关键词：曲线路段 事故 安全设施
车辆通过半径较小的曲线时，尤其是当小半径曲线前方接长直线时，容易造成车辆进入曲线的速度过高，当路面湿滑或曲线超高不足时，将导致车辆发生侧滑冲出路外或侧翻的路侧事故。
1、弯道路段交通事故统计
一般弯道是公路载体中常见的线形，与其他直线路段相比，一般弯道处线形设计更加复杂，是事故的多发地段。表1是我国2008年～2010年发生在一般弯道路段上的各种形态的事故数量及各种形态占各年事故总数据的比例。
从表1可以看出，发生在一般弯道路段上的交通事故，正面碰撞、侧面碰撞、翻车数据较大。
所以，在平曲线上的事故趋于两种主要的类型：“碰撞”和“翻车”。经分析，主要是由于弯道处的视距较差，或超车行驶使车辆受到的横向力作用大于路面的摩擦力作用，而导致此类事故的发生。
2、弯道路段的车速保障措施
（1）减速带控制车速
在弯道路段设置振动减速带进行降速有明显的效果。目前，国内减速带出现了多种多样的形式，例如，有道钉减速带、热塑振动减速标线、水泥台减速带、路面凹形槽减速带、驼峰式减速带等。
（2）振动标线
振动标线是一种在基层标线上增加突起形状的新型标线，其突起形状提高了光的反射性能，使得标线有较好的视认性。振动标线可设置在道路中心线或车道边缘线处，设置道路中心的振动标线一般为黄。
（3）错觉标线
线形诱导标志 错觉标线是一种减少交通隐患的新型标线，它建立在交通心理学基础上，通过改善视觉效果，达到降低车速的目的。当司机行驶在有这种标线的路段时，从心里上感觉道路越走越窄，从视觉上感到前方将是一条狭窄的道路或有突起的物体，由于这种强烈的视觉冲击，司机会不由自主地刹车减速。这样就可以消除交通隐患，保证行车安全。
3、弯道处的视距改善措施
在视距不良的弯道路段，通过采取安装交通安全设施和改善道路行车环境等措施实现驾驶人与道路的良性交互，使驾驶人能够根据行车环境所传达的信息自觉的改变操作行为和行驶方向，有效降低事故的发生。
（1）设置轮廓标
轮廓标设置于道路边缘，通常用以指示道路的方向、车行道的边界。轮廓标在公路前进方向左、右侧或对称设置。在视线不良、急弯以及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标。可以提醒驾驶员正行驶于弯道上，减慢车速，有效地避免事故发生。
（2）设置线形诱导标
在受山体、树木或房屋等阻挡，及其他使驾驶员难以明了前方线形走向时，易发生交通事故的小半径弯道外侧，可视具体情况设置一定数量的线形诱导标。设置应根据曲线半径、曲线长度、偏角大小确定。偏角小的曲线路段，可在曲线中点位置设一块诱导标，偏角较大，曲线较长的弯道，可根据需要设置若干块诱导标，应保证驾驶者在曲线范围内连续看到不少于三块诱导标。
4、其他交通安全设施
（1）薄层铺装与防滑材料
薄层铺装是提高路面抗滑系数的一种新方法，近年来得到了越来越多的应用。薄层铺装除防止车辆侧滑外，还可以美化环境。目前在弯道路段路段的工程实践显示，薄层铺装在夜间也具有良好的视认性，雨天具有较好的抗滑性，能够起到较好的减速作用。
（2）设置交通标志、标线
在进入弯道之前应设置“向左（右）弯路”或“连续弯路”等警告标志，在弯道起点应设置限速标志。根据需要可设置禁止超车标志和其他标志。根据路侧危险程度可在弯道外侧设置护
栏。可根据情况设置“鸣笛”标志，警示对向车辆。根据弯道长度、曲率半径等，一些标志可重复设置。
5、结束语
交通安全设施，作为公路的重要组成部分，是一种安全保障系统，保障道路高效、顺通的运行，保障人身安全，将事故危害降到最低限度。在曲线路段，采取行之有效的道路安全设施，对改善曲线路段的道路条件和提高交通安全总体水平具有重要的意义。
参考文献：
[1]赵瑞君. 高等级公路交通安全设施的质量控制[J]. 技术与工程管理，2010.8
[2]李峻利. 交通工程设施设计[M]. 人民交通出版社，2009.6
[3]高海龙，李长城等编著.路侧安全设计指南[M].人民交通出版社.2008.3
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
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