066www.AutoSportsline
长安CS75 1.8T 精细做工和更高品质一直是自主品牌的口号，
如今长安则把它成功转化成为产品，
匹配1.8T+6AT全新动力总成的CS75值得我们期待    测试地点：中国·河北省·丰宁满族自治县
文/马爽@我是马小陆摄影/郝笑天@郝笑天
suv跟随着CS75试驾会的脚步，我们逃离了桑拿般的天气，阔别了喧嚣的帝都，来到了天似穹庐，笼盖四野的丰宁坝上草原。在这片内蒙古高原与大兴安岭南麓的接壤地带，PM2.5、高温警报、黄预警，统统被置之度外。在明媚的阳光下，伴我左右的惟有那湛蓝的天空、一望无垠的草原和今天的主人公CS751.8T。
CS75作为长安汽车主攻紧凑级SUV市场的主力车型，对我们来说其实并不陌生。之前发布的2.0L车型凭借着硬朗的设计风格、丰富的配置以及精细的做工和较高的产品品质，已经得到了众多消费者的拥簇。但是，由于动力性相对较弱和只搭配手动挡变速器的原因，CS75仍旧流失了部分潜在客户。本次试驾的CS751.8T车型，则正是为了弥补2.0L车型的短板、进一步扩充CS75产品线而推出的。
此次推出的CS751.8T版，相比2.0L版在外观上没有任何区别，惟一分辨的办法只能
透过车窗观察挡把、后排出风口以及自动启
停按钮等标志性差异。这种过于“低调”的
设计风格，不知道多花几万元购买1.8T车型
的车主们的心里能否平衡。好在动力性相比
过于羸弱的2.0L车型还算够用，而且，与其
匹配的爱信第二代6挡自动变速器换挡更加平
顺响应也更加敏捷。来自长安自主研发的Blue
Core系列1.8L涡轮增压发动机最大功率为
130kW，峰值扭矩可以达到230Nm。虽然相
比2.0L车型的账面数据（最大功率116kW，
最大扭矩200Nm）并没有提升太多，但是
满足一般的需求还是绰绰有余。来自博格华
纳的涡轮增压器响应虽然有些迟滞，但介入
时并不感觉突兀。经过调校后的发动机最大
卓越ge
扭矩输出转速被设定在了1700~5000rpm
区间里，范围非常宽泛。这使得车辆的加速
更线性，而且无论车辆在高速还是低速状态
行驶中都可以获得稳定的动力输出。6挡自
动变速器的换挡设定偏向舒适，平顺性和响
应速度也很让人满意。正常行驶时，变速器
的升挡逻辑很清晰，始终将发动机的转速控
制在2000rpm以内，这会大幅提高燃油的
经济性。所以，本次试驾会中节油大赛冠军
6.9L/100km（全程保持空调关闭、匀速状
态）的油耗也不足为奇；只是当需要急加速
时，变速器的降挡反应却有些迟缓，就像在
球场上“思考人生”的巴洛特利一样，总会陆风x8柴油版
“犹豫”那么一下。
虽然本次试驾的CS751.8T是一款两驱车
型，但是信心十足的厂家仍然为我们安排了
一段上坡的越野体验路段。190mm的离地间
隙使得CS75即便被定位为一款城市SUV，仍
然具备较高的通过性。电子助力转向系统在
泥泞的道路中回馈的转向力度依旧轻盈，而
国产普拉多
且不失路感。值得一提的是，CS75底盘的整
1.8T 自动尊贵型
4650/1850/1705/2700mm 1665kg
路边停车技巧前置前驱，6挡自动
前麦弗逊独立/后多连杆独立225/65 R 17
L 4，1.8L ，涡轮增压130kW@5000~5500rpm 230Nm@1700~5000rpm --8.8L/100km ¥14.38万
车款配置
长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
长安CS75
用料、做工、品质在自主品牌都属上乘evo  Rating ：33322
体性很高，前麦弗逊、后多连杆独立悬架调校偏舒适，对于搓板路、碎石路等颠簸道路的过滤效果还是值得称赞的。但是，由于两侧悬架的行程较长，在过沟坎时车身侧倾较严重，好在座椅的包裹性和支撑足够强大。另外，由于是两驱车型，所以即便关闭ESP ，在有些坡道仍是非常吃力。终于，经过不懈的努力，全部车辆都成功登顶。只是鸟瞰着这种过于“低调”的设计风格
不知道多花几万元购买1.8T车型的车主们，心里能否平衡
1 偏舒适的悬架设定可以过滤掉大部分的颠簸
2 内饰的用料、做工和配置在同级别中都属上乘
3 190mm 的离地间隙提高了通过性
4 Blue Core 系列1.8T 发动机相比2.0L 版动力性  显著提升
12
3
昂科拉怎么样4