摘要:随着我国经济的发展，交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。安全设施系统具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等功能，我们要利用高科技，使公交企业要对内建立起高效的指挥系统，对外要建立信息服务系统，在交通管理上给公共交通优先权，以此来提高公共交通的吸引力和竞争力，实现公交管理现代化。
关键词:城市交通设施、养护、维修信息系统
关键词:城市交通设施、养护、维修信息系统
一、城市交通的设施
交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。安全设施系统具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等功能。为了防止交通事故，保证交通顺适，应全面发挥道路的功能，必须设置交通安全措施，根据交通流的需要及地形、地物的情况，道路上必要时应设置人行跨路桥(包括地下人行横道)，栅栏、照明设施、视线诱导标志，紧急联络设施及其他类似设施等。
二、城市交通各种设施起到的作用
2.1人行跨路桥: 防止汽车因失误而驶出路外，阻止行人横过道路，使行人和自行车与汽车分离，起到保护作用。
2.2照明设施:照明设备可以减少交通事故，提高道路利用率、提高行车的顺适性，消除行人的不安全感，保证驾驶员的行车视线，消除其不安全感，在必要的道路上应连续或局部地设置照明设备。
线形诱导标志 2.3视线诱导标志:为了标明公路边缘和线形，在特殊的路段需要设诱导标志，来诱导驾驶员的视线，如积雪特别多的路段，应设雪的标杆，在中央断头处、分流处的前端，应设诱导标志来标照其位置。
2.4公路反射镜:设于弯道和半径小可能发生事故的地段，如视线不好的交叉路口和道口等地都应该设有公路反射镜，公路反射镜有很多种，一般都采用凸镜，凸镜镜面反射效率高，没有模糊、翘曲、水泡、水纹的缺陷。
2.5公路情报板:为了将公路、气候及交通情况有关的情况及时通知公路的使用者，在适合的地点设置公路可变情报板，情报板分为三种，第一种使用与重要高速公路上，采用悬架式，以电脑操控，第二种情报设于路旁，以手工操作的照明字幕，第三种情报板用于
2.1人行跨路桥: 防止汽车因失误而驶出路外，阻止行人横过道路，使行人和自行车与汽车分离，起到保护作用。
2.2照明设施:照明设备可以减少交通事故，提高道路利用率、提高行车的顺适性，消除行人的不安全感，保证驾驶员的行车视线，消除其不安全感，在必要的道路上应连续或局部地设置照明设备。
线形诱导标志 2.3视线诱导标志:为了标明公路边缘和线形，在特殊的路段需要设诱导标志，来诱导驾驶员的视线，如积雪特别多的路段，应设雪的标杆，在中央断头处、分流处的前端，应设诱导标志来标照其位置。
2.4公路反射镜:设于弯道和半径小可能发生事故的地段，如视线不好的交叉路口和道口等地都应该设有公路反射镜，公路反射镜有很多种，一般都采用凸镜，凸镜镜面反射效率高，没有模糊、翘曲、水泡、水纹的缺陷。
2.5公路情报板:为了将公路、气候及交通情况有关的情况及时通知公路的使用者，在适合的地点设置公路可变情报板，情报板分为三种，第一种使用与重要高速公路上，采用悬架式，以电脑操控，第二种情报设于路旁，以手工操作的照明字幕，第三种情报板用于
交通限制的地点，标志板以插入型式，情报内容必须简洁明了，便于准确理解。
2.6公路监控系统:在可能有危害行人安全的地点、路段及可能成为路线上交通堵塞的地点、路段应根据需要安装监控系统，监视平时的交通，发现紧急情况，立即采取应对措施，监控设备一般用工业电视，交通车流检知器，自动记录交通量、密度、速度。
2.7公共汽车停靠站:停靠站分为停车带和停车点，停车带是为了公共汽车旅客上下车，与干线车道分离，作为专用的地带，高路上必须设置停车带，以便旅客上下车方便。
三、城市交通设施养护的意义
养护是为了保证道路等正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性的破坏，推迟路面大中修的时间，降低大中修成本，延长路面使用寿命，应提高使用质量而进行的加固、改善或增建。
四、城市交通设施养护维修信息系统的设计内容和要求
4.1交通标线
人行横道禁止跨越对向行车道分界线采用双黄实线，而车行道边缘线用来指示机动车道德边缘，划于车行道与路缘带分界线上。可跨越同向车行道分界线划于同向车行道之间，采取虚线。停止线划设与交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白实线。
2.6公路监控系统:在可能有危害行人安全的地点、路段及可能成为路线上交通堵塞的地点、路段应根据需要安装监控系统，监视平时的交通，发现紧急情况，立即采取应对措施，监控设备一般用工业电视，交通车流检知器，自动记录交通量、密度、速度。
2.7公共汽车停靠站:停靠站分为停车带和停车点，停车带是为了公共汽车旅客上下车，与干线车道分离，作为专用的地带，高路上必须设置停车带，以便旅客上下车方便。
三、城市交通设施养护的意义
养护是为了保证道路等正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性的破坏，推迟路面大中修的时间，降低大中修成本，延长路面使用寿命，应提高使用质量而进行的加固、改善或增建。
四、城市交通设施养护维修信息系统的设计内容和要求
4.1交通标线
人行横道禁止跨越对向行车道分界线采用双黄实线，而车行道边缘线用来指示机动车道德边缘，划于车行道与路缘带分界线上。可跨越同向车行道分界线划于同向车行道之间，采取虚线。停止线划设与交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白实线。
人行横道线在路段开口处和交叉等地方标划斑马线。导向箭头表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内，颜为白。交通材料的要求标线采用反光型热熔涂料，并具备与路面黏结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点，标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。标线涂料时是一次性标划完整的。
4.2交通标志
道路交通标志是用图形符号、颜和文字向交通参与者传递特殊信息，用于管理交通设施，交通标志要做到各种标志齐全、辨别清晰、功能完整，布设交通要求要标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥，注意结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调性，尽量降低造价，还要考虑美观原则。
4.3交通信号控制监控设备设计
注意信号机的位置不能影响行人、自行车通行，尽量设置在阴凉处，考虑与附近的其他设施相协调。
五、城市交通设施信息设计存在的问题
5.1城市道路设计问题
4.2交通标志
道路交通标志是用图形符号、颜和文字向交通参与者传递特殊信息，用于管理交通设施，交通标志要做到各种标志齐全、辨别清晰、功能完整，布设交通要求要标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥，注意结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调性，尽量降低造价，还要考虑美观原则。
4.3交通信号控制监控设备设计
注意信号机的位置不能影响行人、自行车通行，尽量设置在阴凉处，考虑与附近的其他设施相协调。
五、城市交通设施信息设计存在的问题
5.1城市道路设计问题
随着我国经济的发展，在高速发展中我们发现了很多问题，城市道路设计的不合理现象是一个重要方面。部分城市地区道路设计由于受到自然环境、周边建筑物等等影响，在规划设计中存在许多问题，如道路现形设计缺乏合理性，无法满足安全出行需要，道路路口多、路线短，这些问题给道路通行带来了很大的影响，很多道路都实行了单向通行限制，对于城市出行者带来了很多不便，道路规划无法与城市环境相融合。
5.2交通标识设置问题
根据目前来看，城市交通设施配置不合理现象的地方有很多，比如城市道路规划建设不合理、信号灯过于密集、箭头灯设置不合理，禁令标志没有预先提示，禁令标志和其他标志混合在一起，道路出行者难以分辨，部分交通标志存在表达不清晰，出行者无法正确理解其中的含义，诸多问题形成城市交通出行者的不便。
5.3景观建筑协议性问题
城市交通设施规划设计应该成为城市里的一部分，与城市的景观相融合，但是，当前许多城市交通设施与城市周边的景观不协调，独立存在着，无法相互融合，破坏城市景观的整体性。
六、解决城市交通设施问题
5.2交通标识设置问题
根据目前来看，城市交通设施配置不合理现象的地方有很多，比如城市道路规划建设不合理、信号灯过于密集、箭头灯设置不合理，禁令标志没有预先提示，禁令标志和其他标志混合在一起，道路出行者难以分辨，部分交通标志存在表达不清晰，出行者无法正确理解其中的含义，诸多问题形成城市交通出行者的不便。
5.3景观建筑协议性问题
城市交通设施规划设计应该成为城市里的一部分，与城市的景观相融合，但是，当前许多城市交通设施与城市周边的景观不协调，独立存在着，无法相互融合，破坏城市景观的整体性。
六、解决城市交通设施问题
6.1限制车辆的使用
目前各国都鼓励汽车购买，限制汽车使用，由于汽车用油量与道路使用的频率是相同的，燃油税又是修建道路的主要资金来源，对用车人来说，这种政策可以迫使他们选择更经济的交通方法，主动节约能源，对政府来说，可以得到扶持汽车产业，加强道路建设。
6.2交通规划要有民本意识
可以建立起市民、各利益集团共同参与监督城市交通决策和管理制度。
6.3公交优先系统
6.31郊区铁道进市区铁道、地铁一体化运营。
6.32加快轨道交通建设，对地铁建设资金来源进行详细的研究，推出实际的集资对策，打破常规、发展轨道交通。
6.33建立快速的交通网，在地铁尚未安装网络之前，把交通网用到公共汽车专用道路上。
6.34日常生活上、下班，应优先选用公交车或公共轨道交通，周末或节假日不妨驾驶汽车出门。
6.35对进入城市中心区的汽车费用，鼓励人们做交通工具。
目前各国都鼓励汽车购买，限制汽车使用，由于汽车用油量与道路使用的频率是相同的，燃油税又是修建道路的主要资金来源，对用车人来说，这种政策可以迫使他们选择更经济的交通方法，主动节约能源，对政府来说，可以得到扶持汽车产业，加强道路建设。
6.2交通规划要有民本意识
可以建立起市民、各利益集团共同参与监督城市交通决策和管理制度。
6.3公交优先系统
6.31郊区铁道进市区铁道、地铁一体化运营。
6.32加快轨道交通建设，对地铁建设资金来源进行详细的研究，推出实际的集资对策，打破常规、发展轨道交通。
6.33建立快速的交通网，在地铁尚未安装网络之前，把交通网用到公共汽车专用道路上。
6.34日常生活上、下班，应优先选用公交车或公共轨道交通，周末或节假日不妨驾驶汽车出门。
6.35对进入城市中心区的汽车费用，鼓励人们做交通工具。
6.36实现公交管理现代化
6.37利用高科技，公交企业对内要建立起高效的指挥系统，对外要建立信息服务系统，在交通管理上给公共交通优先权，以此来提高公共交通的吸引力和竞争力。
6.38调整现有的政策和管理体系。
6.4实施交通需求管理
交通需求管理主要通过实施时差出勤等对策，在时间上分散交通，向驾驶员提供道路交通拥挤、事故状况，促使交通需求在空间上分散化，提高公共交通的服务水平促进人们利用公共交通设施，综合对策，使小轿车有效利用对策，通过城市规划、交通规划等对交通进行调整。
6.5注意停车场等交通的建设
城市的停车场设置摆在重要的战略位置来考虑，要加强规划管理，要求新建的住宅、办公、商业区等等都必须要有相应的停车场，在这个基础上，还要推动停车场建设的产业化进程，吸引各界投资与停车场建设，这个措施是由城市严重缺乏停车场所决定的，必须要把停车场作为独立的产业，通过市场手段加以进行，而不能把停车作为一个不重要的设施来对待，只有这样，才能迅速改变发展城市停车场建设，政府应当加强宏观引导，采取
6.37利用高科技，公交企业对内要建立起高效的指挥系统，对外要建立信息服务系统，在交通管理上给公共交通优先权，以此来提高公共交通的吸引力和竞争力。
6.38调整现有的政策和管理体系。
6.4实施交通需求管理
交通需求管理主要通过实施时差出勤等对策，在时间上分散交通，向驾驶员提供道路交通拥挤、事故状况，促使交通需求在空间上分散化，提高公共交通的服务水平促进人们利用公共交通设施，综合对策，使小轿车有效利用对策，通过城市规划、交通规划等对交通进行调整。
6.5注意停车场等交通的建设
城市的停车场设置摆在重要的战略位置来考虑，要加强规划管理，要求新建的住宅、办公、商业区等等都必须要有相应的停车场，在这个基础上，还要推动停车场建设的产业化进程，吸引各界投资与停车场建设，这个措施是由城市严重缺乏停车场所决定的，必须要把停车场作为独立的产业，通过市场手段加以进行，而不能把停车作为一个不重要的设施来对待，只有这样，才能迅速改变发展城市停车场建设，政府应当加强宏观引导，采取
必要的措施来提高社会投资停车场建设的积极性。
七、结束语
随着我国城市的快速发展，城市道路交通设施的管理也越来越受到人们的重视，交通设施发展相对落后，加上行人、自行车、机动车并存的交通状况使交通问题日益严重，因此要加快速度收集正确的道路交通信心，才能保证在道路交通设施设计中更合理把握交通的通行要求，进行逐步完善本市的交通设施管理系统。
参考文献:
[1]吴赞阳.基于GIS的南京市城市道路养护管理系统的研究与开发[D].东南大学,2006.
[2]王寄存.成都市公路网交通地理信息系统研究[D].西南交通大学,2007.
[3]韩瑞凯,孟嗣仪,刘云,熊菲,郭英慧.城轨交通设施养护维修普查信息系统研究[J].都市快轨交通,2010,23(04):27-30.
七、结束语
随着我国城市的快速发展，城市道路交通设施的管理也越来越受到人们的重视，交通设施发展相对落后，加上行人、自行车、机动车并存的交通状况使交通问题日益严重，因此要加快速度收集正确的道路交通信心，才能保证在道路交通设施设计中更合理把握交通的通行要求，进行逐步完善本市的交通设施管理系统。
参考文献:
[1]吴赞阳.基于GIS的南京市城市道路养护管理系统的研究与开发[D].东南大学,2006.
[2]王寄存.成都市公路网交通地理信息系统研究[D].西南交通大学,2007.
[3]韩瑞凯,孟嗣仪,刘云,熊菲,郭英慧.城轨交通设施养护维修普查信息系统研究[J].都市快轨交通,2010,23(04):27-30.
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