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公路路侧安全设计理念与案例分析
Analysis of the Safety Design Concept and Cases of Highway Roadside
■ 姜 昉 宋宾林 ■ Jiang Fang Song Binlin
[摘 要] 为了加强道路通行的安全功能，将通行车辆发生冲出道路之外的危险降到最低，提高道路路侧安全性，本文结合实际设计经验与设计案例对公路路侧安全设计进行简要的论述。
[关键词] 公路 设计理念 案例分析
[Abstract] In order to strengthen the safety function of road tr- affic, minimum the risk of vehicle out of the road outside, imp- rove the road side safety, combining with the practical design experience and design case this paper discusses briefly on the roadside safety design of highway.
[Keywords] highway, design concept, case analysis
伴着我们国家社会经济的迅猛发展，公路交通安全相关方面的问题已经得到越来愈多人的重视。根据有效数据显示，在2010～2012年全部的公路安全事故统计中，道路路侧方面的安全事故所占比例为13%，伤亡总人数占到了20%之多，与其它方面的安全事故相比较，其发生概率及严重程度都比较高。由此可知，开展合理的公路路侧设计，降低通行车辆冲出公路之外的事故发生率，降低车辆坠落悬崖或者是高桥的危险，增强公路的安全功能具有重要的意义。
一、 主动引导与被动防护设计对策
保证通行车辆可以在正规的车道中通行是避免与降低出现路侧安全事故的最关键对策之一，在开展路侧安全设计的过程中，这点也是设计工作人员首先要考量到的，一般来说避免通行车辆超出正规车道行驶在提高安全相关对策方面也是最具有性价比的。拟定避免车辆行驶入路侧的基本思路就是进行“主动引导与被动防护”。所谓的“主动引导”指的是在道路上设计安设交通安全相关设备，并采取相关措施有效完善公路行驶环境，满足司机和公路的良好互动性的需求，让司机可以依据道路行驶环境所传递的安全信息自动自觉地将其行驶操作动作改变为安全措施，转换其通行方向，在司机和道路环境所进行的信息互动性的过程之中，道路环境所起的作用应当是主动性的指引作用，这样才可以将道路路侧安全事故发生概率降到最低。一般主动引导的安全对策有以下几个方面：改进路侧地物、安装线形诱导标、将错觉标线明显标志出来等等。
主动引导是第一道防线，目的就是通过各种引导手段使车辆正常行驶，不至冲出路外。首先，在路侧设置轮廓标，通过视线诱导，让驾驶员知道路侧的位置，这样驾驶员就不会偏离中心车道行驶。另外，针对司机疲劳驾驶的状况，在路侧设置振动标线，车辆在冲出公路前碾轧标线时，会产生共振摇晃并发出一种低沉的“轰隆”声，警示司机，避免事故。
主动引导还有其它多种方式，在长大下坡路、小半径曲线段或者在上坡竖曲线前方视距不足路段等处设置减速标线，通过速度控制这种引导手段，提醒司机减速。另外，在有些路段，司机驾车时，会从心里感觉到道路越走越窄，从视觉上感到前方将是一条狭窄的道路，这是错觉标线在起作用，由于强
烈的视觉冲击，司机会不由自主地刹车减速。
线形诱导标志改善线形对于提高路侧运行安全性是一种投资大、实施周期长，但可能是最为根本的改善方法。对于以前修建的交通事故多发的不良线形组合路段，运用运行车速理论，改善线形，可以有效提高行驶安全性。
如某路段的地势比较险要，虽然选择具有主动性的引导安全对策可以在一定程度上将安全事故发生概率降低，但是较多的路侧安全事故相关记录显示单靠这些主动引导措施还不能达到设计的道路安全值，这种情况之下有选择性地安装防护措施，如防护栏杆等则是设计工作人员更好的选择。
假设道路的曲线半径不大，且路侧事故发生较少时，为了加强道路的安全性能，可以采取在道路曲线外侧安装双向的线形诱导标，具体如下图1所
示。
图1 道路曲线外侧双向线形诱导标
二、 路侧净区让事故车辆“软着陆“
如果引导手段不能完全避免路侧事故，当车冲出路外时，道路设计时应该尽可能提供路侧净区，使事
故车辆“软着陆”。路侧净区是指由车道边缘线开始向路外延伸的平缓、无障碍物区域。在实际中，净区条件很难达到理想化，所以课题组制定了优先顺序对策。路侧危险物能移除就移除；不能移除的可以移位，让危险物离道路更远；如果既不能移除也不能移位，就要采用解体消能设施或装置，来降低车辆与其碰撞的严重性；必要时还需对危险物进行标识和防护。
路侧净区的设置方法：车驶出路外，首先遇到的是路肩，如路肩够宽，可提供比较大的容错空间；接着就是边沟，其中交通量、排水量都不大的道路可采用浅碟形边沟，如用矩形边沟要硬化路肩，并在边沟上加盖板，使净区由原来的硬路肩处一直延伸到路堑边坡的坡角处，净区宽度得到了很大的改善，路侧安全性大幅增加（如图
2）。
图2 路侧净区设置效果图
三、 因地制宜，分级处置相关措施
所谓的分级处置，指的是依据公路路侧危险等级，选择科学的防护对策。针对出现严重程度不大、较为一般的安全事故的路段，可以选择平常性的安全处理对策；针对出现较为严重的重大安全事故的路段，则必须加强关注，选择安全系数较高的综合性防护措施。在考量安装防护栏杆的时候，不仅需要
考量道路路侧危险性与可能出现安全事故的严重等级之外，还需要结合公路交通量、路侧事故发生相关记录、道路周边环境特点、道路等级情况、道路通行功能等方面的因子，进而选择出最恰当的防护等级与最有效的防护栏杆。
例如，如果路段的路旁一侧为农业用地，虽没有较陡的地势，但有约3 m 高的路堤，并且其边坡较陡，假设行驶车辆出现事故行驶出道路安全范围，很容易出现翻车的安全事故。对于这个情形，设计工作人员设计了具有B 级防撞等级的防护栏杆。而如果道路的一侧为陡崖，并且该路段有较多的弯道，日常通行量较大，在历史记录中可以到大量车辆
翻下深谷的恶性安全事故，根据这些情况，设计工作人员在该路段设计了防撞等级较高的波形梁防护栏杆。
四、 全时保障设计措施
所谓的全时保障，指的是24 h 全天候都可发挥防护性能的保障措施。然而在不同条件之下，安全防护措施的防护性能会有明显差别。如交通标志、线形诱导标、轮廓线、路面突起路标等依赖其材料的反光性能发挥其防护功能的设备，在不同的天气条件和道路路面材料下发挥的功效就不同。
即使当前工程级别或更高级别的反光防护膜一般都可以达到视认功能的需求，然而在条件不佳的情况
之下，例如大雾天气又或者是大雨天的时候，再加上长时间维护不足，导致道路路面老化，又或者是防护标识的表层积淀有过多的灰尘等情形之下，就会大大减弱其反光防护功能，即使是在一般情况之下，跟其余的有源设施比较起来说，其反光防护效果也远远达不到有源设施的防护效果。伴着太阳能技术的发展，加上在社会上其应用也得到逐步开拓，太阳能防护产品在道路设计中也获得各方面的肯定。
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