摘要：对于互通式立交匝道线形设计的研究是一个涉及多因素的系统工程，良好的互通立交匝道几何线形，简明易懂的交通标识及线形诱导标志等都能使驾驶员安全正确地进行交通流转换。
关键词：互通式立交；匝道线形；设计
前言
互通式立交是高等级公路及交通繁重城市道路不可或缺的组成部分，是与其他道路交叉时所采用的主要交叉方式之一。互通式立交具有满足大量交通流和车辆转向行驶的功能，同时也是高等级公路控制车辆出入、收费还贷的重要设施。设计合理的互通式立交能使公路发挥最大的社会经济效益。
一、平面线形设计
1、与设计交通量相适应
一般情况下，设计时都采用设计小时交通量作为互通式立交匝道设计的依据，因此，匝道线形的设计要与匝道所要通过的交通量大小相适应。交通量较大的匝道，要求车速高一些，通行能力大一些，其平曲线半径应尽可能大、走向直接，采用定向式匝道等等，必要时还可用单向双车道匝道以满足大交通量的需要。交通量较小的匝道，如有必要可采用相对低一些的技术标准，甚至允许与低等级交叉道路平交连接。有的转向交通量极小，而且远期确无多大发展，则可不设匝道而采用部分互通式立交。
2、以运行速度进行控制
匝道的设计速度随着互通式立交设计的形式而确定，但车辆在出、入互通口以及收费站前后等路段，运行速度须在有限的距离内完成较大的变化，因此匝道的线形设计应根据实际运行速度控制。例如外环匝道一般车速较高，内环匝道车速较低，外环、内环的平曲线半径大小应相适应。特别是出、入口相邻路段的匝道，由于临近主线出、入口处车速一般较高，因此该路段的匝道平面线形应尽量采用相对高一些的技术标准。
3、匝道基本线形安全设计
对互通式立交匝道的平面线形进行设计时，我们应该从以下几个方面进行考虑，以保障车辆可以连续运行的要求，包括：互通式立交匝道的重要性，所处的地形、用地条件等。和道路曲线组成形式一样，互通式立交匝道平面线形也是由直线、圆曲线和缓和曲线3线形诱导标志大要素组成。当匝道及其端部的圆曲率变化较大时，应在此处加入回旋线式缓和曲线。在匝道与主要道路拼接处、匝道与匝道交接处，加入的缓和曲线回旋线参数应设置的稍微大一些，以应对超高过渡，以及适应汽车行驶中的速度变化。对于反向S型曲线，如果加入回旋线，其参数的选择就要特别注意，避免产生反超高。同时，匝道平面线形的技术指标要与其交通量相适应。当转向交通量大时，其技术指标应高一些，反之，当转向交通量小时，其技术指标可以低一些。在匝道上加设缓和曲线时和主线设置缓和曲线一样，只要条件允许，应尽量采用较大一些的回旋线参数和较长一些的缓和曲线长度，当条件受到限制时，才可以考虑采用极限值。匝道上如果有交通设施，例如收费站、停车场、收费站场区等，设计匝道线形时应考虑留有设置这些设施必要的场地条件或直线路段，便于交通设施布置。场地设施两端的过渡线形，应平顺圆滑并保证一定的长度。
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