田的计划
日系汽车相续在广州落户，慢慢形成日系汽车生产企业在广州的集。由于采购、生产和配套同源（日系）的特性，日系汽车生产企业更愿意形成团体合作优势与早期进入中国汽车市场的欧美汽车生产企业进行竞争。与此同时，原来为其做配套的企业也将聚集到广州。这给广州零部件配套产业带来巨大潜在的合作机会。
广州汽车市场
广州汽车集团与丰田汽车公司签署了合作协议，建议在广州建设轿车合作项目。其中发动机的项目已经获得了国家批准和立项。标志着广州丰田的项目正式启动，也意味着丰田公司进入广州的汽车工业步伐正在加快。很多给丰田汽车零部件配套的日本企业也组团来到广州南沙进行实地调查，看来丰田进入广州将再次带动广州零部件产业的发展。据业内人士预测，丰田汽车生产将在2005开始生产，初步生产能力为5万台左右，计划2010年达到20万～30万的生产能力。
（二）.目前丰田在中国的现状
丰田自1964年4月首次向中国出口皇冠轿车，到今天丰田公司的主机厂、零配件配套厂和其他厂商共35家分布在国内有12个省市地区。在华南地区只有丰田合成公司的合资企业，主要产品为（车身门窗）密封，而在天津则有主机厂、配套厂等共21家企业。1990年代中期以后，丰田就派出先遣团，以天津为中心在中国大量建设零部件企业，迄今共成立了57家合资和独
资零部件企业。让丰田津津乐道的是，2002年底下线的威驰62%的零部件正是丰田在中国的零部件厂所制造的。
丰田社长张富士夫一年之内三度来华，并首次对外表示，"丰田要在2010年获取中国汽车市场10%的份额"，在今年4月的上海车展上，丰田的一位领导人已经将这一目标提高到15－20%。至此，丰田汽车在中国的长春、天津、成都和广州都将拥有生产基地。
丰田集团各家公司及丰田相关零部件厂家在中国的合资、合作