互通立交安全设计探讨
本文介绍了立交设计原则、实际方案选择、安全设计这三方面内容，以供参考。
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一、前言
随着经济的快速发展，我国交通运输建设事业也将获得更加迅猛发展。在进行互通式立交设计的时候，要满足其基本功能最大限度地发挥，更要注重交通安全，以促进城市道路交通的快速发展。
二、互通立交安全设施设计
交通安全设施作为保障行车安全、减小事故损失的设施，分为主动安全设施和被动安全设施。当事故发生时起到保护的是被动安全设施，例如护栏、防撞垫等;在事故发生前起到预防作用的是主动安全设施，例如减速标线、防滑路面、线形诱导标等。在设计中除了做好被动安全设施的设计外，主要还应多进行主动安全设施的研究，尽可能的避免事故的发生，做到
防患于未然。作为高速公路沿线设施的重要组成部分，和最基础、最必需的安全防护系统，安全设施对于整个交通系统的合理运营起着决定性的作用，“安全问题”在公路交通系统中怎么强调都不过分，其重要程度是毋庸置疑的。根据国家有关标准、规范，结合本路段在路网中的位置、功能，确定本项目安全设施设计原则：采用“宽容、创作、灵活”的设计手法，使安全设施的设计更合理，也具有针对性。强调驾驶人的失误不应以生命为代价，人性化设计的同时，注重安全设施与周围环境相协调，还能起到确保公路的安全畅通，美化交通环境，改善驾驶员心理状态等积极作用。
安全设施为用路者提供系统和完善的指示、指路、警告、禁令等信息，保障行驶安全、舒适，除了设置清晰的标志、标线、护栏等安全设施，以确保行车准确安全，互通范围内还设置了柱式、附着式轮廓标或贴立面标记反光膜等视线诱导设施，用于指示道路边界、行驶方向，保障行车通畅安全。齐全、良好的安全设施应配有标志、标线、护栏、隔离栅、防护网、防眩板、视线诱导、防撞设施等。
1、交通标志
交通标志是以保证行车顺畅和安全为目的，给驾驶员提供简洁、明确、及时和充足的信息，
并具有一定的反光性能以满足夜间行车的需要。互通区的标志主要有互通出口预告标志、互通出口标志、限速标志、入口预告标志、地点距离标志、地点方向标志、禁令标志、禁止驶入标志、限速标志、行车安全提醒标志、分合流诱导标以及视线诱导标等。标志的结构形式有柱式、悬臂式、门架式以及附着式等。结构设计除了满足标志视觉及结构受力等要求外，还要与交通量、交通组成及周围环境相协调，例如大型车比例较高或车道数较多时重要标志宜用悬臂式。满足美观及视觉的要求，对于较轻巧的单柱标志采用解体消能结构。
互通是枢纽互通，连接大广、长深两条高速公路，转向交通量大，与一般互通不同，车辆在此处误行造成的后果将很严重，因此设置明确的交通标志是十分必要的，互通的标志设置应作为安全设施的重点来进行设计。
2、路面标线
设置路面标线的目的是诱导交通，与交通标志配合使用给驾驶员必要的警告、限制及指示，使车辆各行其道、顺畅安全的通行。作为对交通标志的补充，交通标线在引导交通、确保车辆分道行驶、向公路使用者传达信息等方面都起着重要作用。相对高速公路主线来
讲互通范围车辆行驶轨迹相对复杂、标线样式繁多，因此互通标线也就成了公路标线的重要组成部分，其内容包括车道边缘线、车道分界线、分合流端斑马线、导向箭头、匝道出口减速标线、跨线桥墩立面标记等。
3、护栏
安全护栏是防止高速行驶的车辆在失去控制的情况下越出路外或冲向对向车道，保证驾驶员和乘客生命安全的一种缓冲设施，并有行车诱导效果。本段公路以波形梁钢护栏为主。不同形式护栏的过渡段、钢护栏的起点、终点，需按规范要求进行端部及过渡处理。互通内行驶环境复杂，除了按填土高度设置护栏外，一些特殊路段也要着重考虑：路侧设有标志处需设护栏以保护（可解体消能的标志除外）;分流鼻端设置分流护栏，护栏头设置防撞垫;小半径曲线外侧;合流鼻端为保证视线，满足填高条件时可不设置护栏;中央分隔带或路侧距离较近处有上跨桥桥墩时，设置护栏或提高护栏等级，并在桥墩上设置立面标记;两条匝道距离较近时，需分别设置路侧护栏，高差较大时，可仅在高的一侧设置;路侧有蒸发池或水塘时需设置护栏;视线不良或平、纵配合不好导致有行车安全隐患的路段。
4、隔离栅
隔离栅是为禁止无关者进入而设置于高速公路征地界的隔离设施，实现对高速公路占地的完全封闭。隔离栅采用焊接网和刺铁丝两种。焊接网主要布设在服务区、收费站及距离村庄较近路段的周围。除桥梁等可实现自然封闭的路段外，其它路段全部布设刺铁丝隔离栅。
5、防眩设施
高速公路上为有效阻挡对向车灯眩光，保证高速公路夜间交通运营的安全，需设置防眩设施，本段高速公路采用植物防眩及防眩板相结合的方式，主线一般路段采用植物防眩，互通内车辆加、减速及变换车道情况较多，总体行驶情况复杂，且有识别标志的需求，受眩光影响将对行车的准确性、安全性受到影响。另外考虑到北方地区冬季长，植物落叶后防眩能力减弱，因此互通范围内全部采用防眩效果更佳的防眩板。
6、防落物网
高速公路沿线所有上跨桥两侧均设置桥梁防护网，以防止从上跨桥梁落物影响桥下行车及人员安全。
7、轮廓标
为引导夜间行车，道路两侧对称设置轮廓标，颜左黄右白。
8、防撞设施
线形诱导标志在主线与匝道分流、匝道与匝道分流处的护栏三角端头前端设置一处防撞垫。
9、防滑路面
近年来，彩防滑路面逐渐出现在各省的高速公路上，这种路面除了可以装饰路面，更重要的是可以警示驾驶员注意安全，这种路面通过高摩擦力的表层起到很好的防滑效果，在紧急情况下可缩短45%的刹车距离，可有效减少重大交通事故的发生，从而保证行车安全。常被用在城市公交车专用道、路口等事故多发地。三、互通立交设计注意事项
互通立交的设计要具备创新精神，利用国内外先进技术，设计出经济实用，新颖的互通立交，主要包括如下几点
1、设计理念新颖
充分发挥设计人的创作设计思路，运用科学成熟的方法，对骨干路网和区域路网的交通量参数、道路设计标准及指标进行全面分析计算，进行多方案设计比选。从完善交通功能上很好地体现了主要交通流的“畅通”，不交织，无冲突，缩小车流通过交叉口的行程时间，最大程度提高了交叉口的通行能力，实现该立交的功能作用。在非常困难的地形环境条件下，充分利用实地地形高差的特点，因地制宜，在满足技术规范标准的原则下，提高桥梁设计自然、协调、和谐的景观效果。
2、合理应用先进技术
该立交受现场交通组织和施工环境约束，设计充分考虑该因素，桥梁下部结构设计采用了目前在国内先进的预制节段拼装设计技术，对行业今后类似工程设计起到了重大的推动作用。
3、完善的交通组织设计
根据该立交复杂的特殊地理环境位置，对立交周边建成区域路网进行了全面的调查统计和分析研究，策划出多种交通组织方案进行优化比选。工程建成后，缓解了交通压力，使周
边社会团体、社区居民的进出交通得到了良好的改善。通过立交的建设，绿化种植，区域立体视觉景观效果有极大提升，社会效益、环境效益、经济效益非常明显。
四、立交方案比选实例
某互通立交是汕湛高速公路汕头路段设置的一座立交，主路为规划的北环大道，是城市道路，设计车速为60km/h，路基总宽为48m。
根据交通量预测，本立交汕头往返潮南方向为主交通流方向，交通量为9501pcu/d，揭西往返潮南方向为次交通流方向，为7920pcu/d（见图1），交通量图见图2。
图1 三种方案平面图
图2 交通量图
由于该路段村庄及厂房密集，控制因素较多，地方对立交设置位置及形式意见也不一致，因此，本立交结合交通量及沿线规划、地形、地物等实际情况，共拟定了以下三个立交方案进行比较。
方案一为Y形立交方案，在被交路侧采用平交口进行连接，A、B匝道下穿本项目主线。方案一的优点是线形流畅，技术指标高，立交布设与主交通量相符，充分利用北环大道高架桥桥下布设匝道，工程规模与占地面积较小。缺点是与村庄距离较近，对村庄有一定影响;匝道与北环大道之间的夹心地不好利用开发。
方案二将立交布设往揭西方向移动，在较为空旷的区域布设立交，型式为A形单喇叭立交，在主线侧采用A形喇叭，在被交路侧采用平交口进行连接，主匝道上跨本项目主线。方案二的优点是线形流畅，立交设置与交通量相适应;离村庄较远，对村庄影响小。缺点是主匝道较长，匝道桥规模较大，占地面积较大。
方案三立交形式为菱形，本方案立交范围内，主线与峡山北环大道平面共线，利用平行的高架桥对来往的车辆进行分流，主线在北环大道上高架，利用一分三的形式对高架桥进行分流。该方案将同侧的两条匝道并列设置，匝道均采用单车道断面。立交匝道收费站在每条匝道各设一处。方案三的优点是匝道线形好，占地面积小。缺点是需要设置四处收费站，管理不便，需在北环大道上设置掉头车道，对北环大道直行车辆有一定影响。经综合比较，方案一具有技术指标好，线型顺畅，立交规模较小等优点，因此，最终推荐采用立交方案一。
五、结束语
高速公路的快速发展，使互通立交的设计形式也越来越多样化，作为新一代的设计人，应该与时俱进，不断学习，设计出完美的作品。
参考文献：
[1]北京市政设计院.CJJ37—2012城市道路设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012
[2]张凌涛，孙国丽.营松路互通立交与服务区合并设置设计[J].山东交通科技，2011